DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

ALINEAMIENTO
VERTICAL
 Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical de una vía es la
proyección del eje de esta sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido
al paralelismo se muestra la longitud real de
la vía a lo largo del eje. El eje en este
alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante
dependiendo del nivel que se tenga en
cuenta en el diseño.
 ELEMENTOS

Eje

Perfil
Terreno

Rasante

Banca

Perfil
Terreno
 Perfil del terreno

f
e

g
f
e g

COTAS
COTAS
d
c
d
h
i
c h
b
a i
ABSCISAS
b
a
 Perfil y Rasante
COTAS

860

DH
Perfil
850

840

DV
830

Rasante
820

810
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
ABSCISAS

  𝐷𝑉
𝑝(%)= 𝑥 100
𝐷𝐻
 Elementos Alineamiento Vertical

COTAS Curva Vertical (parábola)

Rasante
Tangente Vertical

Perfil del terreno

Y

X
P=Tan = Y/ X
p(%)=( Y/ X)x100

ABSCISAS
 Pendiente Máxima

Se define básicamente a partir de los

factores:
 Tipo de terreno

 Tipo e importancia de la vía

 Velocidad de diseño

 Características del tránsito

Pendiente máxima recomendada
Longitud Mínima de la Tangente Vertical (m)

VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA
TANGENTE VERTICAL VTV (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

LONGITUD MÍNIMA DE LA TANGENTE

40 60 80 140 170 195 225 250 280 305 335 360
VERTICAL (m)

Para VTV ≤ 40 km/h  L = 7 segundos x VTV

Para VTV > 40 km/h  L = 10 segundos x VTV
 La Curva Vertical

VENTAJAS
 Permite un cambio gradual de
pendiente desde la tangente de
entrada hasta la tangente de salida.
 Facilita la operación vehicular de una
manera cómoda y segura
 Brinda una apariencia agradable.
 Permite un adecuado drenaje.
 La Curva Vertical
PROPIEDADES
 La variación de pendiente es una constante a
lo largo de toda la curva
 Los elementos verticales de la curva (cotas)
varían proporcionalmente con el cuadrado de
los elementos horizontales (abscisas)
 La pendiente de una cuerda de la parábola es
el promedio de las pendientes de las líneas
tangentes a la curva en los extremos de la
cuerda.
 Elementos Curva Vertical

PIV
CT
E
y
CR

PTV
PC V

Lv1 Lv2

Lv
 Elementos Curva Vertical
 PCV= Principio de curva vertical.
 PIV = Punto de intersección vertical
 PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
 E = Externa (m)
 Lv = Longitud de curva vertical (m)
 p = Pendiente inicial o de llegada (%)
 q = Pendiente final o de salida (%)
 y = Corrección vertical (m)
 CT = Cota Tangente
 CR = Cota Rasante = Cota Roja
 A = Diferencia algebraica de pendientes = q - p (%)
 K = Factor de curvatura vertical
Tipos de curva según pendientes
Curvas Convexas – p > q
• Caso 1  p > 0, q < 0
• Caso 2  p < 0, q < 0
• Caso 3  p > 0, q > 0
Tipos de curva según pendientes
Curvas Cóncavas – p < q

 Caso 4 p < 0, q > 0

 Caso 5 p > 0, q > 0
 Caso 6 p < 0, q < 0
Tipos de curva vertical
Curvas verticales
Tipos de curva según longitudes
Curvas Simétricas (Lv1=Lv2=Lv/2)
Tipos de curva según longitudes
Curvas Asimétricas (Lv1≠Lv2)
 Metodología Diseño de Rasante (1)
OBTENER EL PERFIL DEL EJE
El primer paso en el diseño del
alineamiento vertical es obtener el perfil
del eje que se haya definido en el
alineamiento horizontal. El procedimiento
puede variar de acuerdo a la información
con que se disponga. Existen tres
manera de obtenerlo
 Metodología Diseño de Rasante (2)
OBTENER EL PERFIL DEL EJE
 Por medio de una nivelación de precisión,
si el proyecto se ha materializado en el
terreno
 Obteniendo la información de distancias y
elevaciones, si el proyecto está dibujado
sobre una restitución o plano topográfico
 Utilizando un software especializado,
cuando el eje se ha proyectado sobre una
topografía tridimensional digitalizada.
 Metodología Diseño de Rasante (3)
PROYECTAR LA RASANTE
Es la actividad más importante en esta
etapa del proyecto. Sobre el perfil
obtenido se procede a trazar la poligonal
de la rasante. Se debe de tener en cuenta
cuatro recomendaciones importantes,
además de otras que se indican más
adelante
 Trazado apropiado de la rasante

 Ajustarse al terreno lo mejor posible con el

fin de reducir el movimiento de tierra
 Cumplir pendiente máxima definida
 Cumplir con la distancia mínima entre PIV
de modo que sean suficientes para el
diseño de las curvas verticales
 Tener en cuenta puntos y elementos de
control (drenajes e intersecciones con vías
existentes)
Si se tiene un perfil, entonces…
Ajustarse al terreno
Cumplir con la pendiente máxima
Trazos largos
Puntos de control
 Metodología Diseño de Rasante (5)
CÁLCULO DE PENDIENTES
Luego de tener definida la rasante más
apropiada para el perfil del terreno, se
obtienen las abscisas y elevaciones de los
PIV para con esta información calcular las
pendientes de las tangentes.
 
𝐷𝑉
𝑝(%)= 𝑥 100
𝐷𝐻
Metodología Diseño de Rasante (6)
COTAS

860

DH
Perfil
850

840

DV
830

Rasante
820

810
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
ABSCISAS

  𝐷𝑉
𝑝(%)= 𝑥 100
𝐷𝐻
 Metodología Diseño de Rasante (7)
AJUSTE DE LA RASANTE (OPCIONAL)
Una vez calculadas las pendientes de las
tangentes, se recomienda realizar un ajuste
de la rasante, en especial cuando se trata
de vías rurales, de tal forma que:
 las abscisas de los PIV queden en valores
redondos, preferiblemente múltiplos de 10
o, en el peor de los casos, sin decimales;
 las pendientes queden ajustadas a un sólo
decimal.
 Metodología Diseño de Rasante (8)
CALCULAR LA LONGITUD MÍNIMA
REQUERIDA
El valor de K se halla a partir de la
velocidad de diseño y el tipo de curva, de
modo que se garantice la distancia de
visibilidad de parada necesaria para dicha
velocidad. Con las pendientes calculadas se
halla el valor de A y, posteriormente, la
longitud mínima de curva.
𝐴=𝑞 − 𝑝
 
𝐿𝑣=𝐾 . 𝐴
 
Valores de K para curva vertical
(2008)
 Longitud Curva Vertical
 Brinde una apropiada comodidad
 Permita la adecuada visibilidad de
parada
 Suministre una buena apariencia
a la vía.
 Permita un buen drenaje
 Metodología Diseño de Rasante (9)
LONGITUD APROPIADA
Se debe tener en cuenta que la longitud
calculada es la mínima recomendada, pero
podría ser mayor, siempre y cuando haya
espacio suficiente y se favorezca el
movimiento de tierra adaptándose mejor al
terreno. Se recomienda, además, que la
longitud requerida se redondee al múltiplo
de 10, por encima.
 Metodología Diseño de Rasante (10)
CÁLCULOS
 Calcular abscisas y elevaciones de PCV y
PTV.
 Calcular Externa
 Calcular cotas de tangente
 Calcular corrección vertical
 Calcular cotas de rasante (cota roja)
 Cálculo de Curva Vertical

DH DH
PIV

CT CT

y y q(
) %
% CR CR )
p(

p2
p1

PCV
PTV
x1 x2

Lv1 Lv2

Lv
 Cálculo de Curva Vertical
Curva Simétrica Curva Asimétrica
𝐿𝑣=𝐾
  .𝐴 𝐿𝑣=𝐾
  .𝐴
  =𝑃𝐼𝑉 − 𝐿𝑣
𝑃𝐶𝑉 𝑃𝐶𝑉
  =𝑃𝐼𝑉 − 𝐿𝑣 1
2
𝑃𝑇𝑉
  =𝑃𝐶𝑉 + 𝐿𝑣 𝑃𝑇𝑉
  =𝑃𝐶𝑉 + 𝐿𝑣
𝐿𝑣 . 𝑝   𝐿𝑣 1. 𝑝
 
𝐶𝑃𝐶𝑉 =𝐶𝑃𝐼𝑉 − 𝐶𝑃𝐶𝑉 =𝐶𝑃𝐼𝑉 −
100
200
𝐿𝑣 . 𝑞   𝐿𝑣 2. 𝑞
  𝐶𝑃𝑇𝑉 =𝐶𝑃𝐼𝑉 +
𝐶𝑃𝑇𝑉 =𝐶𝑃𝐼𝑉 + 100
200
  (𝑞 − 𝑝). 𝐿𝑣   𝐿𝑣 1. 𝐿𝑣 2(𝑞 − 𝑝)
𝐸=
𝐸= 200 𝐿𝑣
800
2 2
 𝑦=𝐸 𝑥 1   𝑥1 2   𝑥2
( )
𝐿𝑣
2
𝑦=𝐸 ( )
𝐿𝑣 1
𝑦=𝐸 ( )
𝐿𝑣 2
𝐶𝑅=𝐶𝑇
  +𝑦 𝐶𝑅=𝐶𝑇
  +𝑦
 Cálculo de Curva Vertical
Curva Simétrica Curva Asimétrica
  𝐿𝑣 . 𝑝
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠 𝑎𝑐𝑚 =𝑃𝐶𝑉 −
𝐴
  𝑃2 𝐿𝑣
𝐶𝑅𝑚á 𝑥− min¿𝐶𝑃𝐶𝑉 −
200 𝐴
  𝐴𝑋
𝑦= 𝑝+
𝐿
Ahora estudiaremos los patrones de
diseño vertical de acuerdo al tipo de
terreno: Plano, Ondulado, Montañoso
y Escarpado…
Terreno Plano…
 Patrón diseño terreno plano

En los terrenos planos usualmente

se requiere alejar la estructura de
pavimento del nivel freático
construyendo terraplenes, zanjas
laterales o la combinación de
ambos (préstamo lateral)
Patrón diseño terreno plano
En algunos puntos se debe de garantizar una
altura de terraplén de modo que se pueda ubicar
un box culvert (alcantarilla cajón) de modo que el
agua pueda circular de un costado a otro.

En Colombia el tamaño mínimo de box es de 2.0 x

2.0 m, mientras que de alcantarilla circular 0.9 m
de diámetro (36”)
Estas dimensiones obedecen a facilitar una fácil
limpieza y mantenimiento
 Patrón diseño terreno plano
En el sentido longitudinal para evitar
tramos con pendiente cero se proyectan
pendientes suaves ascendientes y
descendientes de modo que se garantice
Agregar a tabla de
la altura de terraplén requerida para
especificaciones
efectos de capacidad y drenaje
La pendiente longitudinal mínima
recomendada en terrenos planos es del
0.5%
Patrón diseño longitudinal
terreno plano
Terreno Ondulado…
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
Cuando el terreno lo permita se
deben compensar llenos y
cortes. Esta solución es fácil de
obtener en terrenos ondulados
ya que la pendiente transversal
permite la conformación de
terraplenes
Diseño transversal terreno ondulado

Banca a “media ladera”

Diseño longitudinal terreno ondulado
 Rasante tipo tobogán
En la distancia la visual del conductor se
confunde y toma la decisión de adelantar y
durante la maniobra aparece el vehículo
oculto

VEHÍCULO OCULTO
VEHÍCULO A ADELANTAR
Rasante tipo tobogán
Terreno Montañoso…
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
En terrenos montañosos se
recomienda diseñar con el perfil
de la media banca de modo que
se disminuya la magnitud de los
cortes y evitar la construcción de
muchos muros.
Diseño longitudinal
terreno montañoso

Perfil borde
banca
(superior)

Perfil Eje

Perfil borde
banca
(inferior)
 Diseño transversal
terreno montañoso

Perfil borde
banca Perfil Eje
(superior)

Perfil borde
banca
(inferior)
Banca con corte en ladera
Terreno Escarpado…
 Diseño transversal
terreno escarpado

En los terrenos
escapados puede ser
más recomendable la
construcción de muros a
fin de disminuir los
volúmenes de corte

Por aspectos ambientales,

geotécnicos, constructivos
e inclusive económicos
Banca requiere de muro puede ser más
de contención recomendable un muro
 Terreno escarpado

Se recomienda trazar las

carreteras siguiendo el curso
de los ríos o la parte alta de la
montaña (divisoria de aguas)
como se puede observar en la
siguiente figura
Patrones de diseño transversal

Patrón ideal

Patrón ideal

Perfil Transversal del Terreno Natural

Patrón ideal

Escarpado Montañoso Ondulado Plano

 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 El diseño de rasante se realiza sobre
un perfil deformado, normalmente con
una relación de 10 a 1. Cuando se
trabaja en archivos magnéticos el valor
de las abscisas se divide por diez o el
valor de las cotas se multiplica por
diez.
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 Cuando se localiza el eje de la vía y se
realiza su respectiva nivelación,
aunque no sean estaciones redondas,
se deben tener en cuenta puntos como
los bordes de las vías existentes,
quiebres protuberantes del terreno,
bordes y fondos de caños y bordes de
quebradas y ríos.
Eje nivelado solo cada 20 metros
20

EJE HORIZONTAL

Perfil Real

Vía
Perfil de nivelación Existente
cada 20 m

Rasante
Propuesta

Quebrada
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante

En tramos largos en excavación se

recomienda diseñar con curvas
convexas para reducir el movimiento
de tierra y distribuir el drenaje hacia
ambas direcciones de modo que se
disminuya el tamaño de las cunetas
Diseño no apropiado

Tramo con corte en ¨cajón" donde la cuneta

requiere de una buena capacidad lo que
aumenta su tamaño y por ende la excavación
Diseño no apropiado

Con este diseño se disminuye el corte y además

el agua se acumula menos longitud y la capacidad
de la cuneta aumenta al aumentar la pendiente
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
Deben evitarse las rasantes tipo
tobogán, compuestas de subidas y
bajadas pronunciadas, especialmente en
alineamientos horizontales rectos.

VEHÍCULO OCULTO
VEHÍCULO A ADELANTAR
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 Cuando una curva en planta coincide con una
curva vertical, se recomienda que:
- la curva vertical esté contenida dentro de la
horizontal;
- la curva horizontal no sea de radio mínimo o
cercano al mínimo;
- la curva vertical no sea de longitud mínima;
- el inicio de la curva horizontal no coincida ni
esté muy cerca de la parte más baja o más alta
de la curva vertical, ya que ocasiona dificultad
para apreciar el cambio del alineamiento
horizontal, especialmente en la noche.
 Superposición de curvas
Muy mal diseño, la
curva horizontal
queda contenida
dentro de la
vertical
PLANTA

RASANTE La curva horizontal

inicia en un punto
donde la visibilidad
V
CV

T
P
P

es baja
 Superposición de curvas
Mal diseño, la
PLANTA curva horizontal
inicia después de
RASANTE
la vertical
V
CV

T
P
P

PLANTA
Mal diseño, la
curva horizontal
termina antes que
la vertical
RASANTE
V
CV

T
P
P
 Superposición de curvas
Diseño apropiado,
la curva vertical
queda contenida
PLANTA
dentro de la
horizontal

RASANTE Además tratar de

que el radio
V
CV

T
P
P

horizontal y la
longitud vertical
no sean valores
mínimos
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
En intersecciones a nivel con otras vías, es
recomendable diseñar con pendiente longitudinal
máxima del 4.0%, con el fin de mejorar la visibilidad
y seguridad.

El vehículo que
asciende tiene
muy poca
visibilidad al
momento de
acceder a la
intersección
Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante

En glorietas, los
accesos a esta no
se deben diseñar
con pendientes
mayores al 3.0%.

Esto con el fin de

garantizar la
visibilidad requerida
hasta la entrada
anterior
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
La pendiente de un túnel que requiera
ventilación mecánica no debería de
exceder el 3.0%.
Según el manual de túneles del Invias
está debe ser la pendiente máxima y a
mayor longitud debe de disminuir
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 En el alineamiento vertical no se
requieren entretangencias. Quiere
decir que una curva vertical puede
comenzar donde termina la anterior. El
punto donde coinciden el PTV y el PCV
se denota como PCCV.
 Se recomienda que los PIV queden
ubicados en abscisas que sean
múltiplos de 10.
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 Las longitudes, tanto de las curvas
como de las tangentes, siempre se
consideran sobre la proyección
horizontal.
 Respetar la pendiente máxima
 Respetar la pendiente mínima.
Para tramos en corte mínimo 0.5%
 Se recomienda trabajar con pendientes
ajustadas a un sólo decimal.
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 La longitud mínima de una curva vertical
se debe calcular con la expresión L=KA,
con el fin de garantizar la suficiente
distancia de visibilidad de parada que se
considere para la velocidad de diseño.
 Tener en cuenta la longitud mínima
absoluta recomendada para la velocidad
de diseño

Ver tabla de valores de K

 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
 Para longitudes de curva vertical mayor
a 50A se debe prestar especial cuidado
al drenaje dentro de la curva, ya que
esta tiende a ser plana en su parte
central.
 Al calcular la longitud requerida de
curva, se recomienda redondearla al
múltiplo de 10, por encima del valor
calculado
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante

La longitud ideal es aquella que se adapte

mejor al terreno siempre y cuando cumpla
la visibilidad de parada y tenga espacio
suficiente.

Se recomienda
aumentar
longitud
Mantener longitud
Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
Para cambios de pendiente menores a
0.5% no se requiere curva vertical

V= 50.0 km/h
⇨ K=7.0
⇨ Lv = 30.0
A = 0.4
⇨ E = 0.015 m
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
En lo posible, se deben evitar dos curvas
continuas del mismo tipo (dos cóncavas o
dos convexas). Aunque en el diseño de
puentes lo ingenieros estructurales prefieren
una superficie recta.

Puente

Diseño con
dos curvas

Gálibo
Diseño con
una curva
 Observaciones y recomendaciones
diseño de rasante
Cuando se emplean curvas asimétricas,
principalmente por estética, se recomienda
cumplir la siguiente relación (3:2)

 
𝐿 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟  ≥
40
 

≤1.5 ⇨
𝐿 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟  ≤
90
 
Plano PLANTA - PERFIL
PI - 3
A B C D

K5
REF. 3
1 REFERENCIAS Y BMs CONVENCIONES
2 REF No. NORTE ESTE COTA VIA PROYECTADA MURO PROYECTADO

3 1 921175.468 1013806.535 80.423 VIA EXISTENTE CERCA

4 2 921038.291 1014010.255 73.372 ANCHO DE ZONA

CONSTR UCCION
5 3 921126.241 1014252.169 77.480
ALCANTARILLA PROYECTADA
PI
6 4 920826.777 1014490.814 74.526 Ø 0 .36" m

SUMIDERO PROYECTADO PERFORACIONES

Ø 0.12" m

PUENTE PROYECTADO REFERENCIAS Y BMs

PI - 1

REF. 1
INICIOK4+500.000

TEK4+555.526

REF. 2
PI - 2
REF. 4

DIAGRAMA DE TRANSICIÓN DE A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V
PERALTES
1 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVATURA
PI - 4
BORDE IZQUIERDO DE LA CALZADA 2 COORDENADAS ABSCISAS
BORDE DERECHO DE LA CALZADA PI ? Rc (m) A (m) Le (m) ?e Xe (m) Ye (m) ?R (m) XM (m) TL (m) TC (m) ?c Lc (m) Te (m) Ee (m)
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
3 Norte Este TE EC CE ET
4 INICIO 921247.713 1013696.076
ROTACIÓN DEL PERALTE RESPECTO AL 5 1 921207.328 1013798.148 15º 06' 23" D 205 105.214 54 7º 32' 47" 53.906 2.368 0.592 26.984 36.033 18.030 0º 00' 00" 0.000 54.245 2.391 K4 + 555.526 K4 + 609.526 K4 + 609.575 K4 + 663.575
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
6 2 921075.845 1013974.594 48º 50' 52" I 168 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 30º 25' 52" 89.229 103.597 17.306 K4 + 725.780 K4 + 779.780 K4 + 869.009 K4 + 923.009
10 0 10 20 30
7 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 150.487
3 921137.090 1014258.941 72º 24' 38" D 168 50º 35' 04" 148.298 K4 + 959.792 K5 + 013.792 K5 + 162.091 K5 + 236.086
8 111.495 73.995 12º 37' 04" 73.637 5.413 1.356 36.938 49.456 24.779 160.912 Escala 1 : 1000

PI - 1 e = 6.07% PI - 2 e = 8.00% PI - 3 e = 8.00% PI - 4 e = 8.00%

DIAGRAMA DE 8% 8% DIAGRAMA DE
TRANSICIÓN DE 4% 4% TRANSICIÓN DE
PERALTES (%) TE EE ET TE EC CE ET TE EC CE ETE EC PERALTES (%)
0% 0%
EJE EJE
-4% -4%
-8% -8%

CORTE (m³) 297.37 534.90 1519.37 1850.47 1155.39 1740.65 3872.09 260.47 0.00 0.00 78.59 295.97 898.60 1327.15 557.20 537.79 1035.37 695.44 CORTE (m³)

RELLENO (m³) 64.88 5.05 0.00 0.00 37.31 0.00 0.00 1966.63 8217.33 6341.64 1660.93 94.69 32.80 0.00 0.06 3.15 0.00 217.81 RELLENO (m³)

COTAS (m) COTAS (m)

82 82

81 81

80 80
SumideroØ=12"
salidaDer. K4+530

79 79
PERFIL MEDIA BANCA IZQUIERDA
78 PERFIL MEDIA BANCA DERECHA 78
PERFIL EJE
PIV K4+671.505

NIVEL DE RASANTE
Cota83.238

77 77

PIV K5+153.763
Cota 73.358
76 L = 190.000 76
K = 23.614
75 E = 1.911 75

PTV K5+036.218
74 74

Cota 70.477
73 73
PCV K4+531.505

Alcantarilla Ø=36"

72 72

Alcantarilla Ø=36"
PTV K4+811.505
Cota 75.722

Izq. K4 +800yaliviaderos

Izq. K5+000yaliviaderos
Cota 75.405

71 71
PCV K4+846.218

70 70
Cota 73.463

PIV K5+381.192
L = 280.000

Cota 61.331
69 69
K = 25.540
E = -3.837
68 68
PCV K5+057.021

67 67
Cota 70.987

PTV K5+250.505
66 66

Cota 68.242
65 65
PIV K4+941.218

PCV K5+261.192
Cota 68.148

64 64

Cota 67.677
63 63
AlcantarillaØ=36"
Izq. K5+000 yaliviaderos

L = 193.484
62 K = 25.000 62
E = -1.872
61 61

L1 = 120.000
60 K1 = 17.393 60
E = 4.140
59 59
4+600

4+700

4+800

4+900

5+000

5+100

5+200

5+300

5+400
4+500

ABSCISAS ABSCISAS

PROCESÓ: APROBÓ: MODIFICACIONES REFERENCIA: PROYECTO: TÍTULO: ESCALA:

PLANTA 1:1000
REVISÓ: I
II
PERFIL H 1:1000
REPUBLICA DE COLOMBIA III FECHA: ARCHIVO:
PROYECTÓ: V 1:100
IV
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS MINISTERIO DE TRANSPORTE
V
 Plano PLANTA - PERFIL
Cuadro de Curvas de nivel y Cuadro de
Coordenadas levantamiento convenciones
PI - 3

2
3
4
5
6
A

REF No.
1
2
3
4
Eje B

REFERENCIAS Y BMs
NORTE
9211 75.468
92 1038.291
92 1126.241
9208 26.777
C

ESTE
1013806.535
1014010.255
1014252.169
1014490.814
COTA
D

80.423
73.372
77.480
74.526
K5 REF. 3
VIA PROYECTAD A

VIA EXIST ENT E

ANCH O DE Z O NA
CONVENCIONES

ALCANTARILLA PRO YEC TADA

Ø 0. 36" m
MURO PROYEC TADO

C ERCA

C ONST RUCCI ON

PI

Horizontal
SUM ID ERO PROYECT ADO PERF ORACION ES
Ø 0. 12" m

PUENT E PR OYECT ADO REFER ENCIAS Y BMs

PI - 1

Sumidero Ø = 12"
Sali da d er. K4 + 530
IN IC IO K 4+5 00. 000

TE K4 +5 55 .52 6

Alcan taril la Ø = 3 6"

REF. 1 Salida izq . K4 + 800

4+800

REF. 2
PI - 2
REF. 4

DIAGRAM A DE TRANSICIÓN DE A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V
PERALTES 1 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVATURA
PI - 4
BORDE IZQUIERDO DE LA CALZADA 2 COORDENADAS ABSCISAS
BORDE DERECHO DE LA CALZADA PI ? Rc (m) A (m) Le (m) ?e Xe (m) Ye (m) ? R (m) XM (m) TL (m) TC (m) ?c Lc (m) Te (m) Ee (m)
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
3 Norte Este TE EC CE ET
4 INICIO 921247.713 1013696.076
ROTACIÓN DEL PERALTE RE SPECTO AL 5 1 921207.328 1013798.148 15º 06' 2 3" D 205 105.214 54 7º 32' 47" 53.906 2.368 0.592 26.984 36.033 18.030 0º 00' 00" 0.000 54.245 2.391 K4 + 555.526 K4 + 6 09.526 K4 + 609.575 K4 + 663.57 5
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
6 2 921075.845 1013974.594 48º 50' 52" I 168 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 30º 25' 52" 89.229 103.597 17.306 K4 + 725.780 K4 + 7 79.780 K4 + 869.009 K4 + 923.00 9
10 0 10 20 30
7 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 150.487
3 921137.090 1014258.941 72º 24' 38" D 168 50º 35' 04" 148.298 K4 + 959.792 K5 + 0 13.792 K5 + 16 2.09 1 K5 + 236.08 6
8 111.495 7 3.995 12º 37' 04" 73.637 5.413 1.356 36.938 49.456 24 .779 160.912 Escala 1 : 1 000

PI - 1 e = 6.07% PI - 2 e = 8.00% PI - 3 e = 8.00% PI - 4 e = 8.00%

DI AG RAMA DE 8% 8% DI AGRAMA DE
TRA NS IC IÓ N DE 4% 4% TRA NS ICIÓ N DE
PERALTE S (% ) TE EE ET TE EC CE ET TE EC CE ETE EC PERALT ES (%)
0% 0%
EJE EJE
-4% -4%
-8% -8%

Norte
CORTE (m ³) 297.37 534.90 1519.37 1850.47 1155.39 1740.65 3872.09 260.47 0.00 0.00 78.59 295.97 898.60 1327.15 557.20 537.79 1035.37 695.44 CORTE (m³)

RELLENO (m³) 64.88 5.05 0.00 0.00 37.31 0.00 0.00 1966.63 8217.33 6341.64 1660.93 94.69 32.80 0.00 0.06 3.15 0.00 217.81 RELLENO (m³)

COTA S (m) COTAS (m)

82 82
sa lid a D e r. K 4 + 530

81 81
S u m ide ro Ø = 1 2"

80 80
P IV K 4 +6 7 1.5 05

79 79
PERFIL MEDIA BANCA IZQUIERDA

P IV K 5+ 1 5 3 .7 63
C o ta 83 .23 8

78 PERFIL MEDIA BANCA DERECHA 78

PERFIL EJE

C ot a 7 3.35 8
NIV EL DE RASANTE
77 77

76 L = 190.000 76

P TV K 5+ 03 6.2 1 8
K = 23.614
75 E = 1.911 75

C ota 70. 477

Iz q. K 4 + 800 y a liv iad eros

Iz q . K 5 + 0 00 y aliv iad eros

74 74
A lc a n ta rilla Ø = 36 "
P C V K4 +5 31 . 50 5

A lc an ta rilla Ø = 3 6"
P T V K 4 + 8 1 1 .50 5

73 73
C o ta 7 5.7 22

C o t a 7 5.40 5

72 72
P C V K 4 +8 46 .218

P IV K 5 +3 81 .192
71 71
C o ta 73. 463

C o ta 6 1.3 31
70 70

L = 280.000

P C V K5 +0 57 . 02 1
69 K = 25.5 40 69
E = -3.83 7

P TV K 5+ 25 0 .50 5
C o ta 7 0.9 87
68 68

C o ta 6 8.24 2
67 67
P IV K 4 + 9 4 1 .2 1 8

P C V K 5+ 26 1.1 92
66 66
C ota 6 8. 1 48

Iz q. K 5 + 0 00 y aliv ia d e ro s

C ot a 6 7.6 7 7
65 65
A lca n ta rilla Ø = 36 "

64 64

63 63

L = 193.484
62 K = 25.0 00 62
E = -1.87 2
61 61

L1 = 120.000
60 K1 = 17.39 3 60
E = 4.140
59 59
4 +6 0 0

4 +7 0 0

4 +9 0 0

5+ 10 0

5 +2 0 0

5 +4 0 0
4+ 50 0

4+ 800

5+ 000

5+ 300
AB SCI SAS A BS CIS AS

P RO CES Ó: AP RO BÓ: MODIFI CA CIONES RE FER EN CIA : PRO YEC TO: TÍTULO : ES CALA:

PLANTA 1:1000
REV IS Ó: I
II
PER FIL H 1:1000
REPUBLI CA D E COL OMBIA III FE CHA : A RCHIVO:
P RO YE CTÓ : V 1:100
IV
INSTITUTO N ACION AL DE VIAS MINISTERIO DE TRANSPORTE
V

Convención Cuadricula de Cuadro de Escala

Peraltes coordenadas elementos Gráfica
 Plano PLANTA - PERFIL
Datos movimiento Diagrama Convenciones
de tierra de Peralte Perfiles y Rasante
PI - 3
A B C D

K5
REF. 3
1 REFERENCIAS Y BMs CONVENCIONES

2 REF No. NORTE ESTE COTA VIA PROYECTAD A MURO PROYEC TADO

3 1 9211 75.468 1013806.535 80.423 VIA EXIST ENT E C ERCA

4 2 92 1038.291 1014010.255 73.372

Rasante
ANCH O DE Z O NA
C ONST RUCCI ON
5 3 92 1126.241 1014252.169 77.480
ALCANTARILLA PRO YEC TADA
6 4 9208 26.777 1014490.814 74.526 Ø 0. 36" m
PI

SUM ID ERO PROYECT ADO PERF ORACION ES

Ø 0. 12" m

PUENT E PR OYECT ADO REFER ENCIAS Y BMs

PI - 1

Sumidero Ø = 12 "
Sali da d er. K4 + 530

proyectada
IN IC IO K 4+5 00.000

TE K4 +5 55 .526

Alcantarilla Ø = 36"
REF. 1 Salida izq. K4 + 800

4+ 800

REF. 2
PI - 2

Datos curvas
REF. 4

DIAGRAM A DE TRANSICIÓN DE A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V
PERALTES
1 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVATURA
PI - 4
BORDE IZQUIERDO DE LA CALZADA 2 COORDENADAS ABSCISAS
BORDE DERECHO DE LA CALZADA PI ? Rc (m) A (m) Le (m) ?e Xe (m) Ye (m) ? R (m) XM (m) TL (m) TC (m) ?c Lc (m) Te (m) Ee (m)
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
3 Norte Este TE EC CE ET
4 INICIO 921247.713 1013696.076
ROTACIÓN DEL PERALTE RE SPECTO AL 5 1 921207.328 1013798.148 15º 06' 2 3" D 205 105.214 54 7º 32' 47" 53.906 2.368 0.592 26.984 36.033 18.030 0º 00' 00" 0.000 54.245 2.391 K4 + 555.526 K4 + 6 09.526 K4 + 609.575 K4 + 663.57 5
EJE CENTRAL DE LA CALZADA
6 2 921075.845 1013974.594 48º 50' 52" I 168 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 30º 25' 52" 89.229 103.597 17.306 K4 + 725.780 K4 + 7 79.780 K4 + 869.009 K4 + 923.00 9

verticales
10 0 10 20 30
7 95.247 54 9º 12' 30" 53.861 2.888 0.723 26.977 36.049 18.044 150.487
3 921137.090 1014258.941 72º 24' 38" D 168 50º 35' 04" 148.298 K4 + 959.792 K5 + 0 13.792 K5 + 16 2.09 1 K5 + 236.08 6
8 111.495 7 3.995 12º 37' 04" 73.637 5.413 1.356 36.938 49.456 24 .779 160.912 Escala 1 : 1000

PI - 1 e = 6.07% PI - 2 e = 8.00% PI - 3 e = 8.00% PI - 4 e = 8.00%

DI AG RAMA DE 8% 8% DI AGRAMA DE
TRA NS IC IÓ N DE 4% 4% TRA NS ICIÓ N DE
PERALTE S (% ) TE EE ET TE EC CE ET TE EC CE ETE EC PERALT ES (%)
0% 0%
EJE EJE
-4% -4%
-8% -8%

CORTE (m ³) 297.37 534.90 1519.37 1850.47 1155.39 1740.65 3872.09 260.47 0.00 0.00 78.59 295.97 898.60 1327.15 557.20 537.79 1035.37 695.44 CORTE (m³)

RELLENO (m³) 64.88 5.05 0.00 0.00 37.31 0.00 0.00 1966.63 8217.33 6341.64 1660.93 94.69 32.80 0.00 0.06 3.15 0.00 217.81 RELLENO (m³)

COTA S (m) COTAS (m)

82 82

81 81
sa lid a D e r. K 4 + 530
S um ide ro Ø = 12"

80 80
P IV K 4+6 71.5 05

79 79
PERFIL MEDIA BANCA IZQUIERDA

P IV K 5+ 15 3.7 63
PERFIL MEDIA BANCA DERECHA
Co ta 83 .23 8

78 78
PERFIL EJE

C ot a 7 3.35 8
NIV EL DE RASANTE

Perfiles
77 77

76 L = 190.000 76

P TV K 5+ 03 6.21 8
K = 23.614
75 E = 1.911 75

C ota 70. 477

Pendiente
Iz q. K 4 + 800 y a liv iad eros

74 74

Iz q. K 5 + 0 00 y aliv iad eros

A lc an tarilla Ø = 36 "
P CV K4 +5 31.505

A lc an tarilla Ø = 3 6"
P T V K 4+ 81 1.50 5

73 73
Co ta 7 5.7 22

C ot a 7 5.40 5

72 72
P CV K 4+8 46 .218

71 71

P IV K 5+3 81 .192
C ota 73. 463

Co ta 6 1.3 31
70 70

L = 280.000
69 69

P CV K5 +0 57. 021
K = 25.5 40
E = -3.83 7
68

P TV K 5+ 25 0.50 5
68

Co ta 7 0.9 87

Co ta 6 8.24 2
67 67
P IV K 4+ 94 1.2 18

66 66

P C V K 5+ 26 1.1 92
C ota 68. 148

65 65
Iz q. K 5 + 0 00 y aliv iad eros

C ot a 6 7.67 7
A lca n ta ril la Ø = 36 "

64 64

63 63

L = 193.484
62 K = 25.0 00 62
E = -1.87 2
61 61

L1 = 120.000
60 K1 = 17.39 3 60
E = 4.140
59 59
4 +6 00

4 +7 00

4 +9 00

5+ 10 0

5 +2 00

5 +4 00
4+ 50 0

4+ 800

5+ 000

5+ 300
AB SCI SAS A BS CIS AS

P RO CES Ó: AP RO BÓ: MODIFI CA CIONES RE FER EN CIA : PRO YEC TO: TÍTULO : ES CALA:

PLANTA 1:1000
REV IS Ó: I
II
PER FIL H 1:1000
REPUBLICA DE COLOMBIA III FE CHA : A RCHIVO:
P RO YE CTÓ : V 1:100
IV
INSTITUTO N ACION AL DE VIAS MINISTERIO DE TRANSPORTE
V

Rótulo Abscisas
Elevaciones