PARTE DE LA CULATA

PRESENTADO POR :
HENRY OROZCO
TEDDI CARO
FERNANDO CHARRIS
RODOLFO BONET
GUILLERMO TORRES
CULATA

 Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una única pieza lo cierto es que se
compone de un gran número de componentes cada cual con su función especifica
haciendo que una vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata y contribuyan
al buen funcionamiento del motor
 La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de
los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
 Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia
y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al
exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo
al elevar la relación de compresión
ARBOL DE LEVA

 Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es
decir constituye un temporizador mecánico cíclico
VALVULAS DE ADMISION

 Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en

el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del
carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de
admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro; sin embargo,
los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro
VALVULA DE ESCAPE

Al ser impulsado el pistón hacia arriba expulsa los gases resultantes de la combustión, a través
de la válvula de escape que se halla abierta y en comunicación con el tubo de escape por
donde salen al exterior. Así se completa y termina el ciclo de operaciones del motor de cuatro
tiempos
GUIA DE VALVULA

 casquillo-guia que va clavado en la culata por donde desliza la válvula durante el trabajo.
Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores no montan guías de válvula
siendo la culata mecanizada a tal efecto
MUELLE DE VALVULA

 yudar a aumentar la vida útil del motor durante condiciones de carrera, mediante la
aplicación de una tecnología especial de nitruración controlada de la superficie a los
muelles de válvula de los motores de competición
RETEN DE VALVULA

   El reten de válvula es un sello que se pone para que cierre la holgura la válvula con la
guía ,el roce de la válvula con la guía con el tiempo tiene holgura y si el reten no cierra el
aceite baja a la cámara de explosión aunque no es un consumo elevado de aceite es
suficiente para que haga humo al encender en frió llegando a veces a engrasar una bujía
con lo que el motor falla hasta que no se calienta y quema el aceite que ha bajado en las
horas que ha estado parado
 RETEN DEL ARBOL DE LEVA
 a función de reten es mantener el aceite y la grasa en un lugar determinado se le conoce como sellos o
colillas si esta bañado el reten del motor o la trasmisión no lo uses porque puede bañar las partes por falta de
aceite checa en 
 CONCLUSION
 En esta conclusión podemos observar que la culata esta formada por diferentes partes
como lo es el árbol de levas, válvulas de admisión, válvulas de escape, muelle de válvulas,
reten de válvulas, reten de árbol de levas, impulsadores, etc. En ellas se ven como es el
funcionamiento de cada una y que objetivo tiene cada una en la culata.