UNIVERSIDAD FERMIN TORO

VICERRECTORADO ACADEMICO
FACULTAD DE INGENIERIA

Cojinetes y Rodamientos

• INTEGRANTES
Luis Paredes
CI: 27.317.607
• MATERIA:
Dibujo mecánico
• PROFESOR:
Luis Rodríguez
Cojinetes
Los cojinetes son componentes tribológicos
que transportan una carga mientras están
en contacto mutuo con otro cuerpo y
presentan un movimiento relativo entre sí.

En ingeniería es la pieza o conjunto de

ellas sobre las que se soporta y gira el árbol
transmisor de momento giratorio de una
máquina.
 
Clasificación
Los cojinetes se clasifican Por la dirección del
esfuerzo que soportan estos son:

• Los cojinetes radiales impiden el

desplazamiento en la dirección del radio.

• Los cojinetes axiales impiden el

deslizamiento en la dirección del eje.

• Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo

el efecto de los cojinetes radiales y axiales.
 Tipos
De acuerdo con el tipo de contacto que
exista entre las piezas (deslizamiento o
rodadura), el cojinete puede ser un
cojinete de deslizamiento o un
rodamiento
• Rodadura o Rodamiento:
es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico
que reduce la fricción entre un eje y las piezas
conectadas a éste por medio de rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Dependiendo de su función y de las cargas
aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser:
bolas, rodillos cilíndricos, rodillos cónicos, o rodillos
cilíndrico-esféricos, (llamados también «barriletes»
por su forma parecida a un barril).
• Deslizamiento:
es el tipo de cojinete más simple usado en
ingeniería. Su principio de funcionamiento
se basa en la capacidad de deslice entre
dos superficies en contacto, sea por el bajo
coeficiente de fricción entre ellas o por la
presencia de un lubricante entre ambas.
• Cojinetes de fricción seca:
En rodamientos de fricción seca se utilizan
materiales de baja fricción y combinaciones
de materiales distintos. A veces también los
hay "autolubricantes" (tales como con una
aleación de plomo u hojalata, un plástico
como el PTFE o cerámicos). La otra opción
de fricción seca es con rodamientos de acero.
• Cojinetes de fricción líquida:
cuando se requiere baja pérdida de
energía y durabilidad (por ejemplo, para
la conversión de energía en una turbina,
o en generadores), se aplica la
lubricación completa, es decir, la fricción
fluida.
• Cojinetes de fricción mixta:
En los rodamientos lubricados se produce
fricción mixta. El lubricante (grasas o aceites
normalmente derivados del petróleo),
envuelve las superficies de contacto
mediante una película, minimizando el área
de contacto, limitando la fricción y
estableciendo una reducida resistencia al
deslizamiento
 Algunas causas de
fallas en los cojinetes
de fricción
1. SUCIEDAD:

• Suciedad en el circuito de lubricación:

La presencia de partículas de suciedad en el circuito de

lubricación es una de las causas más frecuentes de daño
de los cojinetes. Su origen suele estar en una
limpieza insuficiente del motor. En función de la
naturaleza y el tamaño de las partículas de suciedad, el
cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o
menor entidad, normalmente acompañadas de restos
del material contaminante.

• Suciedad en el respaldo del cojinete:

La presencia de una partícula atrapada entre el

respaldo del cojinete y su
alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de
interferir con el eje, prestando fuertes desgastes.
2. Falta de lubricación:

• Fallo en el circuito de lubricación:

La ausencia total de lubricación del

sistema eje-cojinete conduce al gripado
del cojinete, normalmente con la
destrucción total de la pieza. No
obstante, es más frecuente el fallo por
lubricación insuficiente, en el que la
cantidad de lubricante que llega al
sistema eje-cojinete no permite mantener
la película de aceite y se produce el
contacto entre las dos piezas.

• Rotura de un retén:

La rotura del retén del cigüeñal provocó

el escape del aceite por ese extremo. La
pista de la pareja de semicojinetes
próxima al retén presenta síntomas de
gripado, debido a la rotura de la película
lubricante por pérdida de presión de
aceite.
3. Errores de Montaje:

• Cojinete invertido:

Se anula la lubricación a la
muñequilla a través de estos
taladros, resultando el gripado del
cojinete afectado. Se puede observar
en el dorso del cojinete que el
orificio de lubricación ha sido
obturado.

• Otros errores de montaje:

Los errores de montaje que se

muestran a continuación aparecen
con relativa frecuencia al reparar
motores. Existirán zonas donde la
lubricación sea insuficiente,
apareciendo un excesivo desgaste
localizado.
4. Errores de mecanizado de los componentes:

• Alojamiento de mal rectificado:

Si el rectificado del alojamiento es defectuoso

por vibraciones de la máquina o por alguna
otra causa que origine un error de redondez
acusado, el cojinete copia el defecto de forma de
su alojamiento. Presentará franjas de fuerte
desgaste alternando con franjas de aspecto
normal. Este defecto puede derivar en fatiga de
la aleación.

5. Sobre carga:
Cuando las condiciones de funcionamiento
provocan una carga excesiva sobre los
cojinetes, se produce el daño por fatiga del
material. La rotura se inicia perpendicular a la
superficie del cojinete y progresa en otras
direcciones, originando el desprendimiento de
pequeños trozos de aleación.

6. Corrosión:
Un aceite en mal estado puede dañar la
superficie del cojinete. Este efecto es
debido a la dilución del plomo de la aleación
por parte de algunos compuestos
formados en el aceite deteriorado.
 Rodamientos
Es un elemento rotativo inventado por el
ingeniero, inventor y empresario Sueco Sven
Gustaf. Los más comunes son: bolas, de
rodillos o de agujas.
En las máquinas y mecanismos se utilizan
con gran frecuencia órganos de transmisión
del movimiento, y muy especialmente, del
movimiento de rotación, entre los que se
pueden destacar: árboles y ejes.

1. Árbol: Elemento dinámico de sección

circular que transmite un par motor
mediante los órganos mecánicos que lleva
montados solidariamente, girando apoyado
en unos soportes.

2. Eje. Elemento estático de sección circular

que sirve de apoyo a uno o más órganos
móviles que giran sobre él.
Clasificación
En los rodamientos el movimiento
rotativo, según el sentido del esfuerzo que
soporta se puede clasificar en:

• Axial: Pueden soportar cargas en la

dirección del eje de rotación.

• Radial: Soportan cargas en la dirección

perpendicular al eje de rotación.

• Mixto: Pueden soportar esfuerzos

axiales y radiales al mismo tiempo.
 Tipos
• Rodamientos rígidos de bolas:
Son usados en una gran variedad de
aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no
separables, capaces de operar en altas e incluso
muy altas velocidades y requieren poca
atención o mantenimiento en servicio.

• Rodamientos de una hilera de bolas con

contacto angular:
El rodamiento de una hilera de bolas con
contacto angular tiene dispuestos sus caminos
de rodadura de forma que la presión ejercida
por las bolas es aplicada oblicuamente con
respecto al eje. Como consecuencia de esta
disposición, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino también grandes cargas axiales
• Rodamientos de agujas:
Son rodamientos con rodillos
cilíndricos muy delgados y
largos en relación con su menor
diámetro. A pesar de su pequeña
sección, estos rodamientos tienen
una gran capacidad de carga y
son eminentemente apropiados
para las aplicaciones donde el
espacio radial es limitado.

• Rodamientos de rodillos
cónicos:
El rodamiento de rodillos
cónicos, debido a la posición
oblicua de los rodillos y caminos
de rodadura, es especialmente
adecuado para resistir cargas
radiales y axiales simultáneas

• Rodamientos de rodillos
cilíndricos de empuje:
Son apropiados para aplicaciones
que deben soportar pesadas
cargas axiales. Además, son
insensibles a los choques, son
fuertes y requieren poco espacio
• Rodamientos axiales de rodillos a rótula:
El rodamiento axial de rodillos a rótula
tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una
pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esférica del aro apoyado en el
soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de
alineación automática.

• Rodamientos de bolas a rótula:

Los rodamientos de bolas a rótula tienen
dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro
exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son
utilizados en aplicaciones donde pueden
producirse desalineaciones considerables.

• Rodamientos de rodillos a rótula:

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos
hileras de rodillos con camino esférico
común en el aro exterior siendo, por lo
tanto, de alineación automática. El número
y tamaño de sus rodillos le dan una
capacidad de carga muy grande.
Montaje y Desmontaje
• Preparativos:
Antes del montaje o del desmontaje de
rodamientos deben hacerse todos los
preparativos necesarios para un trabajo
continuado. Con ayuda del dibujo de taller
conviene estudiar la construcción y
el orden a seguir para montar las diferentes
piezas.
Ya antes de comenzar el montaje debe prepararse un esquema de los distintos
procesos de trabajo y aclarar a qué temperatura ha de calentarse, cual es la magnitud de las
fuerzas para montar o desmontar los rodamientos y cuanta grasa será necesaria. Además debe
seleccionar el rodamiento correcto.

 Tratamiento de los rodamiento: Se conservan en sus envolturas originales con un aceite

anticorrosivo. Al montarlos, no es necesario lavar este aceite. Se mezcla, durante el servicio,
con el lubricante y garantiza, al arrancar, una lubricación suficiente antes de que comience a
fluir el aceite en una lubricación por circulación.

 Limpieza Durante el montaje: Los rodamientos han de protegerse a toda costa contra suciedad
y humedad, ya que incluso las partículas más pequeñas que penetren en el rodamiento
deterioran las superficies de rodadura.

 Piezas anexas: Es necesario controlar la exactitud de las medidas y formas de todas las piezas
que vayan a montarse en una aplicación de rodamientos.
 Ajustes:
Para conseguir que un rodamiento gire en
perfectas condiciones es decisivo observar
los ajustes de los aros. Es necesario saber
que la cuestión de ajuste “correcto” no
puede resolverse con datos simples,
válidos para todos los casos. Los ajustes
deben estar adaptados a las condiciones
de servicio de la máquina y a la
construcción del conjunto.
 Control del asiento del rodamiento: hay que tener en cuenta que el aparato de medición
tenga aproximadamente la misma temperatura que las partes a medir.

 Asientos cilíndricos: Para medir los ejes se usa generalmente un micrómetro de exteriores ,
este sirve para medir los diámetros del eje. Para una posición segura y una medición correcta
de asientos cilíndricos están garantizados con el dispositivo de arco. Con el micrómetro de
interiores se miden los agujeros , el aro-calibre se utiliza para la regulación. Para medición
del agujero de un soporte se usa el instrumento comparador de agujeros.

 Asientos cónicos: Para conseguir un asiento fijo del aro interior sobre el eje, el cono del eje ha
de coincidir exactamente con el cono del agujero del aro interior. El instrumento de medición
más sencillo para pequeños asientos cónicos de rodamientos es un anillo-calibre cónico. El
instrumento de medición FAG MGK 132 se utiliza con conos de 90 mm de diámetro, con una
longitud de por lo menos 80 mm.
• Montaje:
Debido a la diversidad de tipos y tamaños no
todos los rodamientos pueden montarse de la
misma manera. Hay que distinguir entre
procedimientos mecánicos, hidráulicos y
térmicos. Los aros de rodamientos templados
son sensibles a golpes y percusiones. Por esta
razón no deben golpearse con un martillo.

ETAPAS:
1. Identifique los rodamientos a partir de planos, especificaciones y procedimientos. Asegúrese
de que las dimensiones, las formas y las posiciones de los asientos de rodamientos
corresponden a los planos y especificaciones de NTN-SNR.
2. Prepare las piezas y herramientas necesarias para el montaje mecánico o hidráulico según el
método escogido.
3. Limpie cuidadosamente cada pieza y cada herramienta.
4. Verifique todas las piezas y órganos presentes en el entorno de los rodamientos.
5. Limpie cuidadosamente la zona de trabajo.
6. Saque el rodamiento de su embalaje.
7. Utilice la pasta de montaje para facilitar la inserción del rodamiento.
8. Efectúe el montaje del rodamiento según el método escogido: en frio, en caliente o hidráulico.
9. Tras el montaje, lubrique con una grasa especial para rodamientos siguiendo las
instrucciones.
10. Antes de la puesta en marcha, verifique el buen funcionamiento del montaje: ausencia de
anomalías tales como ruidos, vibraciones, temperaturas o juegos anormales.
Características del montaje en frio:
El montaje en frío, la técnica más
simple, es conveniente para los
rodamientos de pequeñas y
medianas dimensiones, con ajustes
normales. ETAPAS:

• Monte el anillo que gira respecto a la

carga con un ajuste apretado sobre su
asiento:
carga fija respecto al anillo exterior,
anillo interior apretado sobre el eje,
carga fija respecto al anillo interior,
anillo exterior  apretado en su
alojamiento.
 
• Realice el enmangue con ayuda de
 casquillos de montaje apoyando sobre
el anillo del rodamiento que presente el
ajuste más apretado. Evita de esta
manera solicitar los cuerpos rodantes y
dañar el rodamiento.
Características del montaje en caliente:
El montaje en caliente se debe utilizar
cuando el enmangue de un rodamiento
sobre un eje requiere un esfuerzo
importante, a causa de su tamaño y de su
alta tolerancia de ajuste. Por regla general,
las temperaturas de calentamiento
aconsejables son:
• 100ºC para un rodamiento estanco
lubricado de por vida y/o con jaula de
poliamida
• 130ºC para un rodamiento abierto con
jaula de chapa

Características del montaje hidráulico:

El montaje hidráulico es necesario para el montaje de los grandes rodamientos con agujero cónico,
que requiere esfuerzos considerables, difícilmente realizables por apriete mecánico con tornillo.

3 técnicas específicas para el montaje hidráulico:

• Inyecte una película de aceite sobre toda la superficie de contacto entre el eje y el anillo interior.
Esto reduce los rozamientos generados por el enmangue y facilita el apriete.
• Utilice una tuerca hidráulica, que desarrolla el empuje necesario para el enmangue.
• Realice estas dos maniobras simultáneamente.
 El desmontaje de rodamientos
Si se quiere emplear nuevamente los
rodamientos, hay que desmontarlos
con cuidado. Sobre todo hay que
aplicar la herramienta de extracción
en el aro que vaya a desmontarse. En
caso contrario, los cuerpos rodantes
producirán marcas en los caminos de
rodadura .

Al desmontar rodamientos despiezables se extraen primeramente los

aros montados con ajuste deslizante. . La fuerza necesaria para el desmontaje es
generalmente bastante mayor que la fuerza de montaje, porque el aro se asienta
fijamente al cabo del tiempo. El desmontaje de aros montados con holgura también
puede ser dificultoso si, tras largos tiempos de servicio, se ha producido herrumbre de
contacto
• Procedimientos mecánicos:
Para desmontar rodamientos
pequeños se usan generalmente
dispositivos de extracción mecánicos
o prensas hidráulicas que atacan,
bien en el aro montado con ajuste
fijo, bien en el elemento adyacente,
como p. e. un anillo de laberinto.

• Desmontaje de rodamientos con asientos

cónicos:
Para el desmontaje de rodamientos
directamente colocados en el asiento cónico
del eje o sobre un manguito de montaje,
primeramente se afloja el elemento de
seguridad del eje o del casquillo de sujeción;
a continuación se gira la tuerca hasta superar
el camino de empuje; entonces, mediante
ligeros golpes de martillo, ha de extraerse el
aro interior del manguito de montaje o del
asiento cónico del eje. Puede usarse un
punzón blando metálico (fig. 90). Mayor
eficacia se consigue mediante una pieza
percutora
• Procedimientos térmicos
Los aros de calentamiento son apropiados
para el desmontaje de
aros interiores de rodamientos de rodillos
cilíndricos y rodamientos
de agujas, bien sin borde o sólo con un
reborde. Los aros de calentamiento son de
metal ligero y hendidos en dirección
radial. Agarraderos termoresistentes
facilitan el manejo

• Procedimiento hidráulico:

El procedimiento hidráulico es apropiado

tanto para el desmontaje de asientos cónicos
como para asientos cilíndricos. En ambos
casos han de preverse taladros para el aceite
y roscas apropiadas para la conexión de los
dispositivos de presión.
Lubricación
El lubricante debe formar una película
separadora, con capacidad de carga, entre los
elementos de un rodamiento, que efectúen un
movimiento relativo de rodadura o de
deslizamiento, para conseguir así un rozamiento
y un desgaste pequeños. Hay que tener en
cuenta lo siguiente:

• Grasas: Para lubricar rodamientos sólo deberán usarse grasas lubricantes de buena calidad,
generalmente con base metálica de saponificación.

• Aceites: Para la lubricación de rodamientos se usan normalmente aceites minerales.

• Elección del lubricante: Generalmente se prefiere una lubricación con grasa debido al
mantenimiento sencillo y a las buenas propiedades obturadoras. La lubricación con aceite
tiene la ventaja de que alcanza con seguridad todas las zonas del rodamiento y que evacúa
calor.

• Temperaturas de servicio: La temperatura de un rodamiento se compone del rozamiento

del mismo, dependiente del número de revoluciones, del rozamiento del lubricante y,
según los casos, del calor evacuado o suministrado desde el exterior.
• Tamaño de los rodamientos: Para lubricar
rodamientos pequeños se elige generalmente
un aceite poco viscoso o una grasa muy
blanda , en rodamientos grandes, el
rozamiento del lubricante es tan reducido,
que al elegirlo no hay que prestar tanta
atención a este punto como en los
rodamientos pequeños.
• Humedad: Las grasas para rodamientos se
comportan de manera muy diferente en
presencia de humedad. Sólo las grasas
hidrófugas saponificadas a base de calcio,
tienen buenas propiedades.

• Cantidad de lubricante: Al lubricar con grasa, las concavidades del rodamiento deberán
siempre rellenarse completamente. Las cantidades de llenado, que se han de aplicar en los
alojamientos a ambos lados del rodamiento, dependen de la relación Un exceso de lubricación
del rodamiento y del alojamiento es perjudicial en el caso de números de revoluciones medios
y elevados, porque en el amasamiento de la grasa pueden producirse elevadas temperaturas
que perjudiquen el rodamiento y la grasa
 Material
Para su fabricación
Para producir cojinetes y rodamientos en la
industria se utilizan diferentes materiales.
Estos materiales son procesados para
mejorar sus propiedades con el fin de
maximizar la vida útil y el rendimiento. Los
materiales más comunes son:

• Aceros al carbono.
• Aceros inoxidables.
• Aleaciones de cobre.
• Bronce.
• Materiales cerámicos.
• Plásticos.