CAMINOS

DOCENTE : ING. CALAVERA

CURSO : TALLER ONE
INTEGRANTES : TICONA GARCIA ALONZO
 PUENTES CARRETEROS

Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como

ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas
o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.

EL PUENTE DE RANDE - ESPAÑA PUENTE EL EJERCITO - LIMA

PARTES DE UN PUENTE

1. Superficie de
rodamiento
2. Baranda
3. Losa
4. Apoyos
5. Bastión
6. Martillo
7. Pila
8. Losa de aproximación
9. Pilotes
10. Fundación
11. Alentón
 CLASIFICACIÓN
1. POR EL MATERIAL
• De madera. Los primeros puentes
son simplemente uno o varios
troncos uniendo dos orillas de un
riachuelo.
• De piedra. La conquista tecnológica
del arco permite construir puentes
de piedra. Puente Chastudal
• De hormigón y acero. Los puentes
actuales se construyen mezclando
estos dos materiales.
2. POR SU FORMA
• De viga. Es la primera y más
sencilla solución que inventa el
hombre para salvar una distancia. 
• De arco.
Sobre tablero
Bajo tablero
• Colgante

Puente Chaotianmen
 FACTOR ECONOMICO DE VIAS

CAPACIDAD VIAL NIVELES DE SERVICIO

Definida como el numero máximo de vehículos por Manera de medir cualitativamente la calidad
unidad de tiempo, que pueden pasar por una sección de flujo vehicular, donde existen factores
de la vía, bajo ciertas condiciones prevalecientes del internos y externos que se distinguen.
transito.

NIVELES DE SERVICIO A NIVELES DE SERVICIO B

SENTIDO DE TRANSITO CLASE DE VIA CAPACIDAD IDEAL

2 carriles por NIVELES DE SERVICIO C NIVELES DE SERVICIO D
2200 VL/h/carril
sentido
CARRTERA
Unidireccional 3 o más
carriles por 2300 VL/h/carril
sentido
MULTICARRIL 2200 VL/h/carril
2800 VL/h/ambos
Bidireccional DOS CARRILES sentidos
NIVELES DE SERVICIO E NIVELES DE SERVICIO F
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Expresada como una relación, que corresponde al numero de

vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de trafico,
normalmente corresponden a la mitad del total de transito circulante en
ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo del trafico.

NIVEL DE CARACTERISTICAS
SERVICIO
A FLUJO LIBRE: Velocidad de operación ≥ 95km/h
FLUJO ESTABLE: Velocidad de operación ≥
B
85km/h
FLUJO ESTABLE: Velocidad de operación ≥
C
80km/h
FLUJO PROXIMO A INESTABLE: Velocidad de
D
operación ≥ 80km/h
E FLUJO INESTABLE: Velocidad de operación <
80km/h aunque puede variar mucho
FLUJO FORZADO: Intermitente, con
F características imprevisibles. Velocidad de
operación < 50km/h
 FACTOR PERIODO DE DISEÑO

VALORES DE CAPACIDAD EN PERIODO DE

TIPO DE CARRETERA
FUNCION DE DISTRIBUCION DISEÑO
DIRECCIONAL Urbana con altos volumenes 30-50 años
ESTACIONES DE CONTEO
de transito
Interurbana con altos
volumenes de transito 20-50 años ESTACIONES PERMANENTE
Pavimentada con bajos ESTACIONES DE CONTROL
15-25 años ESTACIONES SUMARIAS
volumenes de transito
Revestidas con bajos
10-20 años
volumenes de transito
Afirmadas o lastradas 05-10 años

INDICE MEDIO DIARIO

Promedio de vehículos que pasan por

un punto durante un periodo de tiempo.
(IMDM, IMDS o IMDA)