DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO AASHTO 93

Dentro de las consideraciones del método están:

El Módulo de Resilente (Mr)

La metodología AASHTO es reconocida a nivel
mundial porque se basa en valiosa información
experimental. Consiste en determinar un Número El Coeficiente de Drenaje
Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin
de soportar el volumen de tránsito
satisfactoriamente durante su periodo de diseño.
El procedimiento desarrollado es conforme con El método incorpora la estadística para
lo expuesto en Guide for Desingn of Pavement establecer un cierto grado de confiabilidad
Structures 1993.

El Índice de Serviciabilidad Final

 NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)

Los números estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente expresión:

 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
Donde:  SN  1 5.19

La expresión que relaciona el número estructural con los

espesores de capa es:
Donde:
 PARÁMETROS DE DISEÑO
Consideraciones (aashto 93)

MR = 1.500* CBR CBR ≤ 7.2 %

MR = 3.000 * (CBR)^0.65 CBR >7.2%

MR = 4.326*ln(CBR) + 241 CBR > 20 %
r = 2555 x CBR0.64
Módulo Resilente (Mr)
Cuadro 1.1 Modulo resilente obtenido por correlacion con CBR

Para acceder a los Abacos de diseño AASHTO

93, es necesario que este valor de CBR sea
traducido a Módulo Resilente (Mr). Dada la
escasa información existente en el medio sobre
estos ensayos, se ha empleado una correlación
entre CBRs versus Módulos de Resiliencia
publicada en la versión de AASHTO 2008
 SECTORIZACIÓN DEL TRAMO PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTO

Para la sectorización del tramo de carretera materia del presente estudio, se consideró los siguientes
criterios:

 Los valores de CBR obtenidos del suelo de

fundación y su variación
 El tipo de suelo predominante del perfil
estratigráfico
 Se han realizado mejoramientos con el fin de
homogeneizar los suelos presentes en el sector.
 Los posibles sectores que se definan debido a los
EALs resultante del estudio de Tráfico .
Sectorización del Tramo (T1, T2, T3, T4: Sectores
Homogéneos de EALs)
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN C1
“TRAMO CUNYAC - SAN PEDRO DE MIMOSA”
DEL CUADRO 3-6 SE HA OBTENIDO LOS SECTORES
HOMOGÉNEOS LOS CUALES SE PRESENTAN EN EL
CUADRO SIGUIENTE:

CUADRO N° 1.1
SECTORES DE DISEÑO
CBR
SECTOR PROGRESIVAS Mr (psi)
(%)
Sector 1: Km. 1+550 - Km.6+275 20.8 17784.9
Km. 6+275 - Km.
Sector 2: 11.6 12244.4
20+510
Km. 20+510 - Km.
Sector 3: 29.3 22188.1
28+500
CUADRO 3-6 RESUMEN DEL IMDA 2013 - POR ESTACION DE
CONTROL (veh/día) Km. 28+500 -
Sector 4: 29.6 22356.0
Km.46+300
Km. 46+300 -
Sector 5: 29.3 22165.8
Km.60+338
Km. 60+338 - Km.
Sector 6: 16.1 15092.6
65+770
Km. 65+770 -
Sector 7: 12.9 13078.9
Km.73+591
 Cargas Al Pavimento
El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó
según las siguientes fórmulas:

 Fdi = (Pi/6.600)4 para ejes simples

El procedimiento de cálculo de los factores  Fdi = (Pi/8.160)4 para ejes de rueda doble
destructivos ha sido considerado para el
 Pi/15.100)4 para ejes tándem de rueda doble
sentido de circulación de mayor carga y para
cada tipología de ómnibus y vehículo de  Fdi = (Pi/22.900)4 para ejes tridem de rueda doble
carga, hallado en los Conteos vehiculares

Donde:
 Fdi = Factor destructivo del eje i
 Pi = Carga del Eje i
 TRÁFICO

FACTOR DE CRECIMIENTO
Estudio de Tráfico desarrollado en el
presente proyecto, se tiene que el
número de repeticiones de carga Donde:
equivalentes a ejes simples de 8.2 ton  r = tasa de crecimiento anual
es: en decimales
 P = periodo de diseño en
años.

 Automóviles y camionetas
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para
 Buses
el tráfico de todo el periodo de diseño:
 Camiones de dos ejes
 Camiones de más de dos ejes
 Remolques
 Semiremolques
 Factor camión

Para el cálculo del tránsito, el método considera los ejes

se define como el número de ESAL’s equivalentes simples de 18 kips (8,2 ton) acumulados durante el
por número de vehículo. Este factor período de diseño, en el carril de diseño, utilizando la ecuación
puede ser calculado para cada tipo de siguiente:
camiones, o para todos los vehículos
como un promedio de una determinada
configuración de tráfico.
 FACTOR CAMION

 Período de Diseño = 20 años

 Tasa de Crecimiento anual = 3%
 Perdida de serviciabilidad = 2,2
 Factor direcional = 0,5
 Factor Carril = 0,8
 SN = 4”
 NÚMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES
(ESAL’s)
De este resultado obtenido se halla el ESALS DE
DISEÑO CON LA FORMULA MOSTRADA

Donde:

 W18 = Tránsito acumulado en el primer año, en ejes

equivalentes sencillos de 18 Kips (8,2 ton), en el
carril de diseño.
 Fd = Factor de distribución direccional; (50% para
la mayoría de las carreteras).
 18W = Ejes Equivalentes acumulados en ambas
donde: direcciones.
 pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.  FC = Factor de distribución por carril.
 Fi = Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga
 P = Promedio de ejes por camión pesado.
 TPD =Tránsito promedio diario.
 FC = Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
 Fd = Factor direccional.
 FC = Factor de distribución por carril
 CONFIABILIDAD
valores de la desviación estándar

Para su determinación se empleó la Guía

AASHTO. Se está tomando una
Valores de ZR(DESVIACION
confiabilidad de 90%, con el cual se
ESTANDAR ) en la curva normal para
obtiene una Desviación Estándar Normal diversos grados de confiabilidad
(ZR): ZR = -1.282

Para el diseño por etapas se ha realizado el analisis para poder

determinar el valor de la confiabilidad para cada etapa, que se presenta a
continuación:

Donde:
Retapa = 90% Retapa = (RTotal) 1/n
n: Número de etapas previstas
ZR = -1.645
 DESVIACIÓN ESTÁNDAR TOTAL

Desviacion estandar combinada (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad So = 0.45
esperada de la prediccion del transito. La guia
AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos
flexibles , valores So comprendidos entre 0.40 y
0.50, se adoptara un valor de 0.45
 SERVICIABILIDAD

Índice de serviciabilidad presente (PSI) Serviciabilidad inicial (Pi)

El índice de serviciabilidad presente es la

La serviciabilidad inicial es una
comodidad de circulación ofrecida al
condición de una via recientemente
usuario su valor varia de 0 a 5. Un valor de
construida y a continuación se indican
5 refleja la mejor comodidad teórica y por el
los índices de servicio inicial para los
contrario un valor de 0 refleja peor. Cuando
diferentes tipos de tráfico:
la condición de la vía decrece por deterioro,
PSI también decrece

 Serviciabilidad inicial (pi) = 4.2

 Serviciabilidad final (pt) = 2.0
  
DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL

El método está basado en el cálculo del Número Estructural “SN” sobre la capa sub rasante o
cuerpo del terraplén. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la ecuación
Siguiente:

 
 
Esal = Tráfico de diseño (18-kip W18)
ZR = Desviación Normal Standard
So = Error combinado estándar de tráfico y predicción de funcionamiento.
∆PSI = Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR = Modulo Resiliente (psi)
SN = Numero Estructural
 CUADRO DE DATOS

Datos de Pavimentacion de carretera

Datos obtenidos de cálculos realizados

   
Clase de Vía departamental ESALs 1160962
   
PERIODO 20 AÑOS
Nº Vehículos Comerciales 289 SERVISIABLIDAD( PSI)  
2.2
   
CBR SUB RASANTE 7.50% MODULO DE RESILENCIA 22356.0
  0.5
FACTOR DIRECCIONAL
CBR SUB BASE 19%
CONFIABILIDAD 90 %
DESVIACION ESTADNDAR NORMAL
CBR BASE 29.6% -1.282

DESVIACION ESTANDAR TOTAL( S 0.45

TIEMPO DE DRENAJE 10 horas

% de EXPOSICION 30%

MODULO ELAST ASFALT 311192814 PSI

Ábaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles.
IV.10. DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS
 
La estructura del pavimento flexible está formada por un sistema de varias capas, por lo cual debe dimensionarse
cada una de ellas considerando sus características propias. Una vez que el diseñador ha obtenido el Número
Estructural SN para la sección estructural del pavimento, se requiere determinar una sección multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al número estructural de diseño.

Donde:

 a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base

respectivamente.

 D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en

pulgadas.

 m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

 Tabla. Factor De Distribución Por Carril. Tabla IV.5. Factores de Desviación Normal

Tabla IV.4. Valores Del Nivel De Confianza R Tabla IV.6. Capacidad del Drenaje
De Acuerdo Al Tipo De Camino.
Tabla IV.7. Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales
o de Capa de Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos
flexibles.

T.S. = Tratamiento superficial

Tabla IV.8. Espesores Mínimos, en pulgadas, en Función de

los Ejes Equivalentes.

Mr = 2555 x CBR0.64
MR =2555 x 29^ 0.64

MR = 223560
 DETERMINANDO COEFICIENTE DE
ESSTRUCTURA “a”
Figura IV.3. Ábaco para estimar el número estructural
MODULO ELAST 311192814PSI de la carpeta asfáltica “a1”.
ASFALT

Base granular k1= s8, h9,sa3.2

Eb = K1 ØK2 k2= 0.5 ,0.6, 0.7

Ø= suma de esfuerzo en un pavim ento

a1=0.38
 Figura IV.4. Ábaco para estimar el número
DETERMINANDO COEFICIENTE DE ESSTRUCTURA “a2”
estructural de la capa base granular “a2”.
CBR SUB BASE 19%

Mr = 2555 x CBR0.64

MR =2555 x 19^ 0.64

MR = 16818.7

16.818* 10^ 3

a2=0.07
DETERMINANDO COEFICIENTE DE ESSTRUCTURA “a3” Figura IV.5. Ábaco para estimar el número estructural de la
sub-base granular “a3”.
CBR SUB RASANTE 7.50%

Mr = 2555 x CBR0.64

MR =2555 x 7.5^ 0.64

MR = 9277.48

9.27748* 10^ 3

a3=0.07
ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a través del SN, se busca dar protección a las
capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que producirían
deformaciones permanentes, como se muestra en el gráfico siguiente.
 CALCULANDO ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN CON EL SOFWARD WINPAS 12

CALCULO DE LA CARPETA ASFALTICA Datos obtenidos de cálculos realizados

   
ESALs 1160962
 PSI 
log     
 4.2  1.5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07 PERIODO 20 AÑOS
1094 SERVISIABLIDAD( PSI)  
0.40 
 SN  1 5.19 2.2
   
MODULO DE RESILENCIA 22356.0
ASUMIENDO SN=4 “   0.5
FACTOR DIRECCIONAL
CBR SUB RASANTE 7.50% CONFIABILIDAD
90 %
DESVIACION ESTADNDAR NORMAL
-1.282
1. Para materiales de sub-rasante con CBR igual o menor a 7,2%
MR = 1.500* CBR DESVIACION ESTANDAR TOTAL( S 0.45

2. Para materiales de sub-rasante con CBR mayo de 7,2% pero menor o

igual a 20,0%
MR = 3.000 * (CBR)^0.65

3. Para materiales de sub-rasante con valores de CBR mayores a 20,0%,

se deberán emplear otras formas de correlación, tal como la
recomendada por la propia Guía de Diseño AASHTO-93:
MR = 4.326*ln(CBR) + 241
 CALCULO SUGUN EL SOFWARD WINPAS 12
POR LO TANTO TOMAMOS LA ECUACION:

2. Para materiales de sub-rasante con CBR mayo de 7,2% pero

menor o
igual a 20,0%
MR = 3.000 * (CBR)^0.65
MR=3000*7.5^0.65
MR=11115.04118 PSI
MR=11.11*10^3
 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19
RESULTADO SUGUN EL SOFWARD WINPAS 12

SN= 2.96
 CALCULANDO ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN CON EL SOFWARD WINPAS
12
DETERMINANDO D1

Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el Datos obtenidos de cálculos realizados

número estructural absorbido por esta capa será:

ASUMIENDO D=2 pul a1=0.38 ESALs

   
1160962.847
   
PERIODO 20 AÑOS
CBR BASE 29.6% SERVISIABLIDAD( PSI)  
2.2

Mr = 2555 x CBR0.64    
MODULO DE RESILENCIA 22356.0
MR =2555 x 29.6^ 0.64   0.5
FACTOR DIRECCIONAL
MR 22336.62739 CONFIABILIDAD
90 %
22.3666* 10^ 3 DESVIACION ESTADNDAR NORMAL
-1.282

SN  a  D DESVIACION ESTANDAR TOTAL( S 0.45

#SN=0.38*2
SN1=0.76
 RESULTADO SUGUN EL SOFWARD WINPAS 12
SN1=0.76 DISEÑO DE LA BASE (CBR=40%)
 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19

SN2= 2.3
 1. DETERMINACION DEL COEFICIETE DE DRENAJE

CARACTERISTICAS AGUA PORCENTAJE DE TIEMPO EN EL AÑO, QUE LA

DE DRENAJE ELIMINADA
EN
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A UN
NIVEL DE HUMEDAD PRÓXIMA A LA SATURACIÓN
POR LO TANTO: m1 Y m2 =1

    <1% 1% - 5% 5% - 25% >25%

EXCELENTE 2 HORAS 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

BUENO 1 DIA 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00

REGULAR 1 SEMANA 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80

POBRE 1 MES 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60

MUY MALO NO DRENA 1.05 – 0.95 0.95-0.75 0.75 – 0.40 0.40

SN= SN2 – SN1

 
SN = 2.3 – 0.76 = 1.54
 CALCULANDO ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN CON EL SOFWARD WINPAS 12
DETERMINACION DEL D2Y *SN2
 
Datos obtenidos de cálculos realizados

SN= a2m2D2 POR LO TANTO

1.54=0.07*1*D2 SN= a2m2D2 ESALs
   
1160962.847

D2= 22” #SN = 1.96    

PERIODO 20 AÑOS
SERVISIABLIDAD( PSI)  
2.2
   
MODULO DE RESILENCIA 22356.0
CBR SUB BASE 19%   0.5
FACTOR DIRECCIONAL
CONFIABILIDAD
90 %
DESVIACION ESTADNDAR NORMAL
. ASUMIENDO SN= 5” -1.282

DESVIACION ESTANDAR TOTAL( S 0.45

 CALCULANDO SUGUN EL SOFWARD WINPAS 12

. Para materiales de sub-rasante con CBR mayo de 7,2% pero

menor o
igual a 20,0%

MR = 3.000 * (CBR)^0.65
MR = 3.000 * (CBR)^0.65
MR=3000*19^0.65
MR=20338.1335 PSI
MR=20.3381335*10^3

 PSI 
log 
 4.2  1.5 
log W18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19
CALCULANDO SUGUN EL SOFWARD WINPAS 12

SN2=2.38
 DETERMINACION DEL DY *SN3

a3 = 0.13 COMPROBACION DEL SN

 
m3 = 1.00 SN < *SN1 + *SN2 + *SN3
 
SN3 = SN2 –SN1 – SN2
  2.38<0.76 + 2.3 +0.86
SN3 = 2.38 – 0.76– 0.76 = 0.86
2.38<3.92
 
D3=SN/a3m3

0.86/1*0.07
SN3=12.29 =13 “
 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:
 Concreto Asfáltico: 2”
 Base : 5”
 Sub base 10”
GRACIAS