PRUEBA PILOTO REMUNERACIÓN

VARIABLE
SUMA SAS

Presentado por: Gustavo Adolfo Mina

Hernandez
 OBJETIVO

Mejorar el servicio prestado a los usuarios

y la utilidad de la ruta 796A
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Mejorar el comportamiento operacional (ICO)del operador atado

al cumplimiento del manual de operaciones.
• Disminuir el índice de accidentes presentados en las rutas
seleccionadas
• Disminuir el Nivel de Ausencias injustificadas.
• Disminuir la presencia de daños en los vehículos.
• Asegurar en el operador mayor compromiso con la herramienta de
trabajo entregada con el (dueño de bus)
 VARIABLES DE CONSIDERACIÓN PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DEL PILOTO
• Selección de 4 indicadores con impacto de afectación en la
bonificación.
• Selección de rutas con operación única y exclusiva de suma y con
un recorrido de mediana longitud
• Selección de operadores fijos a esta ruta, previa sensibilización del
piloto antes de su implementación.
MUESTRA REPRESENTATIVA

Ruta Piloto 796A

•Tipología de Buses: Hyno
•Número de Buses actuales: 22
•Recorrido: Mochuelo – Carrera 24 – Centro
(Circular)
•N° de Operadores requeridos: 44 fijos, 8
disponibles
•N° de Operadores por Bus: 2,3
•Las parejas podrán acordar la rotación
 PROPÓSITO

Si se encuentran resultados favorables en los indicadores evaluados

en la implementación de este piloto, se espera extender este esquema
de remuneración variable con las mismas consideraciones con otros
rutas y de esta manera mejorar el cumplimiento de los indicadores
contractuales y aumentar la utilidad.
 RESULTADOS EN CUANTO COMPORTAMIENTO OPERACIONAL
Resultados esperados:
Reconociendo que actualmente se han extendido ciertas malas prácticas entre los operadores de la organización siendo dos de ellas la
omisión de paraderos y la formación de convoys, se espera encontrar una distribución estadística de la siguiente forma al inicio del
análisis:

En la cual es probable que una mayoría de los operadores
(región naranja de la gráfica) estén por debajo del
promedio de pasajeros recogidos respecto al total de una
ruta. En este caso, la región blanca representa a aquellos
que están realizando bien su trabajo. A medida que se
vaya implementando la metodología propuesta junto a las
acciones correctivas necesarias, la distribución de las
muestras debería avanzar al siguiente estado
En este punto el comportamiento de una proporción de
los operadores ha comenzado a mejorar siendo ellos más
conscientes de la importancia de realizar las paradas
requeridas por los pasajeros que desean abordar los buses.
Sin embargo, aquí todavía se presenta una gran dispersión
de los datos siendo necesario tratar los casos que se
acercan más al cero en la gráfica.
Aquí, la gran mayoría de los operadores están muy
cerca a tener un coeficiente igual a 1.0 presentándose
variaciones estadísticas aleatorias por motivos ajenos a
la propia voluntad del operador. Este sería el caso ideal
en el cual casi todos los operadores realizan sus paradas
y ejercen adecuadas acciones de regulación.
 ASPECTO DE CONSIDERACIÓN OPERACIONAL / PROGRAMACIÓN

Se confirma la viabilidad de la propuesta teniendo en cuenta los siguientes aspectos a superar dentro del plan de trabajo:

• La definición de metas dinámicas, se deben tener en cuenta por ruta y por franja horaria cuales deben ser las metas a asignar, este
procedimiento se revisa y ajusta para tener en cuenta las distintas estacionalidades que se presentan en cada una de las rutas en
especial foco en la seleccionada para el piloto

• Impulsar mejoras con el ente gestor a nivel de infraestructura y usuarios para asegurar el despeje adecuado de paraderos y por ende
la atención de la demanda de pasajeros
• Con la información hoy suministrada por TMSA como insumo para la definición de estos indicadores, el algoritmo en desarrollo por
programación SUMA será capaz de identificar casos atípicos y desechar los datos no válidos de modo que se garantice una
confiabilidad superior al 95%. Esto mediante el análisis y tratamiento estadístico de las muestras.

CONSIDERACIONES:
Inicialmente, durante una fase de prueba se realizará el ajuste del procedimiento de modo que el análisis y pulimiento del algoritmo sea
posible identificar, filtrar y separar los casos atípicos que distorsionen las muestras.
 ASPECTO JURIDICO – Laboral
En cuanto al estimulo de los Kilómetros ejecutados y en consecuencias la disminución de los retardos o inasistencias:

El artículo 113 de CST prevé que una empresa puede cobrar a los empleados multas por faltar o llegar tarde al trabajo sin una excusa
suficiente, cumpliendo los siguientes presupuestos:
 
• No pueden ser superiores a la 5 parte del salario de un día
• Lo recaudado debe  ser dispuesto en una cuenta especial y destinarse únicamente para compra de premios o regalos para los trabajadores de la misma
empresa
• El valor puede ser descontado del salario directamente
• Adicional a la multa la empresa puede descontar el tiempo no laborado y adicionalmente el trabajador puede perder el descanso remunerado
• La multa debe estar prevista en el Reglamento Interno
• Por último  el artículo 173 del CST  establece la obligación al empleador de remunerar el descanso dominical  siempre que el trabajador labore la semana
completa y si ello se presenta que no sea por causa del trabajador, para ello si bien la norma no dice que por ejemplo por 5 minutos pierde el descanso, lo
cierto es que atendiendo los principios de justicia equidad y proporcionalidad es necesario definir criterios señalando a partir de cuantos minutos u horas
de tardanza se pierde el descanso remunerado.

En cuanto al cambio en la conformación del mix de remuneración actual (Fijo – Bonificación) no es viable modificar la estructura
actual de proporción fijo - variable, ya que requeriría levantar acuerdos individuales a través de Otro Si a los contratos de trabajo, los
cuales presentan alta probabilidad de desconocimiento posterior.

ACCIONES INMEDIATAS:
• Operacionalizar de forma inmediata el sistema de descuento por estos motivos en coordinación conjunta Cultura y TH y Operaciones
 PROPUESTA DE INDICADORES CON IMPACTO A LA
BONIFICACIÓN

META

1. ICO Indice de Comportamiento Operacional 1

2. N° de Accidentes 0
3. Inasistencias reportadas 0
4. Daños operativos 0

Consecuencia incumplimiento en Metas

1. Incumplimiento en una de las metas afectación 40% en el bono
2. Incumplimiento en 2 de las metas afectación 70% en el bono
3. Incumplimiento en 3 o 4 de las metas afectación 100% en el bono
PROPUESTA DE INDICADORES CON IMPACTO A LA BONIFICACIÓN

• Comportamiento Operacional
1. No omitir paradas
2. No hacer Convoy
Gracias!