PENDIENTES, CURVAS

VERTICALES Y SECCIONES
TRANSVERSALES
PENDIENTE
• Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
• Magnitud que indica la inclinación de la superficie de una carretera con relación a
la horizontal.
PENDIENTE MÍNIMA
• Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin
de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
• Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes
iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están
indicadas en la Tabla 01, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores
máximos de la Tabla 01, se reducirán en 1% para terrenos
accidentados o escarpados.

• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta

en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 01.
PENDIENTE ECONÓMICA
• La pendiente económica será aquella que permitan al vehículo subir
la velocidad más eficiente de su máquina, esto es, con el menor
consumo de combustible y lubricantes, y descender sin necesidad de
usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva, lo cual reduce el
desgaste y el de las llantas.

• Desde este punto de vista la pendiente más económica será de 3%,

porque en uno u otro sentido la velocidad operacional es
prácticamente la misma que a nivel.
PENDIENTE MEDIA
• Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de una
carretera para tramos de longitud considerada.
CURVAS VERTICALES
• En el perfil se calcularán y fijaran curvas verticales parabólicas y según
N.P. deben colocarse cuando diferencia algebraica de pendiente sea
mayor a 2%
• Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas
del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y
confortable, apariencia agradable y con características de drenaje
adecuadas.
CONSIDERACIONES
1. En curvas Verticales Convexas deben tener las mismas distancias de
Visibilidad adecuadas, como mínimo iguales a la de parada.
2. El proyecto de curvas Verticales, puede resumirse en cuatro
criterios para determinar la longitud de las curvas:

• Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseño de curvas verticales

cóncavas en donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo
al cambiar de dirección se sume al peso propio del vehículo.
• Criterios de Operación .- Se aplica al diseño de curvas verticales con
visibilidad completa, para evitar al usuario la impresión de un cambio
súbito de pendiente.
• Criterio de Drenaje .- Se aplica al diseño de curvas verticales convexas
o cóncavas cuando están alojadas en corte, Para advertir al diseñados
la necesidad de modificar las pendientes longitudinales en las
cunetas.
• Criterios de seguridad .- Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La
longitud de las curvas debe ser tal, que en toda la curva la distancia
de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el
nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales
con la distancia de visibilidad de paso.
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
• El Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008)
establece que las curvas verticales se pueden clasificar por su
forma como curvas verticales cóncavas y convexas y de acuerdo
con la proporción entre sus ramas que las forman como
simétricas y asimétricas.
DESCRIPCIÓN Y CÁLCULO DE LOS
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
La curva vertical recomendada para carreteras es la parábola cuadrática, cuyos
elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a continuación, tal
como se aprecia en la figura.
Asumiendo una curva vertical cuya pendiente de entrada P1 es igual a la de salida
P2, y en la cual, el vértice de la parábola coincide con el origen (0,0) del sistema
coordenado X, Y.
La ecuación de la parábola es: Y = k*X2
Revise:
• La ecuación de la tangente.
• El cálculo de la parábola en el punto A.
• Las curvas verticales asimétricas.
EJEMPLO DE LA DETERMINACIÓN DE
LONGITUDES PARA CURVAS VERTICALES
SIMÉTRICAS
• La figura presenta el perfil del terreno para el eje de una vía con base
en la nivelación del eje materializado de un alineamiento horizontal
previamente diseñado.
• Sobre el plano de este perfil se han ubicado los PIV uno y dos que dan
origen a una curva convexa y a una curva cóncava, teniendo en
cuenta que la velocidad de diseño (VTR) es 50 km/h y que las
velocidades específicas de las curvas (VCV1 y VCV2) son iguales a la
velocidad de diseño, razón por la cual de DP es igual a 65 metros.
• Determinación de la curva vertical convexa.
• Determinación de la curva vertical cóncava.
SECCIONES TRANSVERSALES
• La sección transversal está definida por
la corona, las cunetas, los taludes, las
contracunetas, las partes
complementarias y el terreno
comprendido dentro del derecho de
vía, como se muestra en las siguientes
figuras, "Sección transversal en
tangente del alineamiento horizontal
para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y
"Sección transversal en tangente del
alineamiento horizontal para
carreteras tipos A4".
Corona
• La corona está definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente
transversal, y en su caso, la faja separadora central. En tangentes del
alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de carretera y de
terreno, deberá ser el especificado en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de
acotamientos y de la faja separadora central" que continuación se muestra

Calzada
El ancho de la calzada deberá ser: 
• En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
• En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente más una
ampliación en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
• En curvas espirales de transición y en transiciones mixtas.
Acotamientos
• El ancho de los acotamientos deberá ser para cada tipo de carretera y
tipo de terreno, según se indica en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"

Pendiente transversal
En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la corona deberá ser: 
• De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
• De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.
Bermas
Se define como berma a la franja
longitudinal paralela y adyacente a la
calzada de la carretera que se utiliza
como zona de seguridad para paradas
de vehículos en emergencia y de
confinamiento del pavimento. Las
bermas pueden ser construidas por
mezclas asfálticas, tratamientos
superficiales o simplemente una
prolongación de la superficie de
rodadura en las carreteras pavimentadas
de bajo volumen de tránsito.
DETERMINACIÓN DE LAS SECCIONES DE
CARRETERA
• La determinación de las secciones de carretera, es un procedimiento
sencillo pero laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra línea
del camino, se tendrá que determinar veinte metros a la izquierda y
veinte metros a la derecha la intersección de las curvas de nivel, el
objeto que sean veinte metros los que se tengan que determinar
hacia los lados, obedece a que por disposición federal, todos los
caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la
izquierda y derecha del centro del camino.
GRACIAS