Fallas por accidentes

Entre las causas mas comunes

de accidentes en las carreteras
se dan por fallas en los frenos
mayormente en vehículos
pesados
Partes de las rampas de
frenado
Acceso
Parte pavimentada del la rampa de
emergencia para frenado que
conecta el arroyo vial de la carretera
con la cama de frenado
Cama de frenado
es aquella que detiene el vehículo
con el material granular suelto que
se coloca en la superficie
Macizos de anclaje
Elemento de concreto hidráulico
empotrado en el terreno para el
apoyo firme de las grúas o
cabrestantes que se utilizaran para
retirar los vehículos averiados
Defensa
Dispositivo de seguridad que se
emplea para evitar en lo posible que
los vehículos se salgan de la
carretera
TIPOS DE RAMPAS
DE ESCAPE
RAMPAS MONTICULO

Son Las por un

FORMADO
montículo de
que tienen
material
una cama granular
de frenado suelto y seco

con cuando se
pendiente tengan
ascendent
UTILIZA limitacione
e y espesor s
creciente de espacio
RAMPAS DESCENDENTES

Presentan pendiente
cama de CON
frenado de
longitudinal
espesor descendente
uniforme
La detención seDEBIDO A que la acción
limita al de la gravedad
aumento de la tiene un efecto
resistencia a la acelerador.
rodadura
RAMPAS DESCENDENTES
RAMPAS HORIZONTALES

Incrementa la
resistencia al la disminución y
rodado a partir detención del
del agregado RESULTADO
vehículo fuera de
suelto control
La detención se
limita al de la gravedad
aumento de la en la detención
resistencia a la EFECTO es nulo
rodadura
RAMPAS HORIZONTALES
RAMPAS ASCENDENTES

Presentan cama
de frenado con
espesor se aprovecha
SIN la resistencia
uniforme y
pendiente a la rodadura
longitudinal
la acción de la
gravedad por la menos largas
pendiente SON que las rampas
longitudinal descendentes y
ascendente horizontales
CLASIFICACIÓN

RAMPAS ASCENDENTES
Ingreso
1) Velocidad de entrada

𝑉𝑒 =¿
 

 Vp = Velocidad de operación

media o estimada de la
carretera (km/h)
 Lp = Longitud del subtramo con
pendiente descendente P(m)
 R = Resistencia a la rodadura de
la superficie del pavimento
 P= Pendiente descendente
negativa del subtramo de
longitud P
2) Curva Horizontal
Longitud
1) Longitud efectiva (pendiente
uniforme) 2
Ve = Velocidad de entrada a la rampa

  𝑉𝑒  R = Resistencia a la rodadura del
𝐿𝑒= material
254( 𝑅 +𝑆𝑙
 Sl)= Pendiente de la cama de frenado
2) Longitud efectiva (pendiente
variable)
  𝑉𝑓𝑗 2= 𝑉𝐼𝑗2 − 254 𝐿𝑗 ( 𝑅  ± 𝑆𝑗)
𝐿
  • VF = Velocidad final al término del subtramo
(km/h)
• V = Velocidad inicial en el subtramo (km/h)
• L = Longitud efectiva del subtramo (m)
• R = Resistencia a la rodadura del material
• S = Pendiente del subtramo
• K = número de subtramos
3) Longitud Total
 
𝐿𝑡 =1.25 𝐿𝑒
Desaceleración
  𝑉
𝑆=
2 𝑔( 𝑠𝑒𝑛 θ+𝑏)
 S = Longitud requerida
del carril de escape para
una desaceleración de
la velocidad de ingreso
hasta la completa
detención (m)
 V = Velocidad de
entrada (km/h)
 g = Aceleración de la
gravedad
 b = Coeficiente de
resistencia a la rodadura
 θ = Ángulo de ascenso
(grados)
 Espesor de la cama de
frenado
1) Para Rampas con
Montículo

2) Para Rampas Descendentes,

Horizontales y Ascendentes
UBICACIÓN

Al determinar cuál es el
mejor emplazamiento para
una rampa de escape. Sin
embargo, un factor
determinante es la tasa de
accidentes ocurridos hasta
el momento en todos los
caminos por los vehículos
fuera de control.
-Debería ser ubicada en un punto de la pendiente que
permita interceptar la mayor cantidad de vehículos fuera
de control
- Deberían ser construidas antes de las curvas que no
puedan ser enfrentadas en forma segura por un vehículo
fuera de control.
- Deberán estar ubicadas al costado derecho y/o izquierdo
(dependiendo del sentido de transito de los vehículos) de
la rampa principal y en una alineación tangente a ésta, de
manera que los vehículos que ingresen lo hagan de una
forma segura, ya que una vez dentro de la rampa se
pierde la maniobrabilidad.
- Deben estar ubicadas en lugares donde se tenga una
visibilidad adecuada, tanto para el conductor del vehículo
fuera de control como para los conductores de los
vehículos que se desplazan en sentido contrario.
 AREA DE INGRESO

El ingreso desde la rampa

principal, es un factor
importante en el diseño de
la rampa de escape, el cual
debería tener un ancho de
acuerdo a la velocidad
máxima que adquiera un
volquete y de la pendiente
de la rampa principal;
además debemos incluir en
los accesos a las curvas
verticales en transición,
desarrollo de curvas
horizontales (incluyendo
AREA DE
DESACELERACION
La mayor contribución de la 
rampa  de  escape  es  la 
desaceleración  del volquete
fuera de control por medio de
una contra pendiente, si tenemos
un mayor control de la pendiente,
menor será la longitud requerida
de la rampa de escape
 Longitud de la Rampa de Escape (Pies)

PENDIE VELOCI CON LA QUE EL

NTE DE DAD INGRESA CAMIO
RAMPA 25m/h N 55m/h
15 m/h 35m/h
45m/h
20 19 53 103 170 253

15 22 60 117 194 289

10 25 70 137 225 337

5 30 84 164 271 405

 S=[v ² /2g(senθ + b)²]

Dónde:

S = Distancia requerida para la desaceleración desde

su velocidad de ingreso hasta su detención total, en
pies.
V = Velocidad de ingreso a la rampa de escape, en
pies por  segundo.
 g= 32.2 fps2
Θ = Ángulo de descenso o ascenso, en grados.
b = Coeficiente de resistencia a la rodadura,
adimensional.
LONGITUD DE LA RAMPA
L=[v²/254(R±G)]
Dónde:

L = Distancia de parada (m)

V = Velocidad de entrada (km/hr)
G = Pendiente de la rampa dividida por 100
R = Resistencia al rodado del material de la
rampa, expresado como un equivalente    de la
pendiente, dividido por 100.
RESISTENCIA A LA RODADURA

La resistencia al
rodado de acuerdo
a los diferentes
tipos de
materiales,
expresado como
un equivalente de
la pendiente,
queda expresado
en el siguiente
cuadro:
 SEÑALIZACION
Se deberá prever, la señalización necesaria para que:

El conductor de un vehículo fuera de

control conozca de la existencia de la
rampa

Entienda las maniobras que debe

realizar
Sienta la confianza suficiente de ingresar
en forma segura en la misma y no
continuar por la carretera

Deben señalizarse con suficiente antelación

anunciando su progresiva de emplazamiento
y pidiendo al conductor que pruebe los
frenos, pues en una progresiva posterior
encontrará la rampa.
Debe asegurarse su visibilidad sobre todo de
noche.
Debe distinguirse claramente de la calzada de la
carretera, evitando que inadvertidamente los
vehículos penetren en él.
SEÑALAMIENTO