DIAGRAMA PRESION

VOLUMEN
GRUPO N:2

INTEGRANTES: COLUMBA KEVIN

COLUMBA BRYAN

DE LA CRUZ VINICIO

LINCANGO MIGUEL

RAMÍREZ MICHAEL

SÁNCHEZ JIMMY
 ¿Qué son los diagramas PV?
 Considera un gas sellado en un contenedor con un pistón móvil que está bien
ajustado, como se muestra en la figura de abajo. Podemos hacer trabajo sobre el
gas si presionamos el pistón hacia abajo, y podemos calentar el gas si lo
colocamos sobre una flama o lo sumergimos en un baño de agua hirviendo.
Cuando sometemos al gas a estos procesos termodinámicos, su presión y volumen
pueden cambiar.
 Los diagramas de Presión-Volumen, o diagramas PV, son una manera
conveniente de visualizar los cambios en la presión y el volumen. A los diferentes
estados del gas les corresponde un punto en el diagrama PV. En el eje vertical se
da la presión y en el eje horizontal el volumen, como observamos abajo.
 Cada punto en el diagrama PV representa un estado diferente del gas (uno para
cada temperatura y volumen posibles). Conforme el gas sigue un proceso
termodinámico, el estado del gas cambia, y por lo tanto el punto que lo representa
en el diagrama PV. Al moverse, va dibujando una trayectoria (como se muestra en
el diagrama de abajo)
 DIAGRAMA
PRESIÓN-VOLUMEN
DE
UN MOTOR DIESEL
Admisión (E→A)

 El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire

en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante(Isobárico).
En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresión A→B

 El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática A→B, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión B→C

 Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de
mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición
de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del
Otto.
Expansión C→D

 La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
.
Escape D→A y A→E

 Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja
el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobarica A→E,
cerrando el ciclo.
Gráfico demostrativo