PUENTES Y OBRAS DE

ARTE
Docente:
ING. CESAR IDROGO PEREZ

INTEGRANTE:

-CHUQUIRUNA SANCHES
CARLOS
 TÍTULO II

DEL PROYECTO DE INGENIERÍA

2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

Elementos cuyo uso determina las dimensiones y las características de detalle del proyecto.

En esta clasificación se consideran: - Normas Generales.

- Materiales

2.1.2 INFORMACIÓN DE LA INGENIERÍA BÁSICA

información a
considerar

- Estudios Topográficos.
- Estudios de Tráfico.
- Estudios de Hidrología e Hidráulica.
- Estudios Complementarios.
- Estudios Geológicos y Geotécnicos.
- Estudios de Trazo de la vía.
- Estudio Sísmico.
- Estudios de Alternativa de Anteproyecto.
- Estudios de Impacto Ambiental.
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

2.1.3 ELEMENTOS BÁSICOS DEL PROYECTO

Se consideran como elementos básicos del proyecto los reglamentos y normas

generales vigentes al momento de la convocatoria a los estudios Especificaciones,
manuales, detalles estándar y principios básicos que debe ser seguido en la
elaboración de los proyectos de puentes.

-MATERIALES
Los materiales deberán satisfacer las Especificaciones de las
normas indicadas en este Manual de Puentes

-Concreto
deberán cumplir con las Especificaciones de las Normas
-Acero
Técnicas Peruanas (NTP) en vigencia
-Elastómeros
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

2.1.4 GEOMETRÍA
En esta sección se establecen algunos aspectos relacionados con la geometría general y de detalle del
puente.

Se consideran dos aspectos dentro de la geometría del a) Geometría General y Proyecto Geométrico.
proyecto de un puente
b) Geometría de Detalles

A) GEOMETRÍA GENERAL Y PROYECTO GEOMÉTRICO.

-Desarrollo en perfil Longitudinal

-Desarrollo en Planta
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

-se establece que el ancho mínimo de

las veredas para velocidades de diseño
B) GEOMETRÍA DE DETALLES
menores a 70 km/h debe ser 1.20 m.
B.1.-Secciones Transversales del Tablero
-para velocidades de diseño mayores a
70 km/h deberán tener 1.50 m de
El ancho de la sección transversal del tablero del puente será ancho mínimo efectivo y estar
determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con protegidas por barreras.
los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:

- Vías de tráfico.
- Vías seguras. Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las
- Veredas. Secciones transversales deberán ser en lo posible de un
- Ciclovía. solo tipo y establecer:
- Elementos de protección: - Pendientes transversales no nulas
barreras y barandas. - Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para
- Elementos de drenaje las superficies de rodadura
2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

B2.-Gálibos o Alturas Mínimas

-El galibo mínimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m. que es la distancia
vertical
-En casos excepcionales debidamente sustentados y con la autorización del propietario, se podrá
reducir a un mínimo de 5.30 m
-En los puentes metálicos reticulados el gálibo mínimo debe ser 5.50 m, distancia vertical medida
entre el fondo de las vigas superiores de arriostre y el correspondiente nivel del pavimento del
tablero.
-El galibo vertical en los puentes peatonales será 1.0 ft más alto que el de los puentes vehiculares.

Altura Libre Sobre el Nivel del Agua de los Ríos

En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre
de 1.50 m de la parte más baja del fondo de la viga de la superestructura con respecto
al nivel de aguas máximas extraordinarias, NAME, Para el caso de los ríos que
arrastran palizadas y troncos se considerará como mínimo la altura libre de 2.50 m
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

B3.-Dispositivos Básicos de Protección

Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60

-a.-Barreras de Concreto
m. del borde de una vía y como máximo a 1.20 m.

-b.-Superficies de Rodadura tener pendiente transversal mínimo de 2%

(bombeo) en puentes rectos

-c.-Barandas La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor

que 1.10 m.; y para ciclovías será no menor que 1.40 m.

c.1.-Barandas de Tráfico Vehicular considerar

Protección de los ocupantes de un vehículo que impacta contra la barrera, • Protección de

otros vehículos próximos al lugar de colisión, • Protección de las personas y propiedades
que se encuentran en las carreteras y otras áreas debajo de la estructura.
2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

c.1.1.-Diseño de las Barandas

-Las barandas para tráfico vehicular deberán tener como mínimo una altura de 27.0 in si se trata de
barandas TL-3, 32.0 in si se trata de barandas TL-4, 42.0 in (1067mm) si se trata de barandas TL-5
y 90.0 in si se trata de barandas TL-6.
-La mínima altura de un parapeto de concreto de cara vertical deberá ser de 27.0 in. La altura de
otros tipos de barandas combinadas de metal y concreto no deberá ser menor que 27.0 in
c.2.-Barandas para Peatones
La mínima altura de las barandas para peatones deberá ser de 42.0 in medidos a partir de la cara
superior de la acera.
c.3.-Barandas para Ciclistas

La altura de las barandas para ciclistas no deberá ser menor que 42.0 in medidos a partir de la
cara superior de la superficie de rodamiento
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
c.4.-Barandas Combinadas

Las barandas combinadas deberán satisfacer los requisitos correspondientes ya sea a las barandas
para peatones o a las barandas para ciclistas

D.-Sardineles y Veredas (Aceras)

Cuando en los accesos carreteros se utilizan sardineles, cunetas con vereda, la altura del sardinel
para las veredas sobreelevadas en el puente no debería ser mayor que 8.0 in. Si se requiere un
sardinel barrera, la altura del sardinel no debería ser menor que 6.0 in.
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO
B4.-Dispositivos Básicos de Transición y Contención

De acuerdo a la consideración de los tipos de apoyos que tendrá el puente, se deberán

disponer los elementos que constituyan la transición con la vía o carretera, los cuales son
principalmente:

- Losas de transición - Cortinas

- Estribos - Alas
B5.-Juntas de Dilatación
Las juntas de dilatación deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar
constituidas por dispositivos con una vida útil limitada.

B6.-Principios Básicos para el Drenaje

El proyecto geométrico deberá considerar, en lo posible:
- Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.
- La situación de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendándose valores
mayores que 0.5 por ciento.
 2.1 ELEMENTOS DEL PROYECTO

2.1.5.-SEÑALIZACIÓN

En el proyecto geométrico deberán ser establecidas las medidas de señalización a ser

tomadas durante las etapas de construcción y de servicio del puente.

2.2 PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

2.2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA Y JUSTIFICACIÓN

La memoria descriptiva es un documento que contiene la descripción de la

obra y de los procesos constructivos propuestos, así como la justificación
técnica, económica y arquitectónica de la estructuración adoptada entre las
alternativas de diseño.
 2.2 PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

2.2.2 MEMORIA DE CÁLCULO

En la memoria de cálculo se debe proporcionar:

- Descripción de la estructura - Cálculo de las solicitaciones
- Hipótesis de cálculo - Croquis de detalles
- Norma de Referencia - Bibliografía
- Dimensionamiento
2.2.3 PLANOS

- Ubicación y localización del Puente. - Esquema de colocación del concreto.

- Vista general del puente. - Sistemas de drenaje.
- Esquemas de hidráulica fluvial. - Detalles de señalización.
- Esquema de sondajes del suelo. - Especificaciones especiales.
- Encofrados de los elementos. - Tablas de metrados.
- Armaduras de los elementos componentes. - Entre otros.
- Esquema de los procesos constructivos especiales.
 2.2 PRESENTACIÓN DEL PROYECTO

2.2.4 ESPECIFICACIONES PARTICULARES

Las Especificaciones técnicas y las instrucciones generales particulares y complementarias

serán proporcionadas en el proyecto ejecutivo e indicado en los planos, conforme a lo
definido en la sección I del Título Preliminar.

2.2.5 METRADOS

En los planos deberán indicarse la relación de metrados en forma ordenada, donde se haga
especial precisión en la relación de armaduras
 2.3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

2.3.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los puentes deben ser diseñados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por
los estados límite previstos en el proyecto.
Asimismo, deben ser diseñados teniendo en cuenta su integración con el medio ambiente y cumplir
las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y las
condiciones ambientales.

2.3.2 FILOSOFÍA DE DISEÑO

Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Límite que se especificarán, para
cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, así como con la debida
consideración en lo que se refiere a inspección, economía y estética.
 2.3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

1.-Estados Límite

A.1.-Estado Límite de Servicio

B.1.-Estados Límite de Fatiga y Fractura
C.1.-Estado Límite de Resistencia
D.1-Estado Límite de Evento Extremo

2.-Ductilidad
El sistema estructural de un puente será proporcionado y detallado de tal forma que se asegure en
los estados límites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes deformaciones
inelásticas visibles antes de la falla.
3.-Redundancia
Se define la redundancia como: “La capacidad del sistema estructural de un puente de llevar cargas
después de ser dañados o fallados uno o más de sus miembros.”
Deberán usarse rutas múltiples de carga y estructuras continuas a menos que se tengan razones
convincentes de lo contrario.
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

Esta sección específica requisitos mínimos para cargas y fuerzas, sus límites de
aplicación, factores de carga y combinaciones de cargas usadas para diseñar puentes
nuevos. Los requisitos de carga también se pueden aplicar a la evaluación estructural
de puentes existentes.

2.4.1 CLASIFICACIÓN Y DEFINICIÓN

• Permanentes
las cargas se clasifican en • Variables
• Excepcionales

2.4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS PERMANENTES

A.-Cargas Muertas: DC, DW, y EV

Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos no
estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles,
durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

B.-Cargas de Suelo: EH, ES, y DD

Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra deberán
diseñarse para resistir las correspondientes presiones del empuje del suelo (EH), sobrecarga
del suelo (ES) y fricción superficial negativa (DD)

2.4.3 CARGAS VARIABLES

1.-Cargas Durante la Construcción
El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos
durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de carácter permanente que
se apliquen en cada etapa del proceso constructivo
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
2.-Cargas Vivas de Vehículos
2.1.-Número de Vías
En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la
relación w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el ancho libre de calzada entre sardineles, cordones
y/o barreras, en ft; (mm).

En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 12.0 ft (3.60 m.) de
ancho, el número de carriles de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el
ancho del carril de diseño se deberá tomar igual al ancho del carril de circulación.
Los anchos de calzada comprendidos entre 20.0 a 24.0 ft (6.00 y 7.20 m.) deberán tener dos
carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

2.2.-Diseño con Cargas Vivas de Vehículos

La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:

• Camión de diseño o tándem de diseño y,
• Carga distribuida de diseño.
-Camión de Diseño
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

-Tándem de Diseño

-Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño)

 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

-Área de Contacto de los Neumáticos

El área de contacto de una rueda consistente de una o dos neumáticos se asumirá como un rectángulo
de 20.0 in de ancho en dirección transversal del puente y 10.0 in en el sentido del eje longitudinal del
mismo.
2.3.-Aplicación de las Cargas Vivas Vehiculares

Posición de las Cargas en Dirección Longitudinal

En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma continua o discontinua según resulte
más crítico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
• Tándem de diseño más carga distribuida.
• Camión de diseño más carga distribuida
Posición de las Cargas en Dirección Transversal

El camión y tandem de diseño se deberá ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de
las cargas de rueda esté a menos de:
• Para el diseño del voladizo del tablero – 1.0 ft. a partir de la cara del sardinel o de la baranda, y
• Para el diseño de todos los demás componentes – 2.0 ft. a partir del borde del carril de diseño
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

2.4.-Carga de Fatiga

El camión se ubicará, tanto en dirección longitudinal como en la dirección transversal, en las

posiciones que produzcan los efectos máximo y mínimo para el elemento en estudio, de modo tal
que se obtenga el máximo rango de esfuerzos.

A.-Frecuencia
La frecuencia de la carga de fatiga se deberá tomar como el tráfico medio diario de camiones en un
único carril (ADTTSL). Esta frecuencia se deberá aplicar a todos los componentes del puente,
inclusive a aquellos ubicados debajo de carriles que soportan un menor número de camiones

B.-Distribución de Cargas para Fatiga

Métodos de Análisis Refinados: • Métodos clásicos de fuerza y desplazamientos,
• Método de las diferencias finitas,
• Método de los elementos finitos,
• Método de las placas plegadas,
• Método de las fajas finitas,
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

3.- Fuerzas de Frenado: BR

La fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:

• 25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño, o
• 5 por ciento del camión de diseño más la carga del carril o 5 por ciento del tandem
de diseño más la carga del carril.

4.-Cargas sobre Veredas, Barandas y Sardineles

1.-Cargas Peatonales sobre Veredas
Se deberá aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf en todas las
veredas de más de 2.0 ft de ancho

2.-Fuerzas Sobre Sardineles

Los sardineles serán diseñados para resistir una fuerza lateral no menor que 1.68 kips por
metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevación de 0.25 m. sobre el tablero
si el sardinel tuviera mayor altura.
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

3.-Cargas en Puentes Peatonales

Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas deberán ser diseñados para
una carga viva uniformemente repartida

4.-Empuje de Agua y Subpresiones: WA

1.-Presión Hidrostática

2.-Subpresiones
3.-Presión de Flujo
-En Dirección
Longitudinal
-En Dirección Lateral
-Carga de Oleaje
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

5.-Efectos de Sismo: EQ

Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden sufrir
daños significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años.

5.1.-Peligro Sísmico

El peligro sísmico en el sitio de ubicación de un puente será caracterizado por el espectro de

respuesta para el sitio y factores de sitio para la clase de sitio relevante.
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

5.2.-Definiciones de
Clases de Sitio
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

6.- Categorías Según la Importancia del Puente

• Puentes críticos,
• Puentes esenciales,
u
• Otros
7.-Zonas puentes.
Sísmicas
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

7.1.-Zona Sísmica 1

Para puentes en Zona Sísmica 1, donde el coeficiente de aceleración, dg, sea

menor que 0.05, la fuerza de diseño horizontal en las direcciones restringidas de
una unión se deberá tomar mayor o igual que 0.15 veces la reacción vertical
debida a la carga permanente tributaria y las sobrecargas tributarias que se supone
existirán durante un sismo.
7.2.-Zona Sísmica 2

Las estructuras ubicadas en Zona Sísmica 2 se deberán analizar de acuerdo con

los requisitos mínimos especificados en los Artículos 2.6.5.4.1 y 2.6.5.4.3 (4.7.4.1
y 4.7.4.3. AASHTO).
7.3.-Zona Sísmica 3 y 4

Las estructuras ubicadas en Zonas Sísmicas 3 y 4 se deberán analizar de acuerdo

con los requisitos mínimos especificados en los Artículos 2.6.5.4.1 y 2.6.5.4.3
(4.7.4.1 y 4.7.4.3 AASHTO).
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

2.4.4 Requisitos para Puentes Temporarios y Puentes

Construidos por Etapas

Cualquier puente o puente parcialmente construido que se espera será temporal, en

caso que sea mayor a cinco años se deberá diseñar utilizando los requisitos
correspondientes a estructuras permanentes, no los requisitos de este artículo

1.-Empuje del Suelo: EH, ES, LS y DD

El empuje del suelo se deberá considerar función de los Siguientes factores:

• Tipo y densidad del suelo,

• Cantidad de sobrecarga,
• Contenido de agua,
• Efectos sísmicos,
• Características de fluencia lenta del suelo,
• Pendiente del relleno, e
• Grado de compactación,
• Inclinación del muro.
• Ubicación del nivel freático,
• Interacción suelo-estructura,
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

2.-Compactación
3.-Presencia de Agua
Si no se permite que el suelo retenido drene, el efecto de la presión hidrostática del
agua se deberá sumar al efecto del empuje del suelo
4.-Efecto Sísmico
5.-Empuje del Suelo: EH

2.4.5 Factores de Cargas y Combinaciones de Cargas

1.-Cargas y Denominación de las Cargas

Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

• Cargas Permanentes
CR = solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (Creep).
DD = de arrastre hacia abajo.
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales.

DW = carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = empuje horizontal del terreno.
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo
separadamente el gateo (tensado) de los cantilevers en las construcciones segmentadas.
ES = sobrecarga del terreno.
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
PS = fuerzas secundarias debidas al postensado para estado límites de resistencia; Fuerzas de
pretensado total para estado límite de servicio.
SH = solicitaciones debido a las contracciones diferenciales del concreto (Shrinkage).
• Cargas Transitorias:
BL = carga de explosión.
BR = fuerza de frenado vehicular.
CE = fuerza centrífuga vehicular.
CT = fuerza de choque vehicular
 2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS

CV = fuerza de choque de barcos.

EQ = sismo.
FR = fricción.
IC = carga de hielo.
IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.
LL = carga viva vehicular.
LS = carga viva superficial.
PL = carga viva de peatones.
SE = solicitaciones por asentamiento.
TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.
TU = solicitaciones por temperatura uniforme.
WA = carga de agua y presión del flujo.
WL = efecto de viento sobre la carga viva.
WS = efecto de viento sobre la estructura.
2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
 BIBLIOGRAFIA
-REGLAMENTO MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES

- NORMAS TÉCNICAS PERUANAS (NTP) ( E060)

- -(SE REVISO LAS ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL

DISEÑO DE PUENTES POR EL METODO DE LRFD
2.4 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS