Facultad de Ingeniería Arquitectura y Urbanismo

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS
TEMA:
PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

INTEGRANTES:
• Chavarry Koosi, Julio Cesar
• Correa Zeña, Andy Wilfredo
• Cruz Alvis, Michael Edu
• Cubas Rojas, Jesús Ángel
IDO
NTO RIG
PAVIME
DOCENTE:
Ing. Ruiz Saavedra, Nepton David PAVIME
NTO FL
EXI BLE
OBJETIVOS
Objetivo principal
 
 Definir los tipos de pavimentos de acuerdo al esfuerzo que
soportan.

Objetivos secundarios
 
 Conocer las diferentes características de los tipos de
pavimentos.
 Reconocer el uso que permiten los pavimentos flexibles y
rígidos.
 Conocer los diferentes elementos que componen un
pavimento flexible.
 Conocer los diferentes tipos de pavimentos rígidos según el
esfuerzo a soportar.
 Pavimento
¿Qué es un pavimento?

Estructura conformada por una o varias capas de materiales

apoyados íntegramente sobre el terreno, se diseñan y
construyen técnicamente con materiales apropiados para
soportar las cargas repetidas del transito, en diferentes
condiciones climáticas, sin agrietarse o deformarse
excesivamente y con capacidad de transmitirlas a los suelos
de sub--rasante y de fundación, sin provocar hundimientos o
asentamientos excesivos, dentro de un rango de
serviciabilidad y durante el periodo de tiempo para el cual
fue diseñado la estructura del pavimento.

Tiene como función permitir el transito con:

Resistencia a la Resistencia a la
Superficie Superficie Color y textura
seguridad. comodidad. repetición de
adecuados
acción del
uniforme. impermeable. cargas medio ambiente
 Tipos de pavimento

Pavimentos
Asfálticos o Flexibles:
• Son aquellos construidos
con materiales asfálticos y
materiales granulares
Pavimentos de
Otros:
Concreto o Rígidos:
• Pavimentos construidos • Adoquines, empedrados,
con hormigón de cemento suelo cemento.
portland y materiales
granulares.

adoquines

empedrado

Suelo cemento
 Pavimentos Asfálticos o Flexibles
Capas
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como
puedan ser vías, aceras o parkings.
 

Características

Resistencia estructural Durabilidad Requerimientos de Comodidad

• Debe soportar las cargas
impuestas por el tránsito que
producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los
pavimentos flexibles se
consideran los esfuerzos
cortantes como la principal
causa de falla desde el punto de
vista estructural
• La durabilidad está ligada a
factores económicos y
sociales. La durabilidad que
se le desee dar al camino,
depende la importancia de
éste.
conservación
• Los factores climáticos influyen
de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la
intensidad del tránsito. Se debe
de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las
terracerías, deformaciones y
derrumbes. La degradación
estructural de los materiales por
carga repetida.
• Para grandes autopistas y
caminos, los métodos de
diseño se ven afectados por la
comodidad que el usuario
requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante
al igual que la estética.
 Base y Sub - base
La sub-base es la capa de material que se construye
Sub base directamente sobre la terracería y su función es:
Proteger a la base
aislándola de la terracería,
Reducir el costo de ya que, si el material de la Proteger a la base
Transmitir y
pavimento terracería se introduce en impidiendo que el
la base, puede sufrir distribuir las cargas
disminuyendo el agua suba por
cambios volumétricos a las terracerías.
espesor de la base generados al cambiar las
capilaridad.
condiciones de humedad

es la capa de material que se construye sobre la sub-base. Los

Base materiales con los que se construye deben de ser de mejor
calidad que los de la sub-base; su función es:

Tener la resistencia Tener el espesor Aunque exista

estructural para suficiente para que humedad, la base no
soportar las presiones pueda resistir las debe de presentar
transmitidas por los presiones transmitidas cambios volumétricos
vehículos. a la sub-base. perjudiciales.
 Para construir bases y sub-bases, es necesario:
Realizar una exploración
de la zona para elegir los
bancos.
Hacer tratamientos
previos como el cribado,
la trituración y en
algunos casos estabilizar.
Por último, se da un riego de
impregnación. Éste se aplica
después de dejar secar la
base durante varios días. Se
aplica el riego distribuyendo
el asfalto.
Analizar la calidad de los
Extraer y acarrear los
materiales que se
materiales.
encontraron
Después de los tratamientos
previo, es necesario que se
acarreen a la obra y se les dé un Compactar el material
tratamiento que incluye
estabilizaciones mecánicas, para que alcance 95% ó
disgregado y mezclado con 100% del P.V.S.M.
motoconformadora para
homogenizar el material.
Carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento

flexible. Es una capa de material pétreo cementado con asfalto
que se coloca sobre la base.

Los materiales pétreos son suelos inertes que se consiguen en

ríos, arroyos o depósitos naturales. Para poder ser empleados
en la carpeta asfáltica deben cumplir con ciertas características
dadas por la granulometría, dureza, forma de la partícula y
adherencia con el asfalto.

Se recomienda que las partículas que se utilicen tengan forma

esférica, ya que las que son en forma de laja o de aguja pueden
romperse muy fácilmente y afectar la granulometría.

Las funciones de la carpeta asfáltica:

Proporcionar una superficie Impedir la Resistir la acción de

de rodamiento que permita infiltración de agua los vehículos.
un tránsito fácil y cómodo de lluvia hacia las
para los vehículos. capas inferiores.
Cemento asfáltico
• El asfalto, llamado cemento
asfáltico, es el último residuo
de la destilación del petróleo. A
temperaturas normales, es
sólido y posee un calor café
oscuro. Para poder mezclarlo
con los materiales pétreos, éste
debe tener una temperatura de
140°C.
Emulsiones asfálticas
• Las emulsiones asfálticas tienen
Rebajados asfálticos
grandes ventajas ya que son
• Los rebajados asfálticos se fáciles de emplear. La finalidad
utilizan para fluidificar al de las emulsiones asfálticas es
cemento asfáltico y poderlo trabajar a temperatura
trabajar a menores ambiente
temperaturas. Para fabricar los
rebajados asfálticos, se diluye
el concreto asfáltico en
gasolina, tractolina, diésel o
aceites ligeros.
 Es importante saber que para construir
Tipos de carpetas asfálticas cualquiera de los tipos de carpetas asfálticas,
se debe contar con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca.

Carpetas asfálticas de uno, dos y tres riegos

carpetas de dos riegos, donde el procedimiento se

Se pueden crear carpetas de un riego
donde solo se lleva a cabo este
procedimiento una vez. Se da un riego de
producto asfáltico a razón de 0.6 a 1.0
L/m2. Esta carpeta es aconsejable para un
tránsito inferior a los 200 vehículos por
día.
tiene que llevar a cabo dos veces. Para la primera capa
se da un riego de producto asfáltico a razón de 0.6 a
1.0 L/m2. Para construir la segunda capa, se debe
esperar de 2 a 3 días. El producto asfáltico se riega a
razón de 0.8 a 1.1 L/m2. Este tipo de carpeta es
aconsejable para un tránsito inferior a los 600
vehículos por día.

En carpetas de tres riegos, el procedimiento se tiene que ejecutar tres veces. Para la primera
capa se utiliza producto asfáltico a razón de 0.6 a 1.1 L/m2, material pétreo número 1. A razón
de 20 a 25 L/m2. Dos o tres días después se coloca la segunda capa con producto asfáltico a
razón de 1.1 a 1.4 L/m2, material pétreo número 2. A razón de 8 a 12 L/m2. Para la última capa
se utiliza producto asfáltico a razón de 0.7 a 2.0 L/m2, material pétreo número 3. A razón de 6 a
8 L/m2. Este tipo de carpeta puede resistir 1000 vehículos por día.
 Carpetas asfálticas de mezclas en el lugar o en frío

La granulometría del material pétreo utilizado debe de ser continua. El material pétreo se mezcla a temperatura
ambiente con motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asfálticos o emulsiones de rompimiento medio.

Para poder construir mezclas en el lugar o en frío se tiene que hacer lo siguiente:

Transportar el material a
Se hace una Hacer tratamientos la obra y con
exploración de la Extraer el material previos como el motoconformadoras
zona para elegir los de los bancos. cribado y el acamellonarlo y calcular
la cantidad de producto
bancos. triturado. asfáltico que se requiere.

Abrir el material pétreo con la

motoconformadora y regar asfalto con Compactar con rodillos
la petrolizadora, esto se debe hacer las Sobre la base impregnada lisos o neumáticos con
veces que sea necesario hasta tener y barrida, se da un riego peso entre 8 y 15
incorporado todo el asfalto.
Posteriormente, la motoconformadora de liga con rebajado toneladas hasta alcanzar
mezclará el material pétreo y el asfalto asfáltico y de inmediato 95% del P.VS.M.
poniéndolos a un lado de la corona
hasta que se encuentre se extiende la mezcla.
completamente homogenizado.
Carpetas de concreto asfáltico
• Son mezclas de materiales pétreos y cemento asfáltico.

Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre

bases hidráulicas o sobre bases asfálticas
impregnadas. Si se llegan a construir sobre bases
naturales con módulos de elasticidad bajos, sufrirá
Falla por insuficiencia estructural
deformaciones ante las cargas de tránsito, la

Grietas constructivas en viales urbanos

resistencia no será la deseada y su ruptura será frágil.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Falla por insuficiencia Falla por defectos Falla por fatiga

estructural constructivos Pavimentos que originalmente
Falla por defectos constructivos

Pavimentos construidos Pavimentos bien estuvieron bien proporcionados

y construidos, con el paso del
con material inapropiado proporcionados y con tiempo y la continua repetición

en cuanto a resistencia. Se
pueden utilizar materiales
con buena calidad, pero
espesores insuficientes.
Piel De Cocodrilo
materiales de buena de cargas sufren efectos de
calidad, pero que en su fatiga, degradación estructural,
construcción se pérdida de resistencia y
acumulan deformaciones.
cometieron errores.

Falla por fatiga

 Pavimentos Rígidos o Hidráulico
Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre una base o sub-base. La
losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte
de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una
buena distribución de las cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante.

Los pavimentos rígidos están sujetos a los siguientes esfuerzos:

Esfuerzos Esfuerzos de
Esfuerzos directos de compresión y tensión Esfuerzos de compresión y tensión
abrasivos
compresión y cortadura, que resultan de la causados por la expansión, contracción
causados por las deflexión de las losas
causados por las cargas del concreto y por efectos de los
llantas de los bajo las cargas de las
de las ruedas. ruedas. cambios de temperatura.
vehículos.
 CLASES DE PAVIMENTO RIGIDOS
A) Pavimentos de concreto simple
Este tipo de pavimento es el más empleado debido a que su construcción
es sencilla y de menor costo. Está dividido en losas rectangulares,
preferiblemente casi cuadradas, salvo en las intersecciones, ramales y
otras superficies de anchura variable, disponiendo en ellos juntas
transversales de contracción y juntas longitudinales de alabeo entre
carriles o donde la anchura extendida sea superior a 5 m para evitar la
aparición de fisuras debido a la retracción del hormigón.
 

• Sin pasadores

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni

elementos para transferencia de cargas. En ellos, el
concreto asume y resiste tensiones producidas por el
tránsito y el entorno, como las variaciones de temperatura
y humedad. Para que esta transferencia sea efectiva, es
necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.
 • Con pasadores

Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que

se colocan en la sección transversal del pavimento, en
las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas.

B) Pavimentos de concreto armado

A este grupo pertenecen los pavimentos de hormigón armado
con juntas muy espaciadas (entre 6.10 y 36.60 m) y son
distribuidas en la losa a efecto de controlar y mantener
cerradas las fisuras de contracción.

• Con refuerzo de acero no estructural

Su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las

tensiones de contracción del hormigón en estado joven sin
cumplir una función estructural.
 Las armaduras que se colocan en la mitad superior de la losa no tiene
• Armado con Juntas función estructural, solo permite mantener cosidas las fisuras
transversales que inevitablemente aparecen en las losas largas, que
van normalmente desde 7 m e incluso más de 10 - 20 m.

• Armado con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de

hormigón reforzado con juntas, éstos se
construyen sin juntas de contracción,
debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo
largo de toda la longitud del pavimento. El
refuerzo transversal puede no ser
requerido para este tipo de pavimentos.
 • Armado con Fibras

sus principales características son disminución del espesor

del pavimento del orden de un 30%, aumento de la
resistencia a tracción y a la fatiga, mejor comportamiento
a flexo-tracción, resistencia al impacto, durabilidad.
 

C) Pavimentos de concreto compactado con rodillo

Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua

(relación a/c = 0.35 – 0.40) por lo que el cemento suele
contener un alto porcentaje de ceniza volantes para
facilitar su trabajabilidad, que se compactan
enérgicamente con rodillos vibratorios y de neumáticos en
forma similar a como se hace una grava – cemento.
D) Pavimentos de concreto pre o pos tensado

Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan

sometidas por medio de tensores de acero, permitiendo
construir losas de 120 m de longitud o incluso más y
reducir el espesor del orden de un 50%.
ncia entre Pavimentos Rígidos y Flexibles
CONCLUSIONE
S
 El pavimento flexible está construido con materiales débiles y menos rígidos que el concreto, más deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de
apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la subrasante.

 En el pavimento rígido, los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario el contar con materiales de
cimentación resistentes, inclusive hace posible la colocación de la losa directamente sobre la subrasante cuando la
calidad de tipo suelo lo permite. Resulta muy importante que el terreno de apoyo para el pavimento rígido sea
uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.

 En la rehabilitación de pavimentos, tanto rígidos como flexibles, se emplean sobre carpetas de concreto hidráulico
(white topping) que además de restituir la capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y confort.

 Los adjetivos rígido y flexible, nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos reaccionan frente a las
cargas y al medio ambiente. Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.