Material-Control de Multitudes

CURSO :
SUFICIENCIA EN CONTROL DE
MULTITUDES, CONDUCCIÓN DE
GRUPOS, SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS (OMI 1.28)
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UNIDAD 1
• INTRODUCCIÓN, ESTRUCTURA Y
OBJETIVOS DEL CURSO
• 1.1 Objeto del Curso. Finalidad del Curso
y Estructura.
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MODULO 2
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EL CONVENIO DE FORMACIÓN
STCW Y RESPONSABILIDAD DE LAS
ADMINISTRACIONESY
REFERENCIAS OMI.
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-Cuando el Convenio de Formación de 1978
entró en vigor en 1984 se esperaba garantizar
la competencia de los capitanes, oficiales y
tripulan-tes de todos los buques mercantes y
su manejo seguro mediante el mantenimiento
de unas guardias eficaces.
-Todos los convenios de la OMI dan normas de
competencia altas en la época de la adopción
del Convenio.
-A finales de los 80 se tenía la impresión de
que el Convenio no estaba cumpliendo sus
objetivos a pesar de Aceptación generalizada.
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-El Convenio estaba perdiendo gradualmente
credibilidad a medida que se extendía su
aprobación. La razón principal: en la falta general
de precisión de sus normas, cuya interpretación se
dejaba "a la satisfacción de la Administración".
El resultado de esto: interpretación muy variada de
las normas y muchas de las partes signatarias del
Convenio, fracasó en el intento de administrar con
eficacia el Convenio, y en hacerle cumplir.
Por tanto : No se confía en que los certificados
STCW fueran una evidencia de competencia.
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En 1993 se decidió, cuanto antes, la revisión completa
del Convenio.
Los objetivos principales de la revisión eran:
1 transferir a un código asociado el detalle de todas las

prescripciones técnicas
2 clarificar las habilidades y la competencia exigidas y
tener en cuenta los métodos de forma-ción modernos
3 exigir a las Administraciones que mantengan un
control directo sobre la cualificación de los capitanes,
oficiales y operadores de radio a los que autorizan para
trabajar en sus buques
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4. Hacer que, a través de la OMI, las partes sig-
natarias del Convenio sean responsables
entre sí de la implantación adecuada del
Convenio y de la calidad tanto de su formación
como de sus procesos de certificación.
5. Conseguir que todas las partes signatarias del
Convenio hagan entrar en vigor las enmiendas
con el menor retraso posible.
6. Los tripulantes tienen que ser conscientes de

la importancia del factor humano como factor
desencadenante de los accidentes marítimos.
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La inclusión del Capítulo V del Código se
debe principalmente a las tragedias del
Herald of Free Enterprise, Scandinavian
Star, y Estonia.
Raramente se puede contar con asistencia
exterior inmediata y a menudo no se
dispone de ningún tipo de ayuda.
Hay que comprender la importancia de
conocer su buque para actuar y realizar las
tareas para que la seguridad de su buque y de
los pasajeros no sea rota.
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1.El factor humano es el elemento
esencial en la eficacia de toda
organización
2.La tecnología facilita nuestra labor.
3.Es la calidad de los recursos humanos
lo que marca la diferencia en términos
de rendimiento.
4.Para optimizar el rendimiento hay
que buscar la consecución de un
ADECUADO ENTORNO PROFESIONAL Y
LABORAL.
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1.EN EL PLANO PROFESIONAL UN
ASPECTO QUE FAVORECE EL
RENDIMIENTO ES LA MOTIVACIÓN.
2.HACER SOLIDARIA A LA PERSONA
3.CREAR UN SALUDABLE ESPÍRITU DE
EQUIPO Y DE IDENTIDAD PROFESIONAL
4.CUANDO SE PROMUEVE EL
COMPROMISO DE LA PERSONA CON UN
PROYECTO O CON UNA IDEA ÚTIL A LA
SOCIEDAD SE OBTIENE LO MEJOR DEL
INDIVIDUO.
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DE LO ANTERIOR SE DESPRENDE QUE
UN PROGRAMA FORMATIVO
EXIGENTE ES UN INGREDIENTE
BÁSICO DE LA MOTIVACIÓN EN SU
FACETA ESTRICTAMENTE
PROFESIONAL.
EN AQUELLAS ACTIVIDADES QUE
SUPONEN UN RIESGO IMPLÍCITO, LA
FORMACIÓN Y EL DESARROLLO
PROFESIONAL INCREMENTAN
ADEMÁS LOS NIVELES DE
SEGURIDAD.
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REALIDAD INCUESTIONABLE EN EL
SECTOR MARÍTIMO, Y ES POR ELLO
QUE LA OMI – A TRAVÉS DEL
CONVENIO STCW – HA SUBRAYADO
CADA VEZ MAS EN LOS ÚLTIMOS
AÑOS LA IMPORTANCIA DEL
FACTOR HUMANO, EN PARTICULAR
CON LAS ENMIENDAS DEL 95 Y EL
CÓDIGO ISM ( EN VIGOR DESDE EL
98 ) Y QUE SE HIZO EXTENSIVO A
TODOS LOS BUQUES EN EL 2002.
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AMBOS TIENEN POR DESTINATARIOS A LAS
PERSONAS INVOLUCRADAS EN LA NAVEGACIÓN
MARÍTIMA, ES DECIR, LA GENTE DE MAR Y LOS
GESTORES DE BUQUES.
EL ESPÍRITU DE TALES CONVENIOS ES
APLICABLE A LAS ORGANIZACIONES DE
SALVAMENTO EN EL SENTIDO DE QUE POR LA
NATURALEZA DE SUS FUNCIONES Y LAS
REPERCUSIONES QUE PUEDEN TENER LOS
ACCIDENTES MARÍTIMOS ESTÁN EN LA
OBLIGACIÓN NO SOLO DE PLANIFICAR
MINUCIOSAMENTE SUS COMETIDOS SINO DE
POTENCIAR EL BAGAJE FORMATIVO Y LA
CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL PERSONAL
ENCARGADO
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fern LAS EMERGENCIAS.
LA OPINIÓN PÚBLICA EN LAS
SOCIEDADES DESARROLLADAS
EXIGE EL MAYOR GRADO DE
PROTECCIÓN Y EFICIENCIA EN LOS
SERVICIOS DE EMERGENCIAS, Y ES
MUY SENSIBLE ANTE ERRORES
DERIVADOS DE LA IMPREVISIÓN,
PLANIFICACIÓN DEFICIENTE O UN
MAL USO DE LOS RECURSOS
DISPONIBLES.
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MODULO 2
2.3
• Referencias OMI sobre Seguridad en la Carga y
Pasajeros.· Convenio SOLAS, Enmiendas de
1996 al Convenio SOLAS.·
• Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas (IMDG).
• Código de Prácticas de Seguridad para la
Estiba y sujeción de la carga.
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PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS EN EL BUQUE
• La posibilidad de que usted tenga que una

EMERGENCIA en el buque no es remota, por
tanto debe saber que hacer en el caso que
esta se presente.
• Para esto se realizaran ejercicios
regularmente.
– Semanalmente con y sin pasajeros.
– A intervalos de tiempo de acuerdo a las
regulaciones del país de registro
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Aprenda que Señales de Emergencia se
Utilizan A bordo de su buque, que significa
cada una de ellas y donde debe ir o acudir
de acuerdo a la señal.
Aprenda y repase una y otra vez.
“EL CONOCIMIENTO CABAL DE SU BUQUE
PODRÍA SER LA DIFERENCIA ENTRE QUE
SEA RESCATADO O RECOGIDO”
EN UNA EMERGENCIA REAL USTED NO
TIENE TIEMPO PARA PENSAR
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Main
Bu rner
QU EM ADOR
P RI NCIP AL
Slu dge Burner

QUE MA DOR D E RESIDUOS
Food waste feedin g device
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400
202
204
203
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Equipo de Supervivencia
• Los principales equipos de supervivencia
son:
• SALVAVIDAS ANULARES,
• CHALECOS SALVAVIDAS,
• BALSAS SALVAVIDAS,
• BOTES SALVAVIDAS,
• TRAJES DE INMERSIÓN,
• AYUDAS TÉRMICAS.
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SALVAVIDAS ANULARES
• planchas de corcho, madera de balsa,
poliuretano, sintetico Resistente
H.Carburos, no perder flotabilidad
• A cada banda minimo 1 con linea de
27.5 mts
•color muy visible anaranjado de

preferencia o amarillo.
•soportar en agua dulce, durante 24 horas
como mínimo, un peso de 14.5 Kg de
hierro
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CHALECOS SALVAVIDAS
• Los buques deberán llevar un chaleco por cada persona
que se encuentre a bordo, debiendo sostenerse en agua
dulce durante 24 horas con un peso de 7.5 Kg. de hierro
En caso de alarma de abandono del buque,

toda la tripulación deberá acudir con un
chaleco salvavidas, en caso contrario se
dirigirá directamente al puesto de revista
asignado, donde podrá obtener un chaleco
salvavidas
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CHALECOS Buena calidad en los materiales y su
SALVAVIDAS confección.
Estar diseñado de modo que, dentro de lo
posible, se elimine todo riesgo de que el
usuario se lo ponga incorrectamente,
aunque podrá llevarse puesto al revés.
Podrá elevar la cara de una persona
exhausta o desvanecida y mantenerla
separada del agua, con el cuerpo inclinado
hacia atrás, respecto a su posición vertical;
Será resistente a los hidrocarburos y sus
derivados.
Será de color muy visible.
Irá provisto de un silbato de tipo aprobado,
firmemente sujeto al chaleco por un cordón
Tener luz de auto ignición.
Tener cinta reflectiva.
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Balsas Salvavidas Neumáticas
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Balsas Salvavidas Neumáticas
construidas de tal manera que cuando estén
completamente infladas y flotando con la cubierta
hacia arriba, tenga estabilidad con mar gruesa y
tenga una resistencia tal que al ser lanzadas al agua
de una altura de 18 m (59 pies) no sufran daños ni
las propias balsas ni sus equipos.
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Secuencia de inflado de la balsa 1a
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Secuencia de inflado de la balsa 1b
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Secuencia
de inflado
de la balsa
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TRAJE DE INMERSION
Proporcionará el
aislamiento suficiente entre
el cuerpo y las aguas,
haciendo factible la
permanencia prolongada en
el agua, sin sufrir el efecto
de la hipotermia, y así
facilitar las operaciones de
rescate
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En el menor tiempo quítese los zapatos.
Introduzca las piernas y a continuación el resto del cuerpo.
Cúbrase la cara con la capucha.
Rápido cierre en forma uniforme el traje de inmersión.
Cierre la tapa de la cara.
La permanencia en agua de las personas es muy reducido y es la
causa mayor de las muertes de los náufragos.
El traje de inmersión cubrirá todo el cuerpo menos

la cara, su colocación no superará los dos minutos,
incluido el tiempo de sacado de la bolsa. También
incluye el tiempo de colocación del chaleco
salvavidas.
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TRAJE TIPO A
TRAJE TIPO B
Fabricado con una
Fabricado con una clase de
clase de material
material parcialmente
Intrínsecamente
aislante, es de uso
aislante es también de
combinado con prendas de
uso combinado con
abrigo, pudiendo permanecer
prendas de abrigo,
una hora en agua de 5°C
pudiendo permanecer
(grados centígrados);
horas en aguas de en
después de caer desde una
0°C y 2°C y la
altura de 4,5 metros y la
temperatura corporal
temperatura del cuerpo no
no descenderá más de
descenderá más de 2°C
2°C.
(grados
25/08/20 centígrados). fern
Soportarán las pruebas de resistencia
al fuego, a temperaturas extremas, a
los aceites y a las tensiones mecánicas,
similares a los soportados por los
chalecos salvavidas.
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Tiempo que puede sobrevivir un náufrago en el agua:
Temperatura Supervivencia Traje de

agua mar ºC supervivencia
Menos de 2º Menos de 45 A 0º más de 6

minutos horas
De 2 a 4º Menos de 1,5
horas
De 4 a 10º Menos de 3 De 7º
horas indefinido
De 10 a 15º Menos de 6
horas
De 15 a 20º Menos de 12
horas
Más de 20º Indefinido,
depende de la
resistencia del
25/08/20 náufrago
fern
AYUDAS TERMICAS
Complementa la dotación de los trajes de

inmersión,estando fabricado por materiales
impermeables que permiten envolver a una
persona que lleva un chaleco salvavidas, a
excepción de la cara,para aislarla del exterior
conservando su calor al evitar que se pierda por
evaporación y por convección.
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Serán efectivas a temperaturas del aire de entre menos 30°C y más 20°C; serán de
fácil colocación sin ayuda de terceras personas,al encontrarse en una embarcación de
supervivencia. A bordo de la motonave se encuentran localizadas junto al equipo de
salvamento de cada tripulante en sus respectivos camarotes.
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BOTES SALVAVIDAS
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• A cada miembro de la tripulación se le
asignan obligaciones específicas, las mismas
que se harán cumplir en caso de emergencia
y en los ejercicios de zafarrancho. Los
cuadros de zafarrancho y obligaciones, son
preparados antes de que el buque se haga a
la mar, los mismos que son colocados en los
paneles, en los cuales constan las tareas y
todo lo relacionado con los procedimientos
a seguir en caso de emergencia. Además
cada tripulante tiene en su cabina, su
respectiva cédula de zafarrancho.
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Es importante que todo tripulante
conozca los principales puestos a
tener en consideración en caso de
verdadera emergencia, los mismos
que se detallan a continuación.
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REGLA 35 - SOLAS III/ S V
En el manual de formación, que podrá comprender
varios volúmenes, deberán figurar expuestas en
términos fáciles de comprensión y con ilustraciones en
todos los casos posibles, instrucciones e información
relativa a los Dispositivos de Salvamento de que el
buque esté provisto, y los mejores métodos afines de
Supervivencia.

Cualquier parte de esta información, podrá ofrecerse
en forma de métodos visuales, en lugar de hacerla
figurar en el Manual, colocando en los mamparos de
los distintos entrepuentes de alojamiento de la
tripulación así como también en las distintas cámaras.
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SEÑALES DE ALARMA Y SITIOS DE
REUNIÓN
• La mas importante señal es la de : ALARMA
GENERAL DE EMERGENCIA.
 A mas del pito, timbre la alarma general debe ser emitida

o anunciada a través del sistema de altoparlantes para
todo el buque.
 La señal de ABANDONO será dada únicamente por el
CAPITÁN o su REPRESENTANTE.
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ABANDONO DE BUQUE
La desesperación y la angustia pueden llevarnos, en una situación
de peligro, a abandonar nuestra embarcación de forma
precipitada y sin adoptar las mínimas precauciones de seguridad.

REGLA DE ORO
SOLAMENTE SE ABANDONARA LA EMBARCACIÓN
CUANDO ESTA OFREZCA MENOS GARANTÍAS DE
PROTECCIÓN QUE CUALQUIER OTRO MEDIO DE
SUPERVIVENCIA, Y NUNCA, SI ELLO ES POSIBLE, SIN
HABER EMITIDO MENSAJES DE SOCORRO Y
ADOPTANDO LAS MEDIDAS BÁSICAS PREPARATORIAS
DEL ABANDONO.
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La sobrevivencia en el mar depende de:
1.Conocimientos propios del personal,
2.Autocontrol
3.Equipo Apropiado, Y 4.Adiestramiento.
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Adiestramiento Y Equipos
• al adiestramiento, el personal
embarcado es permanentemente
entrenado en sus prácticas marineras.
• actualmente las flotas mercantes
deben contar con equipo moderno.
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AUTOCONTROL
• auto control del individuo: se hace la

consideración de que el personal embarcado
debe ser calificado, física y mentalmente,
siempre listo y dispuesto a una solidaridad
ejemplar con sus compañeros de trabajos.
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- DAR INSTRUCCIONES DE
FORMA CLARA Y TRANQUILA
ACERCA DE LA VÍA A SEGUIR
- MANTENER EL FLUJO DE
PASAJEROS EN MOVIMIENTO
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- SI SE LE HACEN PREGUNTAS
CONTESTE SI LA RESPUESTA ES
SENCILLA, NO OBSTANTE DIGA
QUE ESA INFORMACIÓN SE DARÁ
EN LOS PUESTOS DE REUNIÓN.
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ESTO DEBERÍA GARANTIZAR
QUE NO SE PRODUZCAN
RETRASOS, CERRAR TODAS
LAS PUERTAS QUE PUEDAN
HACER QUE LOS PASAJEROS
SE DESVÍEN DE LA RUTA
ESTABLECIDA.
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- SER CONSCIENTE DE LA
ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA
INSTALADA
-SI LOS GRUPOS FAMILIARES SE
VEN DISGREGADOS,
MANTENERLOS EN CALMA Y
CONSEGUIR INFORMACIÓN
SOBRE LA LOCALIZACIÓN DE
LOS MIEMBROS QUE FALTAN.
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-TRANQUILIZARLOS EN EL
SENTIDO DE QUE SE HACE TODO
LO POSIBLE PARA REUNIR A
TODO EL GRUPO.
- PROCEDIMIENTOS PARA EL
PERSONAL A CARGO DE LAS
ACTIVIDADES DE LOS NIÑOS
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-TRANQUILIZARLOS EN EL
SENTIDO DE QUE SE HACE TODO
LO POSIBLE PARA REUNIR A
TODO EL GRUPO.
- PROCEDIMIENTOS PARA EL
PERSONAL A CARGO DE LAS
ACTIVIDADES DE LOS NIÑOS
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MANTENER LAS VÍAS
DE EVACUACIÓN
DESPEJADAS
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-ASEGURARSE DE QUE LOS
CARROS DE LIMPIEZA.
-LOS EQUIPOS TEMPORALES DE
MANTENIMIENTO. EJ: LAS
ESCALERAS DE MANO, NO
ESTÁN BLOQUEANDO LAS
ENTRADAS, LAS SALIDAS O LOS
ACCESOS
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- Equipos de trabajo formados por
tripulantes para asistir a las perso-
nas discapacitadas utilizando sillas
de evacuación ligeras si están
disponibles
- Su localización,ej. Listas de
camarotes, y mensajes por el
sistema de megafonía informando a
los tripulantes de dónde se necesita
asistencia
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- Otras discapacidades pueden incluir:
Borrachos, heridos, gente presa de la
Ansiedad o histérica o muy ruidosa
- Asignarles personal para cuidarlos,
otros pasajeros adecuados pueden
ayudar
- Mantenerlos lo más tranquilos posible
- Solicitar refuerzos si hace falta
- Saber dónde se puede pedir más
ayuda
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- tripulantes designados en el
cuadro de obligaciones para
registrar determinados
espacios
- comprobación exhaustiva
de las zonas privadas y
públicas, salones, camarotes
y servicios
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- comprender los procedimientos
de emergencia del buque que
garantizan que una zona ha sido
registrada, p. ej. Dirigir
mensajes a un punto de control,
o al puente,
marcar las puertas, marcar los
planos para que se vea que una
zona ha sido registrada
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CASO ESTUDIO
• Indique cuales han sido
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ABRIR, CERRAR Y SUJETAR LAS ABERTURAS DEL CASCO
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MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ESPECIAL
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CUIDE SU SEGURIDAD Y LA DE OTROS
• Siga las reglas básicas. Estas reglas aplica para cada uno de los
tripulantes o personas que se encuentran abordo. No solo
tripulantes.
• Conozca todo el ambiente alrededor suyo,es parte vital para su
seguridad.
• Escuche cuidadosamente sobre todo lo que se explica sobre su
seguridad abordo.
• Debe estar dispuesto a comunicarse con todas las personas
abordo sobre elementos, símbolos información y alarmas de
seguridad.
• Conocer que hacer si una persona cae al agua, si detecta fuego,
humo.
• Que hacer si suena la señal de alarma General.
• Localizar las estaciones o sitios de reunión, embarque y salidas
de escape en emergencia.
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• Localización y utilización de chaleco salvavidas.
• Activar alarma y tener conocimientos básicos de uso de los
extintores CI
• Acción inmediata a tomar al encontrar un accidentado o
cualquier emergencia medica, mirando en pedir asistencia
medica abordo.
• Cerrar y Abrir puertas estancas,contra incendio,de mal
tiempo.
• Tomar parte en reuniones, entrenamientos, zafarranchos de
emergencia, zafarranchos de familiarización de buque y
rutinas de seguridad dirigidas, completar listas de chequeo,
documentos y formas entregadas.
• El Capitán debe asegurarse de que Ud. se encuentre
familiarizado con las políticas de seguridad de la CIA, sonidos y
señales, rutinas de seguridad en un lenguaje entendible.
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El Entrenamiento de Familiarización es
Obligatorio.
Ponga Mucha Atención
• SU PROPIA SEGURIDAD Y LA SEGURIDAD DE

OTROS PUEDE DEPENDER DE ESTO.
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QUE DEBE CONOCER USTED
• Como esta su buque diseñado
Cada buque es diferente a otro aunque estos
sean del mismo tipo.
El conocimiento de lo básico usual o normal de
un buque de carga general,ferry o tanquero eso
no significa que conoce al buque
Usted puede pensar que ya lo ha visto todo
antes. Siempre hay oportunidad de conocer algo
mas.
 Su Seguridad personal en una Emergencia.

Asegúrese de conocer COMO y DONDE
encontrar:
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• Su Sitio de Reunión.
– En una emergencia Ud. debe ir a su sitio de reunión.
– Para encontrar donde esta su sitio de reunión mire en el
Cuadro de Zafarrancho. Este se encuentra en las áreas de
vivienda, puente, sala de máquinas. Además se
encuentran en cada cabina, y en su cédula de
zafarrancho. Chequearla cuando se embarca.
• Su Chaleco salvavidas.
– Durante entrenamientos y zafarranchos de Emergencia
debe tener y usar.
– Puede estar en su cabina o en un lugar destinado.
– Hay adicionales o reserva cerca de los botes o equipos
de salvataje.
– Son de fácil uso, pero necesita practicar siempre.
– Diferentes diseños. Tienen instrucciones.
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SI NO SABE COMO
UTILIZAR SU
CHALECO,
PREGUNTE!!!!!!!!
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• Su Bote Salvavidas.
– El Cuadro de Zafarrancho indica detalladamente cual
bote le corresponderá abordar.
– Recuerde que si hay una emergencia usted debe saber
como y porque vía llegara a su bote en la noche o día.
FAMILIARÍCESE CON SU PERSONAL LA

RUTINA DE EMERGENCIA HASTA QUE
ESTE COMPLETAMENTE SEGURO DE
QUE YA SABE QUE HACER. TÓMESE SU
TIEMPO. NO DEJE NADA SIN CONOCER.
SI NO ESTA SEGURO “ PREGUNTE”!!!!!!
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DEBERES ESPECIALES EN UNA EMERGENCIA
• Sus principales deberes serán asistir a los pasajeros

a dirigirse a los sitios de reunión y a los botes que
corresponda.
• Usted puede tener deberes especiales en una
emergencia tales como cerrar puertas, flaps,apagar
equipos o alistar otros. Tripulación entrenada
puede también ser requerida para ayudar en las
partidas CI o Arriada de BOTES.
• Deberes en el Muster List.
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PREPARACIÓN PARA EMERGENCIA EN EL BUQUE
• Al escuchar la señal de alarma general procederá en
forma RÁPIDA y CALMADAMENTE a su SITIO DE REUNIÓN
INMEDIATAMENTE:
– Tomara su chaleco salvavidas y lo usara.
– Se pondrá ropa abrigada, no tome riesgos innecesarios.
– Recogerá sus documentos y cosas de valor para usted
pero que no interfieran o sean un peligro para su
salvamento.
– Pasara a asistir a los pasajeros que les corresponda en
el inicio y luego ayudara a sus compañeros si estos
necesitaren su ayuda.
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– Chequeara y contabilizara que estos se encuentren en el
Sitio de Reunión que les corresponde.
– En el Sitio de Reunión deberá quedarse una persona
para que esta pueda controlar que los Pax no se muevan
del lugar.
– Recuerde que los Pax son Personas que no están
acostumbradas o que no han tenido el tiempo suficiente
para conocer el buque y los equipos necesarios de
salvamento.
– Además estas personas están de vacaciones y no están
pensando en su seguridad sino en su diversión en pasar
un momento agradable.
– Siempre esperan que Alguien los asista en Todo.
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– Asistirá a los Pax a llegar al Sitio de Reunión en caso de

que estos no lo hayan hecho. Los ira reuniendo de
acuerdo a como los vaya encontrando.
– Revisará rápida y minuciosamente las cabinas
destinadas a Pax, para determinar si esta se encuentra
totalmente vacía.
– Luego de revisar la cabina, señalar que esta ha sido
revisada para que no se vuelva a hacer el mismo trabajo
y se pierda tiempo.
– Ayudara al pax a usar el chaleco salvavidas, ropa
abrigada, a llevar documentos importantes
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– Debe ser enérgico cuando un pax no lo haga caso por causa
del nerviosismo, cuando el pax a perdido la calma. Se
encuentre fuera de si.
– Debe ser cauto al tratar de asistir a un pax que se encuentre
fuera de sus cabales por causa del alcohol. Pedirá siempre
asistencia.
– Debe mostrar calma y control de la situación al pax, porque
de esto depende que él lo haga caso inmediatamente o no.
– Recuerde que el pax también puede llegar a tener un gran
miedo o fobia y por ese motivo puede reaccionar con actos
raros como esconderse en algún lugar conocido por
el(cabina,bar,restaurante)
– O también puede ausentarse mentalmente y se necesite de
algún acto rudo de su parte para que este reaccione.
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• NUNCA DEMUESTRE DEBILIDAD, FALTA DE

CONOCIMIENTOS, FALTA DE FIRMEZA.
• TENGA SIEMPRE CALMA, RAPIDEZ DE
PENSAMIENTO.
• USE EL SENTIDO COMÚN.
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SIGNOS Y SÍMBOLOS DE SEGURIDAD
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25/08/20 SIGNOS Y SÍMBOLOS
fern DE SEGURIDAD
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CEDULA DE ZAFARRANCHO
NO. DE CEDULA RANGO NOMBRE
01 Capitan
BRIGADA
INCENDIO / ALARMA GENERAL
ESTACION
Brigada de Comando total sobre todas las maniobras.
puente Toma todas las decisiones relevantes tales
como inundar con CO2. Hace los anuncios vía
Puente de
sistema (PA) anunciador publico a todo el
gobierno
buque.
BOTE / BALSA ABANDONO
Comando total sobre todas las maniobras.
Hace los anuncios vía sistema(PA)
Balsa / Bote
anunciador publico a todo el buque y suena
la alarma de abandono del buque.
25/08/20MOB Puente
fern de gobierno
02 1ER Oficial Cbta.
BRIGADA
ESTACION
Brigada de puente Relevo del Capitán
A órdenes del capitán, prepara VHF- radios,
Puente de listas de chequeos, toma notas. Responsable
gobierno del mantenimiento de los equipos de
seguridad / y salvataje
Lider bote babor. Porta radio VHF,
responsable de preparación y arriado de
BOTE BABOR todo el equipo de supervivencia, botes,
balsas, anillos. Porta VHF para
comunicación aérea. Reporta al Capitán.
25/08/20 fern
05 Contramaestre
BRIGADA
ESTACION
Brigada “B” Líder de brigada contra incendio”B”.
Pañol de Porta radio VHF, responsable de la lucha
seguridad directa contra incendio, reporta al
cubierta 3 coordinador en el lugar de la emergencia.
Líder de estación balsas babor.
Balsa Babor 1 Porta radio VHF supervisa procedimiento de
arriado de balsas. Reporta al Capitán.
MOB Timonel del bote de rescate
25/08/20 fern
06 Timonel 1
BRIGADA
ESTACION
Brigada
Puente Timonel a órdenes del Capitán.
Puente
Releva al lider de bote estribor
Bote estribor Larga trincas, coloca espiches,
asegura bozas, arría bote.
25/08/20 MOB fern
Vigia
07 Timonel 2
BRIGADA
ESTACION
Brigada “A” Releva líder Brigada “A”.
Usa equipo de bombero, ataca el
Estación contra
fuego, ayuda a evacuar el área del
incendio cubierta 2
siniestro.
Brigada contra incendio de
emergencia, obligaciones tal como en
Balsa Babor 1
alarma general, abandona el buque de
acuerdo a ordenes del Capitán.
25/08/20
MOB fern
Tripulante del bote.
08 Timonel 3
BRIGADA
ESTACION
Brigada “B” Releva al lider de Brigada “B”
Pañol de Usa equipo de bombero, ataca el fuego,
seguridad ayuda a evacuar el área del siniestro.
cubierta 3
Releva al líder de estación de balsas babor
Balsa babor 3 Asiste con la preparación de balsas de
acuerdo a órdenes recibidas.
MOB Vigía
25/08/20 fern
09 Marinero 1
BRIGADA
ESTACION
Brigada “B”
Usa equipo de bombero, ataca el fuego,
Pañol de ayuda a evacuar el área del siniestro.
seguridad
cubierta 3
Asiste en preparación de arriado de balsas
Balsa Babor 3
de acuerdo a ordenes recibidas.
MOB Tripulante de bote
25/08/20 fern
10 Marinero 2
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Releva al lider de brigada preparación de
preparación de botes.
Botes Trae los SARTs, asiste con la preparación
de arriado de los botes de acuerdo a las
Cubierta de botes
ordenes recibidas
Releva al lider de bote babor.
Bote Babor Larga trincas, coloca espiches, asegura
bozas, arría bote.
MOB Prepara bote.
25/08/20 fern
11 Marinero 3
BRIGADA
ESTACION
Brigada “B”
Usa equipo de bombero, ataca el fuego,
Pañol de ayuda a evacuar el área del siniestro.
Seguridad
cubierta 3
Releva a líder estación de balsas estribor.
Balsa Estribor 4 Asiste en preparación de arriado de balsas de
acuerdo a ordenes recibidas
25/08/20
MOB fern
Vigía
NO. DE CEDULA POSICIÓN NOMBRE
19 Doctor
BRIGADA
ESTACION
Brigada medica Líder de brigada médica.

Porta radio VHF, da primeros auxilios &
Hospital asistencia medica necesaria, reporta al
Capitán.
Trae equipos médicos y medicina extra al bote,

Bote Estribor
asiste de acuerdo a órdenes del lider del bote.
MOB
25/08/20 fern
Tripulante de bote
Hotel
20 manager
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Líder de brigada de evacuación.
evacuación Porta radio VHF, chequea evacuación
de Pax y confirma presencia de Pax,
Recepción
reporta al Capitán.
Responsable del control y manejo de la
Balsa Babor 3 multitud, conduce Pax a los botes,
asiste a Pax a abordar los botes.
25/08/20
MOB fern
21 Chief Purser
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Releva líder de brigada de evacuación.
evacuación
Trae papeles de buque, pasaportes,
Recepción asiste al lider de brigada.
Asiste en preparación de arriado de
Balsa Estribor 4 balsas salvavidas de acuerdo a ordenes
recibidas.
25/08/20 MOB fern
Recepcionista
22 1
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Releva líder de reunión de Pax.
evacuación Trae lista de Pax, reúne, chequea y asiste
a Pax, controla la multitud.
Recepción
Balsa Babor 1 multitud, conduce a Pax a los botes,
asiste a Pax abordar los botes.
MOB
25/08/20 fern
Recepcionista
23 2
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Cubierta 6 evacua y conduce a Pax a
evacuación sitio de reunión, verifica cierre de
puerta contra incendio FSDs en cub. 6.
Cubierta 6 SPA Reporta a recepción.
Balsa Estribor 2 multitud, conduce a Pax a los botes,
asiste a Pax abordar los botes.
25/08/20
MOB fern
25 Salonero 1
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Cubierta 5 evacua cab. N.-501, a 509, conduce
evacuación a Pax a sitio de reunión, verifica cierre de
Cbta. 5 corredor cabinas puertas contra incendio FSDs A60-01, A60-02,
pax popa. A60-8, reporta a recepción.
Trae comida extra a balsa, asiste en la
Balsa Estribor 6 preparación de arriado de balsas de acuerdo a
ordenes.
MOB
25/08/20 fern
26 Salonero 2
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Cubierta 4 evacua Discovery lounge &
evacuación baños cub.4, conduce a Pax a sitio de
reunión, reporta a recepción.
Cub. 4 main
lounge
Trae comida extra a balsa, asiste en la
Balsa Babor 1 preparación de arriado de balsas de
25/08/20
acuerdo a ordenes.
fern
40 Camarera 4
BRIGADA
ESTACION
Brigada de Cubierta 3, evacua cabina de Pax 301, 302, 303,
evacuación 304, 305, 306, 307, 308, 310, 312, conduce a
Pax a escalera, verifica cierre de puerta contra
Cbta 3 corredor
incendio FSD A0-8, A0-9.
popa cab. pax
Trae frazadas a sitio de reunión de Pax, asiste
Balsa Estribor 4 en la preparación de arriado de balsas espera
ordenes.
25/08/20
MOB fern
25/08/20 fern

Material-Control de Multitudes

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