ESPESORES DE

CARPETAS
ASFÁLTICAS EN
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
ALEXANDER BLANCO
VIVIANA ROMERO
Estudiantes VIII semestre de Ingeniería
Civil
 I. CARPETA ASFÁLTICA

Es la parte superior del pavimento

flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es
elaborada con material pétreo
seleccionado y un producto asfáltico
dependiendo del tipo de camino que
se va a construir.

Componentes de la estructura de Pavimento Flexible.

Autor: Claudia.Monteverdez.
 I. CARPETA ASFÁLTICA

Los pétreos deben cumplir con las siguientes características:

1. Diámetro menor a una pulgada y contar con una granulometría
adecuada.

Tabla 442P-2 Franjas granulométricas de los agregados combinados para

la construcción de capas asfálticas con una mezcla asfáltica natural.
 I. CARPETA ASFÁLTICA

2. Debe tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los

ensayos de desgaste de los ángeles, intemperismo acelerado,
densidad y durabilidad.

3. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible.

 II. COMPUESTOS DE UNA CARPETA ASFÁLTICA

 Material asfáltico  Puede ser cemento asfáltico (AC-2.5,

AC-5, AC-10, AC-20, AC-30 y AC-40. los AC-5 normalmente
son emulsiones.
 Emulsión asfáltica  Aniónicas (-), catiónicas (+) y de
rompimiento rápido, medio y lento.
 Agregados pétreos.

Anteriormente los cementos asfálticos se

clasificaban por su dureza en:
 CA-0 para climas fríos.
 CA-6 para climas templados.
 CA-10 para climas cálidos.
 III. TIPOS DE CARPETA ASFÁLTICA

CARPETA CARACTERÍSTICA
Para un tránsito menor a 2000
Realizadas en planta vehículos.
o en caliente AC-20 material pétreo y
temperatura de 140° a 160° C).

Carpetas de riegos Emulsiones y material pétreo.

Carpetas asfálticas En frío o en el lugar.

Se puede circular todo el año.
Revestimientos Espesor de 15 cm con material
seleccionado.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA

Sobre la base del lote escogido para el control de la compactación y en los

mismos puntos de verificación, se determinará el espesor promedio de la
capa compactada (𝑒¿¿𝑚),¿
  el cual no podrá ser inferior al espesor de diseño (𝑒¿¿𝑑).¿
 

  𝑒𝑚 ≥ 𝑒𝑑

El valor obtenido en cada determinación individual (𝑒¿¿𝑖)¿

  deberá ser, como
mínimo, igual al 90% del espesor de diseño, admitiéndose 1 solo valor por
debajo de dicho límite, siempre que este último valor sea igual o mayor al
85% del espesor de diseño.

  𝑒𝑖 ≥ 0.90 𝑒 𝑑
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA
Si alguno de estos requisitos se incumple, las labores de corrección las
asumirá el constructor sin cargo adicional y se procederá de la
siguiente manera:
Para Capa de Rodadura:
 El constructor procederá a fresar y remover la capa y
reponerla en el espesor adecuado.
 Si no existen problemas de gálibo o de sobrecargas
estructurales, a la colocación de una capa adicional del
mismo tipo de mezcla de 50mm de espesor compacto.
 El riego de liga que se colocará según se especifica en el
Art. 421.
 Si la capa adicional no cumple alguno de los requisitos de
este Artículo, deberá ser fresada y repuesta con una nueva
de calidad satisfactoria y sin costo alguno para el INVIAS.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA

Para Capas Intermedias

 Si el espesor promedio del lote es inferior al 90% del
espesor de diseño (em < 0.90ed), la capa que constituya el
lote se rechazará y deberá ser levantada mediante fresado
y repuesta en el espesor adecuado a satisfacción del
interventor y sin costo alguno para el INVIAS.

 Si el espesor promedio del lote es igual o mayor al 90% del

espesor de diseño (em ≥ 0.90ed) y no existen deficiencias
de lisura en la capa terminada, se autorizará compensar la
deficiencia de espesor con el espesor adicional
correspondiente en la capa de rodadura, sin costo
adicional para INVIAS.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA

Para Capas Intermedias

 Si la deficiencia ocurre en una capa elaborada con una
mezcla de alto módulo, la compensación a que se hace
referencia en el indicado anterior no se realizará en un
espesor igual al de la misma, sino el que resulte al verificar
el dimensionamiento de la estructura, con el mismo
método empleado en el diseño original.

 En caso que el constructor no acoja por escrito estas

determinaciones, la capa que constituye el lote se
rechazará y deberá ser levantada mediante fresado y
repuesta por el espesor adecuado, satisfacción del
interventor y sin costo alguno para el INVIAS.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA

Para Capas de Base

 
 Si el espesor promedio del lote es inferior al 80% del
espesor de diseño (em < 0.80ed), la capa que constituya el
lote se rechazará y deberá ser levantada mediante fresado
y repuesta en el espesor adecuado a satisfacción del
interventor y sin costo alguno para el INVIAS.

 Si el espesor promedio del lote es igual o mayor al 80% del

espesor de diseño (em ≥ 0.80ed) y no existen deficiencias
de lisura en la capa terminada, se autorizará compensar la
deficiencia de espesor con el espesor adicional
correspondiente en la capa de superior, sin costo adicional
para INVIAS.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA

Para Capas de Base

 
 Si la deficiencia ocurre en una capa elaborada con una
mezcla de alto módulo y la capa intermedia no debe ser
elaborada con una mezcla de alto módulo, la
compensación a que se hace referencia en el indicado
anterior no se realizará en un espesor igual al de la misma,
sino el que resulte al verificar el dimensionamiento de la
estructura, con el mismo método empleado en el diseño
original.

 En caso que el constructor no acoja por escrito estas

determinaciones, la capa que constituye el lote se
rechazará y deberá ser levantada mediante fresado y
repuesta por el espesor adecuado, satisfacción del
interventor y sin costo alguno para el INVIAS.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA
 El espesor de una carpeta asfáltica se elige de acuerdo
con el tránsito que va a transitar por ese camino,
tomando en cuenta el siguiente criterio.
INTENSIDAD DEL TRÁNSITO
PESADO EN UN SOLO ESPESOR DE CARPETA
SENTIDO VEH/DÍA

Mezcla en planta de 7.5cm de espesor

Mayor de 2000 mínimo.

1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor

mínimo de 5cm.

Mezcla en el lugar o planta de 5cm

500 a 1000 como mínimo.

Tratamiento superficial simple o

Menos de 500
múltiple.
 IV. ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA
 En la tabla 450-7 del Artículo 450. de las Normas y
Especificaciones 2013 de Invias nos muestra los
Espesores de compactación de según el tipo de Capa.
 V. ELABORACÍON DE MEZCLA ASFÁLTICA

Es recomendable hacerla en una Planta

mezcladora Fija o Móvil.

Las aberturas de salida de las tolvas se

regularán para que los agregados y la
mezcla se ajusten a las fórmulas de
trabajo dado por el diseñador del
proyecto.

Los dosificadores de ligante

bituminoso deberán estar
sincronizados para que se
pueda reproducir la
cantidad aprobada en el
diseño.
 V. ELABORACÍON DE MEZCLA ASFÁLTICA

Para garantizar la homogeneidad de la

mezcla, se deben disponer los materiales en
dos cordones separados.

El mezclado de los materiales se podrá

realizar por medio de motoniveladoras
o cualquier otro medio que garantice
una mezcla en forma de cordón de
sección transversal y granulometría
uniforme.

La mezcla en vía será ventajosa

cuando no se disponga de plantas
mezcladoras centrales, o en los
que el tamaño del proyecto no
justifique su empleo. Solo se
deberá usar si las condiciones de
clima y control de calidad son
apropiadas.
 VI. TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICA

POR TEMPERATURA DE LA MEZCLA EN LA PUESTA EN OBRA

 POR FRACCIONES DEL AGREGADO PÉTREO EN LA MEZCLA

Mezclas Asfálticas en Caliente: Son fabricadas con asfaltos a temperaturas

Masilla Asfáltica: Polvo mineral más el ligante. elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados.
Mortero Asfáltico: Agregado fino más masilla. Mezclas Asfálticas en Frío: El ligante es una emulsión asfáltica (aunque en
Concreto Asfáltico: Agregado grueso más mortero. algunos lugares se usan los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
Macadam Asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico. realiza a temperatura ambiente.

POR PROPORCIÓN DE VACÍOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA

Este aspecto es de gran importancia para evitar la aparición de
deformaciones plásticas con el paso de las cargas y por las variaciones  POR EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO PÉTREO
térmicas.
Mezclas Gruesas: el tamaño máximo del árido es mayor a 10 mm.
Mezclas Cerradas o Densas: Con una proporción de vacíos no mayor al Mezclas Finas: son microaglomerados o morteros asfálticos; éstas son mezclas
6 %. formadas básicamente por un árido fino incluyendo el polvo mineral y un
Mezclas Semi–Cerradas o Semi–Densas: La proporción de vacíos está entre ligante asfáltico. El tamaño máximo del agregado pétreo determina el espesor
el 6 % y el 10 %. mínimo con el que se extiende la mezcla (del doble al triple del tamaño
máximo).
Mezclas Abiertas: Con una proporción de vacíos mayor de 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: Con una proporción de vacíos superior al
20 %.
 VI. TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICA

POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO

 Mezclas con Esqueleto Mineral:

Provistas de un esqueleto mineral resistente, su componente
de resistencia es debida al rozamiento interno de los agregados
es notable

 Mezclas sin Esqueleto Mineral:

No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es
debida exclusivamente a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asfálticas
 VI. TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICA

POR GRANULOMETRÍA

 Mezclas Continuas:

Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños

de agregado pétreo en el huso granulométrico.

 Mezclas Discontinuas

Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado

pétreo en el huso granulométrico.
 VII. TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICA DE INVIAS
• Mezcla asfáltica densa en caliente de
gradación continua, con agregado de tamaño
máximo 10 mm.
MDC-10

• Mezcla asfáltica densa en caliente de

gradación continua, con agregado de tamaño
máximo 19 mm.
MDC-19

• Mezcla asfáltica densa en caliente de

gradación continua, con agregado de tamaño
máximo 25 mm.
MDC-25
 VII. TIPOS DE MEZCLA ASFÁLTICA DE INVIAS

• Mezcla asfáltica semidensa en

caliente de gradación continua, con
agregado de tamaño máximo 19
MSC-19 mm.

• Mezcla asfáltica semidensa en

caliente de gradación continua, con
agregado de tamaño máximo 25
MSC-25 mm.
 VIII. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIÓN DE UNA MEZCLA
PARA CARPETA ASFÁLTICA
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:

 Análisis de las condiciones en las que va a trabajar la

mezcla: tráfico, tipo de infraestructura, la capa de la
que se trata y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del tráfico pesado, clima,
etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de un
firme nuevo o de una rehabilitación.

 Determinación de las propiedades fundamentales

que ha de tener la mezcla, dadas las condiciones en
las que ha de trabajar. Debe establecerse la
resistencia a las deformaciones plásticas o la
flexibilidad, entre otras.
 VIII. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIÓN DE UNA MEZCLA
PARA CARPETA ASFÁLTICA

 Elección del tipo de mezcla que mejor se adapte a los

requerimientos planteados, incorporando en este análisis
las consideraciones económicas o de puesta en obra que
haya que considerar.

 Materiales disponibles, elección de los agregados pétreos,

los cuales deben cumplir con determinadas
especificaciones, pero que en general serán los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo
razonable

 Elección del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado,

emulsión asfáltica, el costo es siempre un factor muy
relevante.
 VIII. CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIÓN DE UNA MEZCLA
PARA CARPETA ASFÁLTICA

 Dosificación o determinación del contenido óptimo de

ligante según un proceso que debe adaptarse al tipo de
mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del
agregado pétreo, de manera que las granulometrías
conjuntas analizadas estén dentro de un uso
previamente seleccionado.

 Otros factores a tener en cuenta son los siguientes:

Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme,
Técnicas de Diseño y Ejecución, Sitio de construcción
del pavimento (topografía, temperatura, terreno,
periodo de lluvias trazado de la vía, entre otros),
Condiciones de drenaje, Consideraciones económicas.
IX. PRINCIPIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE

 Sistema elástico de varias capas (cada capa con propiedades

físicas, incluyendo el módulo de elasticidad, resiliencia y relación
de Poisson).

 La capa Subrasante es infinita en los planos verticales y

horizontales.

 El diseño del pavimento se basa en criterios que limitan las

deformaciones tanto horizontales como verticales que causan
excesivo agrietamiento y deformaciones permanentes, aplicadas a
través de la repetición de cargas.
IX. PRINCIPIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
 X. CRITERIOS DE DISEÑOS

 Mediante esta metodología se asume que las cargas en la superficie del

pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el
diseño. Estas son:
 Deformación Horizontal por Tensión: Se presenta en el fondo de la capa
asfáltica más profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una
capa tratada con asfalto emulsificado.
 Deformación Vertical por Compresión: Se presenta en la parte superior de
la capa de subrasante.
 XI. MÉTODO DE DISEÑO

Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la

estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de
aplicaciones de carga.
 El primer paso para la aplicación del método Instituto Americano del
Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo
de diseño o Volumen de tránsito. A prever (NTD).
 Parámetro que representa la resistencia y deformabilidad del material
de apoyo o terracería (VRS y/o valor portante K).
 Calidad general de los materiales disponibles.
 Procedimientos previstos para la construcción.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

a) EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

 Cálculo de tránsito inicial.
 Cálculo diario de vehículos.
 Cálculo de promedio de vehículos pesados.
 Límite de Carga Legal. Imagen 1.
 Cálculo de número de tránsito. Imagen 2.
 Cálculo del Factor de corrección del Número de Tránsito Inicial
NTI. Imagen 3.

Imagen 1.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

Imagen 2. Carta de análisis de tránsito del instituto norteamericano del asfalto.

XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

Imagen 3.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

b) ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE DISEÑO

 Cálculo de Espesor. Imagen 4.
 Cálculo de espesor mínimo de capa asfáltica. Imagen 5, 6, 7.
 Cálculo de espesor de base granula. Imagen 8.

Imagen 4.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

Imagen 5. Espesor mínimo de capa asfáltica.

 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

Imagen 6.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

Imagen 7.

Imagen 8. Factores de Equivalencia entre capas convencionales y capas de concreto asfáltico,

en cuanto a espesor
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO

c) RESTRICCIONES DE TIEMPO. Para calcular método de Resiliencia.

Imagen 9.
 XII. PROCEDIMIENTOS DEL MÉTODO
d) PROPIEDADES DE MATERIALES.
Las bases estabilizadas con emulsiones Asfálticas corresponden a tres tipos de
mezclas:
 Tipo 1: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradación densa.
 Tipo 2: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
 Tipo 3: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas

e) FACTORES AMBIENTALES

Imagen 10.
 REFERENCIAS:

 https://www.construmatica.com/construpedia/Clasificaci%C3%B3n_de_las_
Mezclas_Asf%C3%A1lticas
 http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavime
ntos.pdf
 https://www.construmatica.com/construpedia/Clasificaci%C3%B3n_de_las_
Mezclas_Asf%C3%A1lticas
 https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-t
ecnicos/7032-mezcla-asfaltica-natural-articulo-442p-17/file

 https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/139-docum
ento-tecnicos
 https://www.ingecivil.net/2018/01/17/procedimiento-de-diseno-de-pavime
nto-flexible/
¡Gracias!