MOTORES DIESEL

ESTUDIANTES
JAMES MACHADO
JHON HARVIS SUESCUN

INSTITUTO TECNOLOGICO METROPOLITANO

MAQUINAS TERMICAS
MEDELLÍN (ANTIOQUIA)
2018
 MOTORES DIESEL
El Instituto de Ingenieros
Mecánicos le concedió la
Orden del Mérito por sus
investigaciones y desarrollos
sobre los motores con aceite
de cacahuete, posteriormente
usaron petróleo por ser más
barato.

El origen del motor diesel guarda relación con el señor

Rudolf Diesel, quien en el año 1892 inventó dicho
motor. Su primera aparición fue en la Feria Internacional
de París en 1900, y fue presentado como el primer
motor para biocombustibles; fue diseñado para la
combustión de aceite de palma con un 100% de pureza.
En teoría, el ciclo diésel difiere del
ciclo Otto (cuyo nombre proviene
del técnico alemán que lo inventó,
Nikolaus August Otto), (1832-1892)
construye un motor de 4 tiempos en
1877. En que la combustión tiene
lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a
una presión constante. La mayoría
de los motores diésel tienen también
cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motor es de
gasolina.
PRINCIPALES PARTES

BLOQUE Es la estructura básica del motor, en el

mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de
levas, etc. Todas las demás partes del motor se
montan en él. Generalmente son de fundición de
hierro o aluminio.

CIGÜEÑAL
Es el componente mecánico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales están lubricados.

CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros
por la parte superior. Pueden ser de fundición de
hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores
PRINCIPALES PARTES

PISTONES
Es un embolo cilíndrico que sube y baja
deslizándose por el interior de un cilindro del
motor. Son generalmente de aluminio.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los
pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por inducción y
pulida.

SEGMENTOS O ANILLOS
Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que
se montan en las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal.
PRINCIPALES PARTES

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistón y el
cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta
al pistón.

COJINETES
Es un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos
a que estará sometido en la carrera de explosión.

VÁLVULAS
Abren y cierran las lumbreras de admisión y escape
en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisión suele ser de mayor tamaño que la de
escape
PRINCIPALES PARTES

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del
cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la bomba de
inyección ejes compensadores en la relación
correcta de desmultiplicación.

BOMBA DE ACEITE
Está localizada en el fondo del motor en el cárter
del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.

BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por
líquido, de hacer circular el refrigerante a través del
bloque del motor, culata, radiador etc.
 Teoría Básica en Motores de
Combustión Interna

Es un tipo de maquina que

obtiene energía mecánica
directamente de la energía
química producida por un
combustible que arde
dentro de una cámara de
Los motores de combustión interna combustión, la parte
según su funcionamiento pueden
ser:
• Rotativos
principal de un motor.
• Alternativos
• Reacción
 Principio de funcionamiento
de un Motor Diesel
Funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado en
una cámara de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustión, se produce la
combustión sin necesidad de chispa.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la

presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión.

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de

compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con
el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se
quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia
abajo.

La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,

transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de
rotación.
Tiempos de un
motor a Diesel
 MOTORES DIESEL
El Sistema de Admisión
Al Múltiple de ee
Admisión ó l aass dd N
l N
al Post-enfriador Del Filtro lálvvuu IISSIIOO
á
VV M M ee
de aire AADD c aapp
c
EEss
ddee
s
llaas
lvlvuu
VVáá

En este primer tiempo el pistón

efectúa su primera carrera desde el
P.M.S. al P.M.I., aspirando aire de la
Escape atmósfera debidamente purificado a
través del filtro Volumétrica
Eficiencia

Una
Del Múltiple de admisión combustión
completa
depende de
la cantidad
de oxigeno
 MOTORES DIESEL
Compresión
En este segundo tiempo y
con las dos válvulas
completamente cerradas
el pistón comprime el aire
a gran presión, quedando
solo aire alojado en la
cámara de combustión.
 Explosión o combustión
Al final de la compresión con el pistón
Presión x Área =
en el PMS se inyecta el combustible
Fuerza
en el interior del cilindro, en una
cantidad que es regulada por la
bomba de inyección.
Presión

Área

Fuerza
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Fuerza
Calor Generado por la compresión

Reacción Química

Termodinámica
Calor - Combustión

Acción
Mecánica
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Escape
Durante este cuarto tiempo se abre
instantáneamente la válvula de
escape, el pistón durante su recorrido
ascendente, expulsa a la atmosfera
los gases remanentes

Sistemas de un motor

• Sistema de Aire

• Sistema de Combustible

• Sistema de Refrigeración

• Sistema de Lubricación
 MOTORES DIESEL
Sistemas de Aire
Las funciones son
suministrar el oxígeno a los
cilindros para que el
combustible pueda quemarse
y sacar los gases gastados
dejados por la combustión. Filtro de aire:
Retiene impurezas
El aire seco es compuesto del aire de admisión
de nitrógeno
aproximadamente del 78% y El sistema de aire tiene un filtro por lo
de oxígeno del 21 % sobre el general se localiza donde el aire entra
volumen. El nitrógeno es un en la tubería y debe ser revisado de vez
elemento inactivo y no sirve en cuando para mantener la restricción
ningún propósito útil pero a un mínimo, quitar el polvo y otras
este hace calentar la partículas .
compresión con el oxígeno.
Sistemas de Aire: Componentes

Turbocargador:
Aprovecha la
energía de los
gases de
Objetivos de un turbocompresor son escape
(1) Llenar de más aire el cilindro
entonces más combustible puede ser
quemado así aumenta la potencia
(2) para compensar la presión de aire en
altitudes mayores así el motor no
pierde energía. El turbocompresor
aumenta considerablemente la
eficiencia volumétrica.
 MOTORES DIESEL
Sistemas de Alimentacion
1.- Suministro de combustible
limpio al resto del sistema donde
será regulado.

2.- Medición de la cantidad de

combustible exacta que será
inyectado en toda las condiciones de
velocidad y carga.
La alimentación se realiza introduciendo por
3.- La sincronización de la inyección separado, en el interior de los cilindros, el
de combustible para que el aire que en el tiempo de compresión
combustible sea quemado en el alcanza los 600º C, y el combustible que se
período óptimo del ciclo. inyecta a alta presión, los cuales se mezclan
en el interior de la cámara de combustión
4.- Inyectar, atomizar, y distribuir
el combustible en la cámara de
combustión
 MOTORES DIESEL
Inyectores

Inyector: Atomiza el
combustible que entra
a la cámara de
combustión.
Diagrama de flujo Cummins PT
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Sistemas de Refrigeración
FUNCION
Absorber el exceso de calor del motor y
disiparlo a la atmósfera es el trabajo del
sistema de refrigeración.

Este sistema inicia en el radiador, que es en donde el

agua que ya recorrió todo el motor esta caliente y se
enfría a través del aire que circula cuando el auto esta en
movimiento. De ahí el agua va a los conductos en el
interior de la tapa de cilindros. La culata es el primer lugar
que se refrigera porque es la estructura que trabaja a
mayor temperatura. Luego el agua refrigera el bloque y va
a la bomba de agua que es la que permite que el agua
este en circulación. Un elemento muy importante es el
termostato, éste instrumento bloquea o abre el circuito
de agua para mantener una temperatura nominal
 MOTORES DIESEL
Sistemas de Refrigeración

La mayoría de los motores utiliza líquido de

enfriamiento y tiene el molde de pasos de
refrigerante en el bloque, cabezas, y algunas
veces colectores de escapes.

Los pistones transfieren un poco del calor de

combustión a paredes de cilindro y un poco de
ello al aceite lubricante. El refrigerante que se
circula en las chaquetas de agua absorbe la
mayor parte de este calor y lo lleva de distancia
al radiador donde este es transferido a la
atmósfera.
 MOTORES DIESEL
Sistemas de Refrigeración
Ventilador de enfriamiento:
Aumenta flujo y velocidad del
aire que pasa a través del
radiador

El quitar del calor impide

1. La interrupción de la película
de aceite lubricante que separa
partes que rozan
2. Que se debilite el metal por
el calor
Radiador: Dispersa el
calor del refrigerante
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Sistemas de Refrigeración

La mayoría de los motores diesel

usan un enfriador de aceite especial
para reducir la temperatura del aceite
lubricante. El enfriador del aceite es
un transformador de calor de tipo de
tubo y cáscara con el refrigerante que
pasa a través de los tubos y recoger el
calor del aceite que pasa por la
cáscara.
 Sistemas de Refrigeración

El refrigerante circula todas

partes del sistema por la bomba de
agua que trabaja por la fuerza
centrífuga. La bomba consigue su
poder del cigüeñal de motor y
puede ser engranaje conducido por
una banda.

La pureza del refrigerante es un

factor muy importante para el
enfriamiento eficiente del motor, El
agua es el principal componente del
refrigerante y usualmente lleva a la
formación de escalas e impurezas
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Sistemas de Lubricación

El aceite lubricante es
bombeado a través de
pasajes internos en el
bloque por la bomba de
aceite de engranaje.

El trabajo que debe

realizar el aceite es permitir
Sistema desempeña
el deslizamiento entre
básicamente cuatro superficies de metal, para
funciones: Lubricar, ello debe poseer
Sellar, Limpiar, Enfriar propiedades para soportar
partes en temperaturas extremas y
movimiento. cargas sin fracturarse.
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Bibliografía
 https://ieeexplore-ieee-org.itm.elogim.com:2443/stamp/stamp.jsp?tp
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 https://app.box.com/s/d7t1h200csbrz0fti45haafn79xyjdda

 https://tmaquinasgeneracion.wikispaces.com/.../-+Fundament
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 https://
www.mecanicoautomotriz.org/1011-manual-motores-diesel-princ
ipios-partes-funcionamiento-sistemas
 M. Jung. Mean-value modeling and robust control of the air path
of a turbocharged diesel engine ± IEEE Transactions 2001.