10.

7 Convenios de Cooperación Inter

Institucional
SITUACIÓN DE CONVENIOS SUSCRITOS A DICIEMBRE 2015
CONVENIOS SUSCRITOS POR PVN (Cant)
Año Otras TOTAL
G. Nac. G. Reg. G. Loc Univers Emp. Mineras Asociaciones Otros
Empresa
s
2005 21 9 27 0 2 1 0 2 62
2006 13 5 9 0 3 1 0 1 32
2007 2 6 8 1 6 5 0 0 28
2008 0 18 5 1 3 2 1 1 31
2009 6 15 11 2 5 6 0 7 52
2010 11 6 5 6 0 6 0 7 41
2011 2 7 5 0 3 4 1 3 25
2012 1 3 14 0 6 2 3 29
2013 10 9 6 0 2 19 0 2 48
2014/1 104 3 15 0 3 12 0 11 148
2015 0 3 15 0 3 18 1 3 43
TOTAL 170 84 120 10 36 76 3 40 539
 RED VIAL NACIONAL
10.8 Peajes en la RVN UNIDADES DE PEAJE
RVN NO CONCESIONADA - PROVIAS NACIONAL
Operativas : 22 UP
A Implementar : 07 UP
En estudio : 04 UP
Suspendidos : 08 UP

RVN CONCESIONADA – CONCESIONES 1/

COVISOL : 05 UP
AUT. NORTE : 04 UP
NORVIAL : 03 UP
COVIPERU : 03 UP
IIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UP
IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP
+(03) UP
IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP
IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP
IIRSA NORTE : 09 UP
DEVIANDES : 03 +(01) UP
CANCHAQUE : 01 UP
 PEAJES EN LA RVN CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO LONG. KM UP

CONCESIONADA
CONCESIONARIA

1 COVISOL Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) 469.12 5

2 AUT. NORTE Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry 357.96 4
3 NORVIAL Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 185.92 3
4 COVIPERU Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica 223.94 3
5 IIRSA SUR T1 SURVIAL IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 782.89 5
IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari)
6 IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3) IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 6
652.72
7 IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1) IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 307.32 3
IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani -
8 IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2) Azángaro / 15
851.28
Ilo - Juliaca)
9 IIRSA NORTE IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas 973.39 9
IIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo
10 DEVIANDES y 4
374.27
La Oroya - Dv. Cerro de Pasco
11 CANCHAQUE Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) 77.43 1
12 CONALVIAS Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos 80.02 0
13 OBRAINSA C.V. ZAÑA Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun 49.23 0
TOTAL 5,385.46 58
 PEAJES AUTOMATIZADOS
Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway
Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de
automatización del sistema de peajes, único a escala nacional.
Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su implementación a
principios del 2013. El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.
 PESOS Y MEDIDAS EN LA
RVN
Provias Nacional otorga las autorizaciones para la
circulación de vehículos especiales con mercancía especial
para todo el Sistema Nacional de Carreteras-SINAC, siendo
su objetivo: lograr la seguridad a los usuarios de las vías y
proteger la infraestructura vial de todas las carreteras del
país.

Es importante:
El control de pesos y medidas vehiculares, de lo contrario
habrían muchos accidentes y el SINAC estaría
desprotegido, incumpliéndose la vida útil de las carreteras
del país.

• El control de pesos y medidas corresponde a la SUTRAN y a las

municipalidades provinciales. Actualmente, PVN viene verificando las
balanzas existentes de la SUTRAN y realizando un estudio para la colocación
de nuevas balanzas.
 XI. Enfoque logístico del transporte e Infraestructura
vial
Rol de la logística y la organización de las
actividades productivas

 La Logística tiene que ver con el movimiento físico de

bienes en el sistema económico, básicamente su
transporte y almacenamiento
 El movimiento físico de cargas está estrechamente
vinculado con varias funciones de las unidades productivas
lo largo del proceso de abastecimiento, producción y
distribución
 Entonces, para comprender la logística, hay que mirar el
proceso productivo desde una perspectiva integral,
identificando el rol del flujo de materiales, y –dentro de él-
el de las funciones propias de la logística.
 TRANSPORTESY LOGÍSTICA

El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA

• Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y
sierra), que articula por el norte con Ecuador y
Colombia, y
por el sur con Chile y Bolivia;
• Eje del Amazonas, incluye transporte
intermodal carretera-hidrovías (Eje Vial
Norte), que integra con Brasil e interconecta
puertos del norte;
• Eje Perú-Brasil-Bolivia, de
integración con Brasil y puertos del
Atlántico (Interoceánica y Eje
Interoceánico Central), que articula
Bolivia, Paraguay y Brasil.

Ventajas
• Posee ventajas naturales para convertirse en
Plataforma de nexo y atención del movimiento de
carga entre los países de América del Sur y los
que integran la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse
en el mediano plazo como uno de los “países
emergentes” con mayor progresión a nivel
mundial. La infraestructura de transportes es uno
de los medios para aprovechar estas ventajas.
 ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE:
Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos
 Movimiento de carga en el Perú
57 Cadenas logísticas identificadas
Preponderancia logística del nodo de Lima-Callao, organizando
la actividad de distribución troncal hacia el Sur, Norte y la región
Centro del Perú

Los flujos de mercancías – y las relaciones logísticas consolidadas –del país

se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras
terrestres y los principales centros de consumo

La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la

demanda de servicios de valor agregado y permitieron identificar 22
corredores logísticos del País

LONGITUD
EJES EJES TOTAL
NOMBRE ALIMENTADORE
PRINCIPALES
S
KM KM KM

02 Ejes Estructurales 2,018 1,933 3,951

20 Corredores Logísticos 9,644 12,122 21,766
TOTAL 11,662 14,055 25,717
Multimodalidad del Transporte y
Corredores Logísticos
CORREDORES LOGÍSTICOS Y RED VIAL NACIONAL

La estructuración de 57 cadenas logísticas ha

permitido comprender la demanda de servicios
de valor agregado y permitieron identificar 22
corredores logísticos del País

NOMBRE TOTAL

02 Ejes Estructurales
22 corredores
20 Corredores Logísticos

TOTAL (Km) 25,717

Los flujos de mercancías –y las relaciones logísticas

consolidadas– del país se estructuran radialmente a partir de
los principales puertos, fronteras terrestres y los principales
centros de consumo.
 CORREDORES PRINCIPALES
CORREDOR NOMBRE Total _RVN Total_RVV TOTAL

CORREDOR Nº 01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos 823.632 823.632
CORREDOR Nº 02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos 236.848 236.848
CORREDOR Nº 03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa 804.608 804.608
CORREDOR Nº 04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco 697.999 697.999
CORREDOR Nº 05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari 747.033 747.033
CORREDOR Nº 06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) 349.124 349.124
CORREDOR Nº 07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 347.16 15.73 362.89
CORREDOR Nº 08 Corredor Logístico 8: Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari (Frontera con Brasil) 699.815 699.815
CORREDOR Nº 09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco 390.033 390.033
CORREDOR Nº 10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya 808.39 808.39
CORREDOR Nº 11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 468.728 468.728
CORREDOR Nº 12 Corredor Logístico 12: Tarapoto - Aucayacu - Tocache - Tingo María 457.207 457.207
CORREDOR Nº 13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz 273.235 273.235
CORREDOR Nº 14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas 182.004 182.004
CORREDOR Nº 15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 311.959 311.959
CORREDOR Nº 16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca 373.718 373.718
CORREDOR Nº 17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo 229.398 229.398
CORREDOR Nº 18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache 464.4 464.4
CORREDOR Nº 19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco 199.468 199.468
CORREDOR Nº 20 Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna 389.261 389.261
EJE ESTRUCTURANTE Nº1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 1047.017 1047.017
EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 960.361 960.361
Total general 11261.398 15.73 11277.128
 CORREDORES ALIMENTADORES
ALIMENTADOR NOMBRE Total RN Total RD Total general

ALIMENTADOR Nº C01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos 1305,846 85,346 1391,192
ALIMENTADOR Nº C02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos 238,013 0,000 238,013
ALIMENTADOR Nº C03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa 1064,572 0,000 1064,572
ALIMENTADOR Nº C04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco 1440,872 0,000 1440,872
ALIMENTADOR Nº C05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari 1132,625 217,733 1350,358
ALIMENTADOR Nº C06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) 430,554 0,000 430,554
ALIMENTADOR Nº C07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 245,231 0,000 245,231
ALIMENTADOR Nº C09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco 1229,526 0,000 1229,526
ALIMENTADOR Nº C10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya 920,106 0,000 920,106
ALIMENTADOR Nº C11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) 183,964 0,000 183,964
ALIMENTADOR Nº C13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz 670,032 0,000 670,032
ALIMENTADOR Nº C14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas 436,053 0,000 436,053
ALIMENTADOR Nº C15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 210,500 0,000 210,500
ALIMENTADOR Nº C16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca 157,461 0,000 157,461
ALIMENTADOR Nº C17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo 864,969 0,000 864,969
ALIMENTADOR Nº C18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache 669,479 0,000 669,479
ALIMENTADOR Nº C19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco 364,119 0,000 364,119
ALIMENTADOR Nº EE1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 192,042 0,000 192,042
ALIMENTADOR Nº EE2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 666,789 1252,425 1919,214
Total general 12422,753 1555,504 13978,257
 XII. Retos y perspectivas
CONSIDERACIONES

 La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social está claramente sustentada y es
especialmente importante en territorios de geografía compleja y extensa, como el nuestro
 ¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando
las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, la conservación o mantenimiento de las carreteras queda en
segundo plano, como actividad complementaria
 Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segunda
respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividad que
tiene toda la red como referencia permanente
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE: SIETE
ARGUMENTOS
1. El transporte como elemento del ciclo inicial del crecimiento
2. El transporte como derecho al acceso básico a mercados y
servicios
3. El transporte como instrumento de ocupación y ordenamiento
territorial
4. El transporte como articulador de otras inversiones
5. El transporte como espacio de interacciones para el desarrollo
de la ciudadanía y la democracia
6. El transporte como facilitador de la difusión de las ideas,
prácticas, productos y procesos.
7. El transporte y el cambio climático
 PROPUESTAS: DOCE CAMPOS
A. Transporte Nacional
1. Los corredores logísticos y
redes territoriales de
transportes como unidades
de conceptualización e
intervención. No el tramo de
un estudio específico
2. Contratos de gestión
multimodales a 10 años.
3. Prioridad para intervenciones que cierran
inversiones en sistemas de transporte, como
puentes, puntos críticos e intervenciones
especializadas, así como para la interacción
con la infraestructura urbana
4. Profundización de la interacción con
otros agentes e instituciones,
especialmente con los gremios de
transportistas, comerciantes y
universidades
5. Prioridad para la investigación científica
y tecnológica
B. Transporte Rural
6. Las redes regionales como unidades de
conceptualización e intervención
7. Contratos de desarrollo y gestión vial a
escala provincial, para alcanzar 50 mil
KM de intervenciones en Caminos
Vecinales y 30 mil KM de Caminos de
Herradura en ocho a diez años.
8. Uso generalizado de tecnologías
intermedias
9. Prioridad para intervenciones que cierran
inversiones en sistemas de transporte, como
puentes, puntos críticos y obras de arte
10. Mejor articulación con otras infraestructuras
rurales
11. Profundización de la interacción con otros
agentes e instituciones relacionadas
12. Prioridad para la investigación y el desarrollo
de la infraestructura rural de transporte.