Equipos y practica IC A

 
Actividad 1
Vibrocompactadora

Presentado por:
L Fernando Alonso G
d7303533

Presentado A:
 Ing Cesar Augusto López Quintero

Universidad Militar Nueva Granada

Ingeniería Civil
9 semestre

2019-Octubre
 VIBROCOMPACTADORES

Fuente:equipmaster.com.co
 VIBROCOMPACTADORES

Características Técnicas

Se encuentran de rodillos metáñicos , de ruedas

neumáticas o vibratorios auto propulsados ,
reversibles , provistos de sistema de rocío por agua y
petos limpiadores para evitar que el agua se
adhiera alos rodillos metálicos y a las ruedas , con
un anchominimo de 1,40 cm ,peso de 8 a 10
toneladas
Horometro
Operador a bordo

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 VIBROCOMPACTADORES

usos

Se encuentran de rodillos metáñicos , de ruedas

neumáticas o vibratorios auto propulsados ,
reversibles , provistos de sistema de rocío por agua y
petos limpiadores para evitar que el agua se
adhiera alos rodillos metálicos y a las ruedas , con
un anchominimo de 1,40 cm ,peso de 8 a 10
toneladas
Horometro
Operador a bordo

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 VIBROCOMPACTADORES

Tipos

Se encuentran de rodillos metáñicos , de ruedas

neumáticas o vibratorios auto propulsados ,
reversibles , provistos de sistema de rocío por agua y
petos limpiadores para evitar que el agua se
adhiera alos rodillos metálicos y a las ruedas , con
un anchominimo de 1,40 cm ,peso de 8 a 10
toneladas
Horometro
Operador a bordo

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 VIBROCOMPACTADORES

Rendimiento

Se encuentran de rodillos metáñicos , de ruedas

neumáticas o vibratorios auto propulsados ,
reversibles , provistos de sistema de rocío por agua y
petos limpiadores para evitar que el agua se
adhiera alos rodillos metálicos y a las ruedas , con
un anchominimo de 1,40 cm ,peso de 8 a 10
toneladas
Horometro
Operador a bordo

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 VIBROCOMPACTADORES

Rodillo Vibratorio sencillo MASALTA Motor HONDA

GX160 5.5Hp,
 
Propulsión Automática
Frecuencia 4560VPM (Vibraciones por minuto)
Fuerza Centrifuga 18.5Kn
Velocidad Desplazamiento 0-1.5Km/h
Peso 185kg

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 1 Caracteristicas Técnicas

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

 1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETEAS EN
COLOMBIA

Fuente: Carretera Villeta - Guaduas. Foto:

Mintransporte

Fuente:https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas
1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETEAS EN COLOMBIA

Fuente: Foto: Cortesía Inficaldas

Fuente: https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas Fuente: Foto Elcolombiano.com

 1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETEAS EN
COLOMBIA

Fuente: via en terreno ondulado. . https://pxhere.com/es/photo/947048

Fuente: via en terreno montañoso . https://pxhere.com/es/photo/947048

1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETEAS EN
COLOMBIA

Fuente: Invias . Proyecto ampliación autopista norte

1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETEAS EN
COLOMBIA
 2. la sección transversal típica correspondiente
Sus características serán las siguientes:
doble calzada de dos carriles cada uno de
3,65 m con separador central de 4 m. Con
una berma interna de 1,0 m y externa de
2,50 m. La plataforma dispondrá, a partir
de la berma externa, de sendas franjas de
servicio de 1,0 metro para ubicación de la
señalización y eventuales dispositivos de
comunicaciones (Figura 2.4).

carril adicional para vehículos

pesados con una Berma interior de 1,0
m, 2 carriles de 3,65 m, carril de
vehículos lentos
de 3,0 m y berma externa de 1,0 m
(aumento total de plataforma de la
calzada sobre la
sección normal: 1,50 m) (Figura 2.6
2. Sección transversal típica correspondiente
Propuesta geométrica por Javier Hernado
Arguello

IDU estudios y diseños preliminares de la vía Suba Cota en dos etapas, la primera
que actualmente se encuentra en funcionamiento y la segunda proyectada según
sección transversal TIPO V2 A (de 40 m de ancho), con doble calzada y separador,
zona peatonal y ciclo ruta (ver figura 2),desde el límite del Distrito Capital hasta la
avenida San José (calle 170), en un tramo comprendido de 5,2 km.
 2. Sección transversal típica correspondiente

Render del proyecto a la altura

del Museo del Chicó, en la calle
93. IDU

El proyecto también contempla la adecuación de

400.000 metros cuadrados de espacio público y 11
kilómetros nuevos de ciclorruta entre calles 100 y
200.

https://www.elespectador.com/noticias/bogota/niegan-demanda-de-tres-
senadores-contra-transmilenio-por-la-septima-articulo-829820
2. Sección transversal típica correspondiente

Vía secundaria dos carriles

http://www.veeduriadistrital.gov.co/noticias/7-apuestas-ciudadanas-la-construcclan
2. Sección transversal típica correspondiente

Vía terciaria , veredal

Placa huella. Epm.com.co

 3. Velocidad de diseño

Fuente://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas
 3. Velocidad Específica

velocidades específicas de los

elementos que integran un tramo
homogéneo sean como mínimo iguales
a la velocidad de diseño del tramo,
VTR, y no superen esta velocidad en
más
de 20 Km/h (VTR + 20 Km/h).

Fuente filehttps://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3382/40137-8.pdf?sequence=8&isAllowed=y
 3. Velocidadades

Fuente https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas
4. criterios y parámetros importantes que son definidos a partir de
la velocidad de diseño.

La velocidad de diseño o velocidad de proyecto permite definir las

características geométricas mínimas de todos los elementos del
trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
Por lo tanto, ella representa una referencia mínima.

La velocidad de diseño se define como la máxima velocidad segura y

cómoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía,
cuando las condiciones son tan favorables, que las características
geométricas de la vía predominan.
elementos geométricos de los alineamientos
horizontal, de perfil y transversal, tales como radios mínimos,
distancias de visibilidad, peraltes, pendientes máximas, anchos de
carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc.,

Fuente Diseño geométrico de carreteras . James Cardenas . Paag 17

 5. Distancias de visibilidad
Se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia delante por el
conductor de un vehículo que circula por ella. Permita a los conductores desarrollar la
velocidad de diseño y a su vez controlar la velocidad de operación de sus vehículos.

http://revista.dgt.es/es/multimedia/infografia/2014/1014-Distancia-con-LCR-y-colores.shtml#.XU7xEt5KjIU
 5. Distancias de visibilidad de parada

Dp de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un

vehículo, que circula a la velocidad específica del elemento (VCH, VETH, VC V o VTV) al cual se le
quiere verificar esta distancia, pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo fijo que aparezca en su
trayectoria.

Fuente Diseño geométrico de carreteras . James Cardenas . Pag 359

 5. Distancias de visibilidad de adelantamiento

Da, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de
seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril, a
una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario
y se haga visible en el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento.

Fuente Diseño geométrico de carreteras . James Cardenas . Pag 359

 5. Distancias de visibilidad de encuentro

De es la longitud mínima disponible de carretera, visible para los conductores que circulan en
sentidos opuestos, obligados a llevar a cabo maniobras para esquivarse.

Fuente Diseño geométrico de carreteras . James Cardenas . Pag 371

Diseños de gran inversión y de alta
eficiencia
 Características geométricas interconeccion

3.1.2-
VOLUMEN_II_TRAZADO_Y_DISEÑO_GEOMÉTRICO.pdf/48

Los ramales interconectan las vías involucradas en

la intersección vial, pudiendo adoptar una variedad
de formas, agrupándose básicamente en tres
categorías en función a sus formas: ramales
directos, semidirectos y de enlace.
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
 Reflexiones .

Las densidades de población y el aumento considerable

vehicular aprox , 2 vehículos por hogar y una maya vial
obsoleta donde la seguridad en las vías dependen de
estos diseños ya de época donde las variables actuales a la
fecha de hoy son muy diferentes . Se requieren proyectos de
avanzadas tecnología e infraestructura eficiente caso
ejemplo Brasil .

Diseñar proyectos viales los cuales deben ser amigables

al medio ambiente y seguridad tanto de peatón como
de personas abordo de los vehículos , donde la
inversión quede en la parte de diseño - ejecución y no
en tramites burocráticos y de corrupción.

https://sostenibilidad.semana.com/impacto/articulo/
https://www.elespectaor.com/noticias/bogota/comunidad-de-la-suba-cota-quiere-doble-
marginal-de-la-selva-causa-deforestacion-en-el-
calzada-no-una-reserva-articulo-696848
amazonas/39372
 Conclusiones.

El levantamiento confiable de la información y estudios

previos como: topografía planos , estudios de suelos
,cartografías, etc , hacen que el diseño y desarrollo
geométrico de las vías cumpla con los requerimientos y
necesidades del diseño.
Toda esta información previa y necesidades evidentes en
las grandes ciudades congestión vehicular y con escasos
recursos de inversión en la maya vial en zonas rurales donde
se requiere incentivar las economías del agro, son
oportunidad por medio del diseño geométrico de vías el
aportar con alternativas y posibles soluciones a estas
problemáticas que sea eficientes , seguras respetando
normas ambientales y aspectos legales.
BIBLIOGRAFIA

Diseño geométrico de carreteras . James Cardenas.

WEB GRAFIA

• https://es.slideshare.net/ingarciapaza/estudios-de-velocidades-en-carreteras-8348342?next_slideshow=1

• http://www.bogotacomovamos.org/proyectos/construyendo-nuestra-septima/

• https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas

• https://www.slideshare.net/kalu999/105641829-disenodelperalte

• https://

www.monografias.com/trabajos94/replanteo-curva-espiralizada-y-transicion-del-peralte/replanteo-curva-espiralizada-y-transicion

-del-peralte.shtml

• https://www.slideshare.net/castilloaroni/diseo-geomtrico-de-vas

• https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3382/40137-8.pdf?sequence=8&isAllowed=y

• file:///D:/UNIMILITAR%202019-2/Capitulo%202%20%20VELOCIDAD%20%20DISEÑO.pdf

• https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3382/40137-8.pdf?sequence=8&isAllowed=y

• https://es.slideshare.net/PaulJauregui/velocidad-de-diseo

• https://es.slideshare.net/asodessco/pres-vex-conejera-3-mar
https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/variante_de_tocancipa_acerca_con_5_kilometros_a_boyaca_y_cundinamarca

• http://www.bogota.gov.co/carrera-septima/

• https://www.elespectador.com/noticias/bogota/tm-por-la-septima-no-rodara-antes-de-2024-articulo-819417

• http://www.radiosantafe.com/2012/02/09/anuncian-nueva-via-entre-suba-y-cota/

• https://www.ani.gov.co/gobierno-inicia-en-marzo-construccion-de-variante-en-chia-en-cundinamarca

• https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-3272720

• file:///C:/Users/lalonsog/Downloads/3.1.2-VOLUMEN_II_TRAZADO_Y_DISE%C3%91O_GEOM%C3%89TRICO.pdf

• https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=129708149&langid=5

• http://files.periodicoelsatelite.webnode.es/200045185-bbc0abc04b/el%20satelite%2039%20final.pdf

• https://www.ani.gov.co/proyecto/carretero/briceno-tunja-sogamoso-21223

• https://www.ani.gov.co/sites/default/files/acta_de_visita_de_inspeccion_ocular_tocancipa_dic-05-2015_firmada.pdf

• disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-agudelo.pdf

• 3.1.2-VOLUMEN_II_TRAZADO_Y_DISEÑO_GEOMÉTRICO.pdf

• http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf