TALLER NRO.

01
NORMATIVIDAD – GESTION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
ALUMNO: NELSON YAMID CARDONA
MARTINEZ
CODIGO: D7303343
GRUPO: C
 Evaluación Recolección Creación de la Análisis de Presentación Estudios
técnica de los de geodatabase. mapas, de la económicos,
pavimentos, información. información información. dado por
en los que hay recolectada e ejemplo, en el
especial intervenciones software
enfoque en: preliminares a HDM-4.
desarrollar.
Tránsito
Condición del
pavimento

ACTIVIDADES FUNCIONALES EN LOS

SISTEMAS INTEGRALES
 Condición Condición
estructural superficial
(deflexión, (regularidad,
estructuras de fricción y
capas) auscultación)

CONDICIÓN DEL PAVIMENTO Y

ELEMENTOS A TENER EN CUENTA
PRIMEROS DESARROLLOS EN
PAVIMENTOS: CALZADAS ROMANAS
 Desarrollo de Pierre-Marie Jérome Desarrollo de Thomas Telford: Mejoró
Trésaguet: Suelo de fundación era el el soporto mediante el uso de piedras
que soportaba las cargas, , Siglo XVIII de gran tamaño, , Siglo XVIII

John Loudon McAdam: Construyó caminos con una capa de

piedra partida de igual tamaño, que “no cupiera en la boca
de un hombre”, Siglo XVIII

PRIMEROS DESARROLLOS EN
PAVIMENTOS
 Edmund J. DeSmedt: Primer George Bartholomew: Primer pavimento de
pavimento asfáltico en New Jersey (Al concreto en América
frente del City Hall de Newark), 1870

PRIMEROS DESARROLLOS EN
PAVIMENTOS
 1910: Primer pavimento de concreto Frederick J. Warren: Primeras mezclas
en una carretera en continente asfálticas en caliente para pavimentar,
americano, en Michigan. patentado en 1900

PRIMEROS DESARROLLOS EN
PAVIMENTOS
Primera carretera en Colombia para
tránsito automotor, Bogotá – Santa
Rosa de Viterbo, 1908

Primera carretera del mundo, hecha

en 1921 e inaugurada en 1924, por
el Ingeniero Piero Puricelli

PRIMEROS DESARROLLOS
EN PAVIMENTOS
 Daños en el Regularidad en el Fricción o Deflexión Evaluación
pavimento, cuyas pavimento, que rozamiento estructural geotécnica
categorías son: debe ser menor a transversal, (desplazamiento
1,5m/km. debido a la vertical debido a
textura. existencia de
Grietas
cargas)
Deformación
Deterioro
Material Inadecuado

CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DE LOS

PAVIMENTOS EN LOS SITEMAS DE GESTION
  Variables que intervienen:
 Su objetivo es optimizar el coste
del transporte por carretera:
 Para el Estado, la construcción,
conservación y mantenimiento.
 Para los usuarios, consumo de
combustible, tiempo de viaje,
accidentes, entre otros.
MODELO HDM4, PARA QUE SE APLICA Y
LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN
 Tráfico (intensidades,
composición, tasas de crecimiento
y distribución horaria)
 Clima predominante, dada la
temperatura, humedad y
pluviometría
 Inventario, con características
geométricas, del suelo, sección de
firme, historial del firme y
rehabilitaciones efectuadas.
  Divide la ciudad en tres elementos:
 Sistema de transporte (ST): Tipo y
configuración de la red de calles,
jerarquía vial, gestión de tránsito
imperante en la ciudad,
características del transporte
público, entre otros.
 Sistema de actividades (SA): Tipo
MODELO DE de actividad económica que se
desarrolla, además de las
MANHEIM características demográficas y
socioeconómicas de los residentes.
 Patrón de flujos (PT):
Comportamiento de los usuarios en
las vías; Origen y destino de viajes,
flujos vehiculares y paetonales,
tasa de ocupación de los vehículos,
demoras, contaminación, consumo
de combustible, entre otros.
 Autopistas Autovías Vías rápidas Carreteras
• Carreteras • Poseen calzadas • Poseen una sola convencionales
proyectadas, separadas para calzada • Constituyen las
construídas y cada sentido de • Tienen limitaciones características
señalizadas circulación a las propiedades anteriores.
• Gran longitud • Tiene limitaciones colindantes.
de acceso en
ciertos casos.

ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS

SISTEMAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
 Integral, asegurando un tránsito confortable y seguro de los usuarios
peatonales y transporte. En torno a ellos, se desarrollan elementos
complementarios como puentes, drenajes, señales, y dispositivos de
seguridad, incluyendo aceras.
 Estratégico, que debe responder a una visión a largo plazo, orientada al logro
de objetivos y metas, prestando un servicio eficiente y de calidad para el
transporte.
 Sistemático, pues está compuesto de un diagnóstico y una base de datos
actualizada sobre la condición y funcionamiento de la infraestructura vial, con
definición de objetivos, metas, estrategias, programas de conservación,
mecanismos de ejecución de obras e indicadores de evaluación.
 Eficiencia, en el uso de recursos públicos, haciendo énfasis en las actividades
conservación, por encima de la rehabilitación o la construcción nueva.

FUNDAMENTOS DE LOS SISTEMAS DE

GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
 Objetivos específicos:

• Lograr el libre flujo de vehículos

• Buscar seguridad y buen servicio
• Brindar integración y accesibilidad de los modos de transporte.
• Dar crecimiento económico con una red moderna y confiable de vías.
• Asegurar los beneficios sustentables para el ambiente en el largo plazo.

Dos formas en las que se administran las carreteras

• “Transport focus”, con el que se cumplen las necesidades de los usuarios.

• “Office of Rail and Road”, que monitorea el rendimiento de todas las vías.

INGLATERRA: HIGHWAYS ENGLAND

 Concepto “Best Value”: Este concepto se acuña para una
política realizada por el gobierno de Inglaterra en 1997. Esto
permite lograr la provisión local y de mercado, generando
mejoras que combinen la economía, eficiencia y efectividad.

INGLATERRA: HIGHWAYS ENGLAND

 Se puede notar que,
en cuestión de gestión Inglaterra es
de infraestructura vial, entonces, un gran
es conveniente tener referente guía, del
claras las variables cual es conveniente
que involucran la recalcar y tomar las
planeación, medidas de orden que
construcción, han tenido en su
ejecución y usabilidad sistema de gestión, a
de las vías en favor de la economía.
cuestión.

ANÁLISIS
  Todo sistema de gestión de infraestructura vial tiene
ciertas actividades funcionales, que permiten evaluar de
forma íntegra el estado de una vía, o la zona en la que
se va a construir.
 A lo largo de la historia, por medio de diferentes pruebas
se ha logrado encontrar fórmulas efectivas para la
realización de vías y su pavimentación, partiendo de la
cimentación por rocas, hacer casi dos siglos.

CONCLUSIONE El modelo HDM4 es útil para evaluar las mejores


alternativas para una vía que se tiene planificada, a fin
de generar un beneficio público que sea autosostenible.
S  El modelo de Mainheim permite dividir una ciudad en
diferentes aspectos, a fin de proponer las mejores
soluciones integrales para quienes viven en un territorio.
 El sistema de gestión en Inglaterra es ejemplar, pues
tienen una vigilancia y desarrollo muy bien planificados
y modulados para implementar correctamente la
infraestructura vial que permita las mayores utilidades
nacionales a largo plazo.
  U.S. Army Corps of Enginieers, Unified Facilities Criteria (ufc)
— Paver Asphalt Surfaced Airfields Pavement Condition
Index (PCI). Washington D.C.: Department of Defense, 2001.
 Instituto Nacional de Vías y Ministerio de Transporte, Guía
metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de
pavimentos asfálticos de carreteras. Bogotá: Ministerio de
Transporte, 2008
 Silva B., A., Daza L., O., López V., L. Gestión de pavimentos
basado en sistemas de información geográfica (SIG): Una
FUENTES revisión. Universidad Cooperativa de Colombia. Bogotá,
2018, Recuperado de
BIBLIOGRÁFICAS https://revistas.ucc.edu.co/html_revistas/IngSol/14%2826%2
9/14%2826%296/14%2826%296.html#ref1
 Núñez, C., Pérez, I. El modelo HDM-4: descripción y
posibilidades de aplicación dentro de un sistema de gestión
de firmes. ResearchGate. 2005. Recuperado de
https://www.researchgate.net/publication/283727524_El_mo
delo_HDM-4_descripcion_y_posibilidades_de_aplicacion_dent
ro_de_un_sistema_de_gestion_de_firmes
 Unison Local Government. Branch guide: Best Value update
(England and Wales. Recuperado de
https://www.unison.org.uk/content/uploads/2013/06/On-line-
Catalogue212813.pdf
  EcuRed. Infraestructura Vial. Recuperado de
https://www.ecured.cu/Infraestructura_vial#
Gesti.C3.B3n_de_Infraestructura_vial
 Sánchez Sabogal, F. Introducción al diseño de
pavimentos. Recuperado de
https://www.slideshare.net/castilloaroni/mdul
FUENTES DE o-1-introduccin-al-diseo-de-pavimentos
INTERNET  Página web del Gobierno de Inglaterra
 Highways England: About us.
https://www.gov.uk/government/organisations/
highways-england/about
 Highways England Asset Management.
https://www.gov.uk/government/publications/h
ighways-england-asset-management
  Páginas Web:
 http://www.upsocl.com/wp-content/uploads/2015
/08/DWPT-photo_c1.jpg
 https://www.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-1-
introduccin-al-diseo-de-pavimentos

FUENTES DE IMÁGENES