TIPOS DE VEHÍCULOS

Ing. Jonathan E. Ramírez Sánchez

2 VEHÍCULO
Vehere Llevar
Culum Medio o instrumento

El vehículo, entendido como artefacto o aparato que se destina a medio de transporte que puede circular
por distintos tipos de medios. Generalmente dotado con medios de propulsión mecánica, propios e
independientes del exterior.

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NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los
que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal.

Objetivo:
Establecer las características que deben de tener los vehículos que transiten por las vialidades del país.
 Pesos
 Dimensiones
 Capacidad
 Límites de velocidad

Excepto: Vehículos tipo grúa, o vehículos de salvamento

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que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal.

Peso: Fuerza que ejerce sobre el piso un vehículo debido a su masa y a la gravedad terrestre.
Dimensiones: Alto, ancho y largo máximo expresado en metros de un vehículo en condiciones
de operación incluyendo la carga.

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que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
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 Usuario: Persona física o moral que contrate con un transportista el traslado de personas o el transporte
de carga, o que transporte su propia carga.

Tractocamión: Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.

Semirremolque: Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que

sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.

 Remolque. Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje al centro
o trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o
acoplado a un camión o tractocamión articulado.

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que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
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que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
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que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de
11 comunicación de jurisdicción federal.

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 TIPOS DE EJES
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Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza o de un

conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje.

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 TIPOS DE EJES
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 Efectos de transito
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La técnica más utilizada para el diseño de estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto
asfálticas como de concreto hidráulico, siempre se refiere a la AASHTO, en este método la información
requerida en las ecuaciones de diseño incluye:
 Carga por eje (ESAL’s)

 Numero de aplicaciones o pasadas (Distribución vehicular, T.P.D.A.)

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 Transito Promedio Diario Anual
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TPDA,
   que se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de una
carretera en un período de tiempo determinado.

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 Distribución vehicular
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Porcentaje del tipo de vehículos que circulan en una vialidad, considerando el total de los vehículos
como el 100%
 Aforo Vehicular: Consiste en el conteo clasificado de los vehículos que pasan por un punto fijo,
establecido previamente, sobre una carretera
 Aforos automáticos
 Aforos manuales

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 Datos Viales
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http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/datos-viales/

o TE (Tipo de Estación).
o (1) El aforo fue efectuado antes del punto generador
o (2) Fue realizado en el punto generador
o (3) Después del punto generador

o SC (Sentido de Circulación)
o (1) Los datos corresponden al sentido de circulación en que crece el cadenamiento
o (2) Sentido en que decrece el kilometraje
o (0) Ambos sentidos
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18 EJE EQUIVALENTE (ESAL)
Equivalent Standar Axle Load

El eje estándar, conforme a la concepción de la AASHTO, se define como aquel constituido por un
arreglo de ruedas sencillo (dos llantas adosadas en cada extremo), que transmite a la superficie del
pavimento una descarga total de 80 kN (18,000 lb), cuando la presión de inflado de sus neumáticos es de
586 kPa (83 lb/pulg2).

1kgf = 0.002204623 kips

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19 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
Así mismo, con el propósito de homologar las cargas y las presiones de inflado reales del tránsito real en
una determinada carretera, constituido por diversos tipos de vehículos con diferentes arreglos en sus
ruedas, AASHTO introdujo el concepto de Tránsito Equivalente (∑ L ) como el número de
aplicaciones acumuladas de un eje estándar, que produce el mismo "daño" que el tránsito real de
esa carretera, para un cierto periodo de análisis.

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20 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )

• Equivalencias de cargas por eje

o Los factores de equivalencia de carga por eje dependen de:
• Tipo de pavimento
• Condición estructural del pavimento
• Sistema de eje vehicular
• Índice de servicio final de la estructura
• Tablas con valores de los factores de equivalencia de carga por eje para diversas combinaciones
de estas variables, aparecen en el manual de diseño AASHTO-93

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21 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )

• Equivalencias de cargas por eje

o Por ese motivo, la relación

160.0
Sencillo
Factor de eje equivalente de carga

140.0 _A
Tandem
120.0 _A
Tridem
100.0 _A
Sencillo
80.0 _4

60.0

40.0

20.0

0.0
0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0
Carga por eje (kN) 10/19/2020
22 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )

• Calculo de ejes equivalentes acumulados

• EEA= TDPA*Fs*Fc*FEC*365*Fcrecimiento
o EEA. Ejes equivalentes acumulados
o TDPA. Tránsito Diario Promedio anual
o Fs. Factor de distribución por sentido
o Fc. Factor de carril de diseño
o FEC. Factor de equivalencia de carga
o FS = Factor de distribución por sentido
• Si el aforo es en un sentido el factor de distribución es 1.0
• Si el aforo es en dos sentidos el factor de distribución es 0.5 (puede variar en casos
especiales)

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23 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
• Factor por carril de diseño (Fc)
o Para efectos de diseño, sólo interesa el tránsito que pasa por el carril de diseño.
o Carril de diseño. Aquel por el cual circulará el mayor número de vehículos pesados

Número de carriles en
cada dirección Fc
1 1.0
2 0.9
3 0.75

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 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
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• Factor de crecimiento (f(tasa de crecimiento))
(i  1) n  1
Fcrecimien to 
n = periodo de diseño
i
i = tasa de crecimiento

o Es practica común calcular la tasa de crecimiento con cualquiera de los dos modelos siguientes:
• Modelo lineal
 𝑌 𝑖 = 𝑎+𝑏=𝑌 0 × (1+𝑟 × 𝑖)
• Modelo compuesto
– a, b: Parámetros del modelo 𝑖
– x: variable dependiente (usualmente tiempo) 𝑌
  𝑖 =𝑌 0 ×(1+𝑟 )
– Yi: volumen de tráfico en el año i
– log ⁡(𝑌 ¿¿𝑖)=log ⁡(𝑌 ¿¿ 0)+𝑖× 𝑙𝑜𝑔(1+𝑟)¿ ¿
Y0: volumen de tráfico en el año base (usualmente i=0)
 
– r: tasa de crecimiento anual como un porcentaje del volumen del año base
– i: numero de años con respecto al año base

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 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
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 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
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 TRANSITO EQUIVALENTE (∑ L )
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• Factores de Equivalencia de Ejes de Carga, para:
SN = 5; pt = 2.5
Tipo de Factor de Factor de
Vehículo daño (vacío) daño (cargado)

A2 0.0002 0.0005
B3 0.5651 2.2548
C2 0.0449 5.4570
C3 0.0583 4.1413
T3-S2 0.0601 7.1098
T3-S3 0.0584 6.5462
T3-S2-R4 0.1065 4.4242
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 ANÁLISIS DE TRÁNSITO
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• Calcular los EEA, con la siguiente información:
Año TDPA
o Carretera de dos cuerpos, 2 carriles 2003 6137.5
2004 6065
o Año base 2017 2005 6049
2006 5524
o Periodo de diseño: 15 años 2007 10688
2008 10657
o Tasa de crecimiento: calcular con los datos 2009 10386
2010 11386
o Distribución vehicular: 2011 11918
2012 13618
CARR : Ent. La Fortaleza - Cortázar 2013 14378
Lugar T. C. Querétaro - Irapuato (Libre) 2014 14310
Estación km TE 2015 12976
0 3 2016 13255
2017 15463

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