DESCRIPCIÓN DE LOS

TIPOS DE SISTEMAS DE
ENFRIAMIENTO.

Ing. Artemio Cruz Zarate Febrero-Julio2019

UNIDAD DE APRENDIZAJE
DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

PROPÓSITO DE LA UNIDAD

DIAGNOSTICAR LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, IDENTIFICANDO EL

FUNCIONAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SISTEMAS,
DE ACUERDO AL MANUAL DE ESPECIFICACIONES.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1

IDENTIFICA EL FUNCIONAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO, DE ACUERDO AL MANUAL DEL FABRICANTE.
Febrero-Julio2019
Actividad de Evaluación

1.1.1 Elabora un cuadro comparativo que describa las diferencias en el funcionamiento de los
dos tipos de sistemas de enfriamiento, indicando sus componentes, de acuerdo a las
características indicadas en el manual del fabricante de dos vehículos seleccionados
previamente.

Evidencia

Cuadro comparativo elaborado.

Rúbrica

Competencia Genérica

Piensa crítica y reflexivamente

5.6 Utiliza las tecnologías de la información y comunicación para procesar e interpretar información.

10.1 Reconoce que la diversidad tiene lugar en un espacio democrático de igualdad de dignidad y
derechos de todas las personas, y rechaza toda forma de discriminación.

Competencia Disciplinar

Ciencias Experimentales

14. Aplica normas de seguridad en el manejo de sustancias, instrumentos y equipo en la realización

de actividades de su vida cotidiana. Febrero-Julio2019
JUSTIFICACIÓN

ES NECESARIO DESARROLLAR ESTRATEGIAS DE ENSEÑANZA EN FUNCIÓN A LAS

NECESIDADES DEL ESTUDIANTE, POR ELLO ES QUE EL SIGUIENTE MATERIAL SE
INTEGRA LOS TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO ASÍ COMO ALGUNOS
ELEMENTOS IMPORTANTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ
PERMITIENDO QUE EL ESTUDIANTE TENGA UN PANORAMA DEL CONTENIDO DEL
MODULO.

DESCRIPCIÓN

EN ESTE MATERIAL SE MENCIONA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ, INCLUYENDO LOS COMPONENTES PRINCIPALES
DEL SISTEMA.
Ing. Artemio Cruz Zarate Febrero-Julio2019
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

CUANDO EL MOTOR DE COMBUSTIÓN FUNCIONA, SOLO UNA PARTE DE LA

ENERGÍA CALORÍFICA DEL COMBUSTIBLE SE CONVIERTE EN TRABAJO
MECÁNICO A LA SALIDA DEL CIGÜEÑAL, EL RESTO SE PIERDE EN CALOR.
UNA PARTE DEL CALOR PERDIDO SALE EN LOS GASES DE ESCAPE PERO
OTRA SE TRANSFIERE A LAS PAREDES DEL CILINDRO, A LA CULATA O TAPA Y
A LOS PISTONES, POR LO QUE LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE ESTAS
PIEZAS SE INCREMENTA NOTABLEMENTE Y SERÁ NECESARIO
REFRIGERARLOS PARA MANTENER ESTE INCREMENTO DENTRO DE LÍMITES
SEGUROS QUE NO LOS AFECTEN. ADEMÁS LAS PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO
CALIENTAN LAS PIEZAS EN MOVIMIENTO, ESPECIALMENTE LAS RÁPIDAS,
COMO COJINETES DE BIELA Y PUNTOS DE APOYO DEL CIGÜEÑAL. Febrero-Julio2019
El aceite lubricante Para refrigerar la cabeza de los
para las piezas en
movimiento
las piezas pistones
involucradas se
usan dos vías

UN SISTEMA ESPECIALMENTE
CONSTRUIDO QUE USA UN FLUIDO
EN MOVIMIENTO PARA REFRIGERAR
CAMISAS DE CILINDROS Y CULATA.
AIRE, O LÍQUIDO.

Febrero-Julio2019

Una hélice radial movida desde el cigüeñal del
motor a través de una correa, está ubicada
dentro de un cuerpo de forma adecuada para
dirigir el flujo de aire hacia la camisa del
cilindro que es la parte a refrigerar.
 El líquido es movido por una bomba que se acciona
desde el motor de manera que siempre que este funcione,
la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula
de control de flujo cuya apertura depende de la
temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o
menor medida de acuerdo a esta, y así  garantizar una
temperatura termostato en el agua que sale del motor y
con ello su temperatura de trabajo. 

Tipos de
Por Por
Sistemas de
aire liquido
Enfriamiento

La camisa del cilindro está dotada de aletas para

aumentar la superficie de transferencia de calor
El refrigerante caliente procedente del motor se
con el aire y así mejorar el enfriamiento.
hace circular por un intercambiador de calor
dotado de múltiples tubos con aletas, conocido
Un termostato, que puede ser mecánico o electro-
como radiador, por el que se hace circular un flujo
mecánico, regula la apertura de la compuerta de
de aire externo representado con flechas azules
salida de acuerdo a la temperatura del aire
para enfriarlo.
procedente de la camisa para mantener el motor a
la temperatura óptima.
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 COMPONENTES DEL
SISTEMA DE
RADIADOR ENFRIAMIENTO. BOMBA DE AGUA
ES UN TIPO TANQUE DONDE SE LA BOMBA DE AGUA ES EL
DEPOSITA EL AGUA, SU FUNCIÓN ES DISPOSITIVO QUE HACE CIRCULAR EL
DISIPAR EL CALOR DEL LÍQUIDO LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL
REFRIGERANTE QUE VIENE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR A TRAVÉS DE UNA MOTOR. ES ACCIONADA POR UNA
CIRCULACIÓN QUE LE ATRAVIESA CORREA DE TRANSMISIÓN Y SÓLO
POR LOS CANALES O CAÑUELAS QUE FUNCIONA CUANDO EL MOTOR SE
LO CONFORMAN. ENCUENTRA ENCENDIDO, VA
CONECTADA AL CIGÜEÑAL Y HACE
CIRCULAR EL AGUA POR EL CIRCUITO
DE REFRIGERACIÓN Y EL MOTOR,
ESTO, SE LOGRA EL INTERCAMBIO DE
CALOR AL INGRESAR EL LIQUIDO POR
EL RADIADOR, EL CUAL POR
CORRIENTE DE AIRE DISIPA LA
Febrero-Julio2019
TEMPERATURA.
 VENTILADOR
El ventilador es necesario cuando la
temperatura del motor sube sobre un nivel
predeterminado o cuando hay una carga
creciente en el sistema de enfriamiento (como
al encender el aire acondicionado). El resto del
tiempo, el funcionamiento del ventilador sería
una pérdida de energía eléctrica, por eso se
apaga.
DIAGNOSTICO
Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador se encienda
cuando debe: una mala temperatura o sensor del líquido
refrigerante (problema en el circuito del cableado del
interruptor o del sensor); que esté dañado el relais del
ventilador; un problema del cableado (el fusible
quemado, conector flojo o corroído); o que el motor del
ventilador esté averiado.
Una forma de comprobar si el motor de ventilador está
bueno o malo es conectarlo directamente a la batería. Si
gira, está bueno, y el problema se ubicaría en otra parte:
en el cableado o en el circuito de control. Otra prueba es
revisar el voltaje con una luz de voltímetro o chequear el
cableado del ventilador. Debe haber voltaje cuando el
motor está caliente y cuando el aire acondicionado está
encendido.
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Se le llama termostato en el motor de TERMOSTATO
combustión interna, a una válvula de
control de flujo del refrigerante colocado
en la salida de este en el conducto hacia el
radiador.
La función de esta válvula es controlar el
paso del refrigerante hacia el radiador en
dependencia de la temperatura del motor,
para mantenerla dentro del rango
adecuado.
Cuando el motor se arranca frío esta
válvula está cerrada y se mantiene así
hasta que el refrigerante dentro del motor
se acerque a la temperatura de trabajo
(algo más de 70 grados Celsius). En ese
momento comienza a abrirse, permitiendo
el paso al radiador y estará completamente
abierta unos grados más arriba (alrededor
de los 90 grados Celsius).
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Fallas
 Variaciones en marcha mínimas.
 Alto consumo de combustible.
 Dificultades para arrancar.
Causas de fallas
 Cambios erráticos en la señal.
 El motor no alcanza la mínima temperatura de
funcionamiento.
 El último código de falla puede aparecer con una falla
del termostato del refrigerante.
AMPOLLETA DE
TEMPERATURA
El Sensor de Temperatura del
Refrigerante envía información para la
preparación de la mezcla aire /
combustible, registrando las
temperaturas del motor, la computadora
adapta el ángulo de inyección y el
tiempo de encendido para las diferentes
condiciones de trabajo, dependiendo de
la información del sensor.
El Sensor de Temperatura del
Refrigerante es un sensor con un
coeficiente negativo, lo que significa
que su resistencia interna aumenta
cuando la temperatura disminuye.
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Diagnostico Sensor de Temperatura
 Borrar códigos de falla.
 Revise la línea eléctrica del sensor, la conexión del arnés, que
no exista corrosión ni roturas y el chequeo se debe hacer con
un multímetro.

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 MANGUERAS

SON LAS ENCARGADAS DE CONDUCIR EL LIQUIDO REFRIGERANTE HACIA LA BOMBA

DE AGUA PARA QUE PUEDA DISTRIBUIDA AL MOTOR, TAMBIÉN ES LA MISMA LA  QUE
SE ENCARGA DE REGRESARLO AL RADIADOR, PARA QUE ESTE PUEDA SER ENFRIADO
POR EL VENTILADOR.

HOY EN DÍA EXISTE UNA GRAN VARIEDAD DE MANGUERAS, DE DISTINTAS FORMAS,

TAMAÑOS, MATERIALES, ETC.

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 Mangueras moldeadas
Diseñadas para cumplir con las
normas de calidad del equipo
original, reemplazando en cualquier
tipo de vehículo los ductos de entrada
y salida del sistema de refrigeración
y enfriamiento.
TIPOS DE
MANGUERAS
Mangueras Flexibles (Corrugadas)
Su gran flexibilidad y amplio radio
de curvatura, contribuyen a crear una
magnífica manguera de excepcional
desempeño en el sistema de
refrigeración de autos, camionetas y
camiones, que cumplen con las
funciones del equipo original
Mangueras lisas (Rectas)
Diseñadas para ser empleadas en el
sistema de refrigeración de autos,
camiones y maquinaria donde se requiere
una instalación recta y firme de alta
resistencia a la temperatura extrema,
aplastamiento o ruptura.
Mangueras Super Duty
Recomendada para múltiples propósitos
como transporte de agua, aire,
combustibles moderados, minería,
herramientas neumáticas y herbicidas,
donde se requiere una manguera liviana y
de buena resistencia a la temperatura, la
intemperie y el ozono.
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  Tapón del radiador

El tapón del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la contracara de la tapa, sella
herméticamente el circuito para que no haya intercambio con la atmósfera exterior. El sello de goma
menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el escalón que está a la vista, y tiene un resorte, que
cede a cierta presión atmosférica que genera la temperatura, y permite salir líquido, el que no puede ir
al exterior gracias al sello superior de la tapa, por lo que va por el caño de descarga, que sale del
radiador entre ambos sellos, al depósito auxiliar. Cuando se detiene el motor, comienza a enfriar y bajar
la presión en el radiador, contrayéndose las atmósferas que se habían dilatado en caliente. Al suceder
esto, se va produciendo vacío en el radiador por la falta del líquido expulsado. Allí trabaja cediendo su
resorte por depresión, la pequeña válvula que tiene la tapa del radiador abajo, abriendo para que el
líquido que fue al depósito auxiliar, vuelva al radiador. Se llaman circuitos de refrigeración cerrados.

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1. No revisar el nivel del líquido
refrigerante.
2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes.
3. Usar aditivos que no son compatibles
con el líquido refrigerante.
4. Modificar la parte frontal del
vehículo restringiendo el paso de aire
hacia el radiador.
Sobrecalentamie
5. No cambiar el lubricante por lo menos
una vez al año.
6. Usar líquidos refrigerantes de baja
calidad.
7. Tener fugas en el sistema.
8. Cambiar el tipo de tapón del radiador
9. No cambiar mangueras dañadas,
cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas).
10. No cambiar bandas dañadas.
11. Limpiar las mangueras del radiador con
diésel, aceite, gasolina o solventes.
12. Usar mangueras de radiador que no
sean originales.
13. Quitar la tolva del radiador.
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilación en los motores enfriados por
Principales aire.
Causas del
nto del Motor.
15. El termostato se queda pegado o no
abre.
16. El embrague del ventilador es
defectuoso o está dañado.
17. El motor del ventilador no opera.
18. La bomba de agua se encuentra
dañada.
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 Mantenimiento Del Sistema De Enfriamiento

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico para poder
continuar funcionando correctamente.

 Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.

 Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una
operación libre de problemas durante toda la vida.

El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente Manera:

 Limpieza y lavado del radiador.

 Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante debe estar
levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo
del motor

 Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulación de sedimentos alrededor
del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible
contaminación del refrigerante.
Ing. Artemio Cruz Zarate Febrero-Julio2019
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