Motores de inducción

monofásicos
Alexander Salas
Adrián Bolaño
Jesús Molina
Sergio Vargas
 CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR
MONOFÁSICO.
 Se desarrollará un circuito equivalente del devanado principal de un motor de
inducción monofásico que opera solo.
 La mejor manera de comenzar el análisis de un motor de inducción
monofásico es considerar el motor cuando está detenido.
 En ese momento, el motor parece ser un transformador monofásico con un
circuito secundario en cortocircuito y, por lo tanto, el circuito equivalente es
el de un transformador.

A continuación podemos ver el diagrama del circuito equivalente:

2
  

Donde y son la resistencia y reactancia del devanado del estator, es la reactancia

de magnetización y y son los valores referidos de la resistencia y reactancia del
rotor.
Recordemos que, el flujo oscilatorio en el entrehierro del motor en condiciones de
rotor estático se puede dividir en dos campos magnéticos iguales y opuestos dentro
del motor. Por lo tanto, Es posible dividir el circuito equivalente del rotor en dos
secciones, cada una correspondiente a los efectos de uno de los campos magnéticos.
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A continuación podemos ver el circuito equivalente del motor con los efectos de
ambos campos magnéticos por separado.

Suponemos que el rotor del motor comienza a girar con la ayuda del devanado
auxiliar y que éste se retira una vez que el motor acelera. Como hay dos campos
magnéticos en este motor, la cantidad de movimiento relativo de cada uno de
ellos es diferente. 4
En
 el
  caso del campo magnético que va hacia adelante, la diferencia por unidad
entre la velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético es el
desplazamiento s, La resistencia del rotor en la parte del circuito asociada con el
campo magnético que va hacia adelante es entonces de .
El campo magnético que va hacia adelante gira a una velocidad y el campo
magnético inverso gira a una velocidad . Por lo tanto, la diferencia por unidad
total en velocidad (con una base de ) entre el campo magnético que va hacia
adelante y el inverso es de 2.
Puesto que el rotor gira a una velocidad menor a la del campo magnético que va
hacia adelante, la diferencia total de velocidad por unidad entre el rotor y el
campo magnético inverso es de 2 − s.
Por lo tanto, la resistencia efectiva del rotor en la parte del circuito asociada con
el campo magnético inverso es de .

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Ahora podemos ver el circuito equivalente total del motor de inducción.

En este diagrama podemos observar algunos parámetros del circuito equivalente,

el cual podemos calcular y hallar otros parámetros de igual importancia.

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Para 
 simplificar el cálculo del flujo de corriente de entrada al motor, se
acostumbra definir las impedancias y , donde es una impedancia equivalente
sencilla para todos los elementos de impedancia del campo magnético que va
hacia adelante y es una impedancia equivalente sencilla de todos los elementos
de impedancia del campo magnético inverso.
Y las podemos calcular con las siguientes ecuaciones:

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En
 términos
  de y , la corriente que fluye en el devanado del estator del motor
de inducción es:

La potencia directa en el entrehierro de un motor de inducción monofásico es la

potencia consumida por y la potencia inversa del entrehierro del motor es la
potencia consumida por .

La parte más difícil de este cálculo es determinar las corrientes separadas que
fluyen en los dos resistores. Afortunadamente, este cálculo se puede hacer
simplificar. Nótese que el único resistor dentro de los elementos del circuito que
componen la impedancia equivalente es el resistor .

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Puesto
   que es equivalente a este circuito, cualquier potencia consumida por
también debe ser consumida por el circuito original y puesto que es el único
resistor del circuito original, su consumo de potencia debe ser igual al de la
impedancia .
Por lo tanto, la potencia del entrehierro del campo magnético que va hacia
adelante se puede expresar como:

Podemos calcular la potencia del entrehierro del campo magnético inverso, así:

La potencia total del entrehierro es entonces:

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El
 par
  inducido en un motor de inducción monofásico se puede encontrar con la
siguiente ecuación:

Las pérdidas en el cobre del estator se pueden encontrar por medio de la suma
de las pérdidas en el cobre del rotor debidas al campo directo y las pérdidas en
el cobre del rotor debidas al campo inverso.

las pérdidas de sentido directo en el cobre del rotor de un motor de inducción

monofásico están dadas por:

y las pérdidas de sentido inverso en el cobre del rotor del motor están dadas por:

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Puesto
   que estas dos pérdidas de potencia en el rotor se dan a diferentes
frecuencias, la pérdida total de potencia es igual a su suma.
La potencia convertida de forma eléctrica a forma mecánica en un motor de
inducción monofásico está dada por la misma ecuación que para un motor de
inducción trifásico. Esta ecuación es:

Puesto que , esta ecuación se puede también escribir de la siguiente manera:

Como , se puede decir que:

11
La
 potencia
  de salida está dada por:

La potencia de entrada esta dada por:

El par de carga del motor está dado por:

Y por ultimo la eficiencia del motor se puede calcular así:

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CONTROL DE VELOCIDAD DE UN MOTOR
DE INDUCCIÓN MONOFÁSICO
La
 velocidad
  de los motores de inducción monofásicos se pueden controlar con
las siguientes técnicas:
 Variación de la frecuencia del estator.
 Cambio del número de polos.
 Cambio del voltaje aplicado en las terminales.
En los diseños prácticos que involucran motores con deslizamientos más bien
altos, el método común para controlar la velocidad es la variación del voltaje en
las terminales del motor.

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Es posible variar el voltaje aplicado al motor de tres formas diferentes:

 Se puede utilizar un autotransformador para ajustar continuamente el voltaje

de línea. Éste es el método más caro de control de velocidad y sólo se ocupa
cuando se requiere un control de velocidad muy suave.

 Se puede utilizar un circuito SCR o TRIAC para reducir el voltaje rms aplicado
al motor por medio del control de fase de ca. Los circuitos de control en
estado sólido son considerablemente más baratos que los
autotransformadores y por lo tanto cada vez son más comunes.

 Se puede insertar un resistor en serie con el circuito del estator del motor.
Éste es el método más barato para controlar el voltaje, pero tiene la
desventaja de que se pierde una cantidad considerable de potencia en el
resistor, lo que reduce la eficiencia de la conversión de potencia general.

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Hay otra técnica que también se usa con motores que tienen deslizamientos altos
como los de polos sombreados.
En lugar de ocupar un autotransformador separado para modificar el voltaje
aplicado al estator del motor, se puede utilizar el devanado como
autotransformador.
A continuación podemos ver la representación esquemática de este método:

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Como el devanado del estator está envuelto alrededor de un núcleo de hierro, se
comporta como un autotransformador.
Cuando se aplica el voltaje de línea pleno V a través de todo el devanado
principal, el motor de inducción opera normalmente.
en cambio, si se aplica el voltaje de línea pleno a la toma 2, la toma central del
devanado.
En este caso se inducirá un voltaje idéntico en la mitad superior del devanado
por medio de la acción transformadora y el voltaje total del devanado será el
doble del voltaje de línea aplicado.
Por lo tanto, mientras más pequeña sea la fracción de la bobina total a través de
la cual se aplica el voltaje de línea, mayor será el voltaje total a través de todo
el devanado y mayor será la velocidad del motor para cierta carga dada.

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A continuación podemos apreciar la característica par-velocidad de un motor de
inducción con polos sombreados conforme se cambia el voltaje en las terminales.
Se puede lograr incrementar VT por medio del aumento del voltaje a través del
devanado completo o por medio de la conmutación de una toma menor en el
devanado del estator.

Este el método estándar que se utiliza para controlar la velocidad de los motores
monofásicos en muchas aplicaciones de ventiladores o sopladores. Este tipo de
control de velocidad tiene la ventaja de que es bastante barato, puesto que los
únicos componentes que se requieren son tomas en el devanado principal del
motor y un interruptor multiposiciones ordinario. También tiene la ventaja de
que el efecto del autotransformador no consume potencia como lo haría un17
resistor en serie.
TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS.
Motores de inducción de arranque por repulsión:
Los motores de inducción-repulsión se fabrican desde
1/2 HP hasta los 20 HP. Son utilizados cuando se
necesita un motor para grandes cargas y que no
consuman demasiada corriente. Los motores de
inducción-repulsión se montan en grandes compresores
de aire, equipos de refrigeración industriales, etc.
Este motor se asemeja en estructura, a un motor serie
monofásico; sin embargo, el inducido, no está
conectado en serie con las bobinas de excitación, sino
cortocircuitado.
Cuando alcanza la velocidad necesaria de operación,
actúa un switch mecánico que obliga a la armadura a
funcionar como un rotor. En este estado de
funcionamiento, el motor de repulsión tiene el mismo
comportamiento que un motor monofásico de
inducción, esta es la razón por la que se le denomina 18

motor de inducción-repulsión.
TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS.
Motores de inducción de arranque por reluctancia:
Su rotor es el clásico de jaula de ardilla que desarrolla par
una vez iniciada la rotación por el principio de reluctancia.
Debido a los entrehierros desiguales entre el rotor y los
polos salientes no uniformes, sobre el flujo de excitación
principal se produce un efecto de barrido.
Se basa en la propiedad del motor síncrono con rotor de
polos salientes, en que es capaz de producir un par motor y
girar a la velocidad síncrona, sin excitación del campo con
CC. El reducido motor de reluctancia, está concebido a
partir del motor de inducción, por lo que al rotor de jaula
de ardilla, se le han suprimido algunos dientes (por
sectores) con el objeto de lograr los polos salientes. Dado
que este motor síncrono arranca como motor de inducción,
los anillos que cierran las barras del rotor deben estar
completos en toda la periferia, conservándose así, el
arrollamiento amortiguador en jaula de ardilla, utilizado no
solo para el arranque, sino que también, proporciona
suficiente estabilidad contra las oscilaciones cuando se 19

alcanza la velocidad sincrónica.

TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS.
Motor de inducción-repulsión sin mecanismo centrifugo:
El funcionamiento es igual al de un motor de arranque por repulsión y marcha por
inducción, sin embargo, no tiene mecanismo centrífugo. Este motor tiene un
devanado en jaula de ardilla debajo de las ranuras del inducido.
Posee: Buen par de arranque, Buena regulación de la velocidad. Debido a que no
tiene mecanismo centrífugo tiene poco mantenimiento.- Actualmente es el más
utilizado de los motores de repulsión. Tiene aplicaciones similares al de los otros
motores de repulsión

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TIPOS DE MOTORES MONOFÁSICOS.
Motor universal: Funciona con c.a. y c.c. y son
de fracción de 1 hp y son usados principalmente en
aparatos electrodomésticos. El inducido es igual al
de un motor de c.c. funciona a la misma velocidad
con c.c. o c.a. La velocidad se puede regular por
medio de reóstatos y bobinas de tomas múltiples
devanadas en torno del campo. Como es un motor
serie, la carga siempre debe estar conectada al
motor.
Los motores universales son los motores pequeños
más utilizados. Alcanzan velocidades superiores a
los motores asincrónicos monofásicos, y de esta
manera se obtiene una potencia de accionamiento
grande para un tamaño pequeño. Como su inducido
generalmente va unido fijo al ventilador y al
reductor, apenas existe peligro de que se embale.
Las interferencias de radio debidas al chisporroteo
de las escobillas se eliminan mediante
condensadores antiparasitarios. 21
 Referencias.
Maquinas_Eléctricas_Chapman_5ta_edición.
346670468/Biblioteca-Practica-de-Motores-Eléctricos-R-J-LAWRIE.
www.skf.com/co/industry-solutions/electric-motors/electric-motors-for-cons
umer-goods/applications/ac-single-phase-induction-motors/index.html
Motores Monofásicos-conceptos básicos
https://www.researchgate.net/publication/235752028_Motores_Monofasicos-
conceptos_basicos

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