UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

  ESCUELA DE POSGRADO
 MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL
 Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
CURSO: Construcción de Carreteras, mantenimiento y
rehabilitación

Tema: WHITETOPPIN – pavimentos rigidos delgados.

Docente: DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO

presentado por: Grupo 2
Huanca Astoquillca, Luis
Trejo Figairas, Abel
Bocanegra velasquez, Alvaro
Eguiluz Rivera, Robert Andrell Ayrton
 
 LIMA – PERÚ
Mayo – 2019
WHITETOPPIN- PAVIMENTOS RIGIDOS DELGADOS
Contenido
• Resumen
• Introducción
• Marco teórico
• Caso práctico
• Conclusiones
• Recomendaciones
 Resumen
Se muestra una alternativa de rehabilitación llamada Whitetopping, la cual es
una técnica que consiste en colocar un pavimento rígido sobre la estructura
existente de pavimento flexible, que permite aumentar la vida útil de la vía,
disminuyendo el costo del mantenimiento y brinda la posibilidad de mejorar
las condiciones geométricas, igualmente proporciona una mayor seguridad y
comodidad para los usuarios de la vía minimizando los costos de operación y
de tiempos de viaje. El diseño de este tipo de rehabilitación se realiza como si
fuera un pavimento rígido nuevo, la diferencia radica en que la estructura de
soporte será la estructura de pavimento flexible existente.
 Capitulo 1: Introducción
La rehabilitación mediante la colocación de losas de concreto sobre los pavimentos
flexibles que han sufrido daños por causa del tráfico, la humedad y el clima, es una
técnica que se ha desarrollado en Estados Unidos desde el año 1918, en un principio
se utilizó en aeropuertos, autopistas, carreteras principales y secundarias, calles y
parqueaderos; entre los años 1940 y 1950 en aeropuertos civiles y militares, y desde
el año 1960, el concreto ha sido muy usado como alternativa para la reparación de
autopistas en estados como California.
El primer pavimento recubierto con un whitetoppin fue reportado como colocado en
1918 en los EEUU, siendo utilizados en rehabilitación tan variadas como:
Aeropuertos, Autopistas, Carreteras Principales y secundarias, Calles y Areas de
Estacionamiento.
Desde el año 1960, Whitetoppin ha sido utilizado para reparar vías de autopistas
existentes, particularmente en los estado de:
California, lowa y Utah, conespesores aplicados que variaban entre 17.5cm a 25cm.
En los años 1990, se realizaron nuevos desarrollos en el diseño y construcción del
Whitetopping, tales como la identificación del Ultra Thin Whitetopping, como un
tipo de pavimento alternativo.
En los últimos años, el Whitetoppin ha vuelto a resurgir como una alternativa viable
para las rehabilitaciones viales.
Capitulo 1: Introducción
La meta principal de las intervenciones de mantenimiento y rehabilitación es
proporcionar una solución técnica que sea costo-efectiva para:
Reparar las fallas del pavimento
Eliminar las causas
Preservar o restaurar la integridad estructural y funcional del pavimento para
brindar un buen servicio al menor costo.
Objetivos de la investigación
Objetivo general.

Objetivos específicos.
Metodología.
 Capítulo 2: Marco teórico
2.1. Marco histórico.
Robert, O. R., Chang, G. K., Ruiz, J. M., Wilde, W. J., & al, e. (2002),
presentaron un nuevo producto de software que está disponible para ayudar
a las agencias de carreteras y otros a evaluar el concreto de cemento
portland como una alternativa viable para superposiciones de pavimento.
Se detallan los esfuerzos realizados por Transtec Group para desarrollar un
software basado en Windows que los profesionales de pavimentos puedan
utilizar para analizar y comparar diferentes estrategias de Whitetopping.
 Capítulo 2: Marco teórico
2.1. Marco histórico.
The case for concrete overlays. (2010, Mar), realizaron recubrimientos
de hormigón. Las ventajas medioambientales y de sostenibilidad de las
superposiciones incluyen la reducción del consumo de combustible para
los vehículos, la reducción de las emisiones de camiones pesados, la
reducción de los residuos por el uso de subproductos industriales en
mezclas de hormigón, así como la reducción de la energía utilizada para
su construcción y mantenimiento. Las superposiciones también reducen
el efecto de la isla de calor urbano, mientras que el material reciclable se
puede retirar económicamente y reutilizar como material base de alta
calidad y escurrible para nuevos pavimentos.
 Capítulo 2: Marco teórico
2.1. Marco histórico.
Avila, E. (1995, Jun 03), expusieron sobre tecnología usada y características
del material whitetopping. Alberto Buzali Cohen, director de Ingeniería de
Tránsito y Transporte S.A., hablo en el Quinto Ciclo de Conferencias de
Ingeniería del Transporte Texas-Nuevo Leon '95 sobre la "Planeación del
desarrollo de la infraestructura carretera en el Estado de Nuevo León 1993-
2020". El concreto hidráulico tiene vida útil de una a una y media veces mas
que el asfalto. El procedimiento mediante el cual se construyó la sobre carpeta
de concreto hidráulico sobre el pavimento flexible es conocido como
"whitetopping".
 Capítulo 2: Marco teórico
2.1. Marco histórico.
Whitetopping on deshabhimani-elamakkara road kochi]. (2018, Dec 21),
indicaron. Whitetopping es una capa de concreto de 50 mm a 100 mm de
espesor, con juntas muy separadas y unidas a un pavimento bituminoso
existente. Consiste en una capa delgada de hormigón reforzado con fibra de
alta resistencia, colocada sobre una superficie limpia y fresada de pavimento de
hormigón bituminoso, para lograr una unión total o parcial. "Sería más
duradero. Entonces, podremos evitar las frecuentes reparaciones de las
carreteras y las subsiguientes pérdidas financieras y los inconvenientes para el
público y los automovilistas“.
 Capítulo 2: Marco teórico
2.2. Investigaciones relacionadas con el tema.
Esteban (2018), en su tesis titulada: “Rehabilitación de pavimentos asfálticos
con la aplicación de capas de concreto “WHITETOPPING” – calle Moquegua,
Omate– Moquegua, 2017”, tiene el objetivo general de la investigación
“Determinar cómo influye la aplicación de capas de concreto hidráulico
Whitetopping en la rehabilitación de los pavimentos asfálticos en la Calle
Moquegua, distrito de Omate - 2017”
 Capítulo 2: Marco teórico
2.2. Investigaciones relacionadas con el tema.
Burboa (2010), en su Tesis titulada “análisis de rehabilitación de pavimentos de
asfalto con carpetas delgadas de hormigón”, indica en una de sus conclusiones, Cada
rehabilitación es única, debido a las características de clima y tránsito propias de
cada carretera, sin embargo, en el momento de rehabilitar, deben tomarse en cuenta
los mismos parámetros, costos iniciales y de mantenimiento, los cuales conservarán
la mayoría de las veces aproximadamente la misma relación de diferencias de costos.
(p.94). [6]
Ruz (2006), en su tesis titulada “aplicación en chile de pavimentos delgados de
hormigón” indica en una de sus conclusiones, se identificaron 3 factores que inciden
en el buen comportamiento de los pavimentos delgados de hormigón sobre asfalto,
estos son: la adherencia entre la capa de hormigón y la capa de asfalto existente, el
espesor de la capa de asfalto existente y el espaciamiento entre las juntas. (p.73).
[1].
De todas las alternativas evaluadas en la preparación de la superficie asfáltica
existente, la de mejores resultados fue la de fresar y limpiar profundamente antes
de depositar el hormigón. (p.73). [3]. El espaciamiento de las juntas se estima como
máxima separación, 1,80 m para los pavimentos delgados. En el caso de los
ultradelgados, las separaciones son menores, llegando incluso a los 60 cm. (p.73).
[5].
 Capítulo 2: Marco teórico
2.2. Investigaciones relacionadas con el tema.
De la Cruz (2016), en su tesis titulada: “Caracterización de la adherencia en
refuerzos de Ultra-Thin Whitetopping (UTW)”, indica en la parte del resumen,
el uso moderno del asfalto para carreteras y construcción de calles comenzó a
finales del siglo pasado, y creció rápidamente el surgimiento de la industria
automotriz.
Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos con el objetivo
de obtener la reducción de los costes de mantenimiento. Hoy en día un tipo de
rehabilitación de pavimentos asfálticos es el Whitetopping, el cual se conoce
como el recubrimiento de un pavimento asfáltico existente con una capa de
hormigón de cemento Portland.
Los Whitetopping se clasifican dependiendo del espesor de la losa, si es
superior a 200 mm se considera Whitetopping convencional (CWT), este se
caracteriza por su diseño ya que no considera adherencia entre el asfalto y el
hormigón. Los espesores de 100 a 200 mm se consideran delgados (TWT),
estos se diseñan y construyen generalmente con una adherencia intencionada.
Los espesores inferiores a 100 mm se consideran Whitetopping ultra-delgado
(UTW), donde es obligatorio una maximización de la adherencia entre las
capas para lograr un buen funcionamiento.
 Capítulo 2: Marco teórico
2.2. Investigaciones relacionadas con el tema.
De la Cruz (2016), en su tesis titulada: “Caracterización de la adherencia en
refuerzos de Ultra-Thin Whitetopping (UTW)”, indica en la parte del resumen,
Para la investigación a realizar, se observarán los diferentes tipos de adherencia
entre la base y el whitetopping, con el fin de analizar la capacidad de
resistencia. Los métodos de adherencia entre capas a utilizar serán: La técnica
de adherencia sin tratamiento, el Abujardado, ligante asfáltico, con emulsión
bituminosa (ECR1), la emulsión bituminosa + arena 2/5mm (ECR2), y para
finalizar la técnica de adherencia de una imprimación asfáltica + polvo.
 2.3 Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
(teorías, modelos)
Definición de WHITETOPPING
Whitetopping es un término utilizado en forma general para referirse a una
capa de concreto de cemento Portland colocada como recapa en un pavimento
existente. Whitetopping es una alternativa técnica viable de uso frecuente en
los Estados Unidos en pavimentos de aeropuertos, carreteras, y zonas urbanas
debido a los beneficios económicos y medio-ambientales que representa.

Figura 1. Estructura típica de

rehabilitación por la técnica de
Whitetopping
 2.3 Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
(teorías, modelos)
Definición de whitetopping.
Whitetopping es una técnica
de rehabilitación de
pavimento flexible con daños
superficiales, que consiste en
instalar encima un pavimento
rígido, aumentando con ello la
vida útil.
 2.3 Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
(teorías, modelos)
Definición de WHITETOPPING
Whitetopping es Rehabilitación de pavimentos con una sobrecarpeta de
concreto con el propósito de extender al menos 15 años adicionales la vida útil
del pavimento.
 2.3 Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
(teorías, modelos)
Tipos de Whitetopping
Whitetopping se clasifica de acuerdo al
espesor en:
- Convencional: Espesor de la losa es
mayor a 20 cm
- Delgado: Espesor de la losa
oscila entre 10 y 20 cm
- Ultra Delgado: Espesor de la losa
oscila entre 5 y 10 cm
2.3 Estructura teórica y científica que sustenta el estudio
(teorías, modelos)
Tipos de Whitetopping

ACPA: Asociación Americana de Pavimentos de Concreto,

CDOT: Departamento de Transportes de Colorado AASHTO: Asociación Americana de Autopista Estatal
PCA: Asociación del Cemento Pórtland. y Funcionarios de Transporte
Cuando utilizar whitetopping.
Generalmente al hablar de recubrimientos ultradelgados o delgados se piensa en
usarlo sobre asfalto que presenta fallas tales como ahuellamiento, desplazamientos,
y otras fallas superficiales.
Un pavimento asfáltico dañado severamente con un importante deterioro
estructural, con problemas en las bases o sub bases, malas condiciones de drenaje,
desmoronamiento de áridos, no es un buen candidato para ser reparado con UTW o
TWT. El pavimento a rehabilitar requiere de un mínimo espesor del asfalto
después de haber fresado la superficie, para así entregar un buen soporte al
hormigón.

Diagnostico
Para que sea viable la rehabilitación de una vía mediante la técnica de Whitetopping, esta
debe cumplir con ciertas condiciones:
 Que el deterioro de la carpeta asfáltica sea superficial, esto quiere decir, que no tenga
una afectación evidente en su estructura.
 Que el espesor del asfalto existente después de fresado no sea menor de 7.5 cms, según
la Asociación Americana de Pavimento en Concreto.
Teniendo esto claro, se continua con la siguiente etapa que consiste en realizar los
estudios necesarios que sirvan de soporte para la elaboración del diseño, esta evaluación
consiste en evidenciar la condición y estado actual de la vía.
 Esfuerzos.
El pavimento flexible al ser diseñado tiene una curva de esfuerzos característica,
los cuales se disipan dependiendo de los espesores de las capas y la calidad de
los materiales, al colocarse un pavimento rígido encima de esta estructura, este
absorbe la mayor cantidad de los esfuerzos y los distribuye en una superficie
mucho mayor, Las curvas de esfuerzos de un pavimento flexible y un
Whitetopping se pueden observar en las Figuras para el pavimento flexible y
Whitetopping.
 ¿Por qué se emplea el Whitetopping?
El Whitetopping constituye una forma de
rehabilitación de un pavimento, que se diseña para
extender la vida de un pavimento asfáltico
deteriorado. Se aplica comúnmente donde es
recurrente la formación de baches de los pavimentos
asfálticos es un problema recurrente.
 Ventajas del whitetopping
- La rapidez para realizar la rehabilitación y la posibilidad de habilitar el
trafico vehicular en poco tiempo.
- Disminución de costos de mantenimiento.
- Posibilidad de mejorar el diseño geométrico
- No se requiere de personal especializado altamente calificado.
- Los equipos necesarios para la ejecución de esta actividad no son difíciles
de corregir.
- Requiere de una mínima preparación de la superficie dañada, consistiendo
ésta en la reparación de baches y el lavado de la carpeta asfáltica, en el
caso del convencional y el fresado superficial de la carpeta para el caso
del delgado, previo a la construcción de la losa de concreto.
- La vida útil del camino se incrementa a 20 años, disminuyendo
drásticamente los costos por mantenimiento. Incrementa la luminosidad
del camino, reduciendo incluso los gastos por iluminación nocturna.
- La sobrelosa de concreto es capaz de soportar -con amplios márgenes de
seguridad- las cargas típicas del tráfico urbano ligero para pavimentos
delgados y del pesado para pavimentos convencionales
beneficios del whitetopping
beneficios del whitetopping
beneficios del whitetopping
beneficios del whitetopping
beneficios del whitetopping
beneficios del whitetopping
 Diseño
El diseño del espesor de la losa de concreto para este tipo de rehabilitación se hace
como el diseño de un pavimento rígido nuevo, la diferencia es que la estructura
de soporte será la estructura existente.
Existen varios métodos para diseñar la losa de pavimento rígido, ente los que se
encuentran:
PCA:Asociación de Cemento Portland(The Portland Cement Association).
AASHTO:La Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales
y Transporte (The American Association of State Highway and
Transportation Officials).
ACPA:Asociación Americana de Pavimento en Concreto (American Concrete
Pavement Association).
CDTO: Departamento de Transito del Estado de Colorado.
TDOT: Departamento de Transito del Estado de Texas.
IDOT: Departamento de Transito del Estado de Illinois.
 Estudios previos al diseño Ensayos de
Topografía de la vía Apiques
laboratorio

Diagnóstico del
estado actual de la Deflectometría Estudio de transito
vía

Evaluación de la
capacidad
Ensayos de placa
estructural del
pavimento existente
 Topografía en la vía

Se debe realizar • Anchos promedios de

una localización
detallada calzada.
teniendo en • Pendientes.
cuenta los • Perfil longitudinal.
aspectos
generales como:
• Secciones típicas, etc.
 Apiques

Con el propósito de saber cómo está compuesta

la estructura existente en cuanto a espesores y
propiedades de los materiales de las capas
granulares y asfálticas, se realizan apiques entre
1 a 1.3 metros de profundidad.
 Ensayos de laboratorio
A las muestras
resultantes de los
• Granulometría
apiques se le • Límites de Atterberg o consistencia
deben comprobar • Humedad natural
sus propiedades • CBR
mediante los • Contenido de materia orgánica
siguientes • Proctor modificado.
ensayos:
 diagnostico del estado actual de la via

Esta actividad se
realiza mediante un • Daños estructurales.
inventario de daños y • Daños asociados a la fatiga de las capas asfálticas.
fallas. Los parámetros • Daños asociados a la alteración del perfil por
que se utilizan en el deformaciones plásticas acumuladas.
diagnóstico, los cuales • Daños asociados a la inestabilidad de la banca.
hacen parte de la • Daños superficiales.
factibilidad técnica • Daños asociados a las deficiencias en el diseño o
para rehabilitar fabricación de la mezcla asfáltica.
mediante • Daños asociados a la calidad de los materiales.
Whitetopping son:
Según las especificaciones de construcción de pavimentos de concreto hidráulico del
Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá D.C. para la realización del inventario de
daños y fallas que se consideran en una superficie de pavimento flexible
Trabajos de Reparación del Pavimento Flexible Antes de
Aplicar el Rígido
 Deflectometria
Para evaluar el soporte proporcionado por las capas
existentes, se requiere de dispositivos como la viga
Benkelman o de más precisión como el Falling Weight
Deflectometer (FWD).
 Deflectómetro de Impacto
Se utiliza principalmente para estimar la capacidad estructural para
pavimento para determinar si se está sobrecargado un pavimento.
Está diseñado para impartir un impulso de carga a la superficie del
pavimento que simula la carga producida por una rueda de vehículo de
rodadura.
Es la más utilizada para el cálculo de los parámetros relacionados con la
rigidez de la estructura del pavimento.
 Estudio de transito

Es de vital importancia en el diseño del pavimento.

Para este tipo de rehabilitación se deben realizar unos conteos,
acudir a las series históricas, todo con el propósito de determinar
la proyección del tránsito futuro que tendrá la vía en su periodo
de diseño.
 Ensayo de placa
Cuando las deflexiones se toman mediante la viga Benkelman, una forma
de “…corroborar y tener mayor seguridad sobre la capacidad de soporte
de la estructura actual…”, es mediante la realización de mediciones para
definir el valor de k, utilizando este ensayo.
Consiste en aplicar una carga sobre una placa (generalmente rígida),
colocada sobre la superficie del terreno, y medir los asientos producidos.
Puede llegarse a la condición límite de rotura de la muestra, es decir
donde termina el ensayo, de no fallar, se toma los valores máximos a los
cuales se asignan a los suelos no friccionantes.
En rellenos compactados se suele emplear este ensayo como elemento de
control de la capacidad portante de la explanada. Con este fin, se utilizan
placas de diámetros de 30, 45 ó 60 centímetros, y se aplican tensiones
reducidas, sin llegar a rotura, determinando únicamente la deformabilidad
 del terreno.
Proceso constructivo.
Proceso constructivo.
 Proceso constructivo.

Aserrado de juntas Aplicaciones de mantas de polietileno

para el curado del
hormigón

Limpieza de juntas con aire comprimido Apertura al tránsito

después del aserrado
Especificaciones Técnicas.
La especificación técnica o especificaciones técnicas del proceso
constructivo consiste en especificar los procedimientos, la calidad,
tamaño, forma de un producto a usar o construir.

Las especificaciones técnicas se dividen en partidas.

Las partes de cada partida son:
• Objetivo del trabajo
• Proceso Constructivo
• Método de medición
• Bases del pago
 30.04 PAVIMENTACION DE CONCRETO F'C=210 Kg/cm2
E=0.20m C/MEZCLADORA

Descripción
El concreto será de una calidad que alcance una resistencia igual o mayor a 210
Kg/cm², de acuerdo a las especificaciones generales para obras de concreto. Será de
un espesor de 0.20 m. La superficie deberá tener un acabado uniforme y nivelado,
con juntas en ambos sentidos de 1/2”, espaciadas de acuerdo a los planos
correspondientes.
La forma, medidas y ubicación de cada uno de éstos elementos estructurales se
encuentran indicados en los planos respectivos.

Materiales
Aceite para motor SAE-30
Arena gruesa
Piedra chancada ½”
Cemento Pórtland tipo I (42.5 Kg)
Gasolina 84 octanos
Agua
Grasa
(Se recomienda concreto premezclado)
MÉTODO DE EJECUCION
El concreto premezclado se verterá en las formas del encofrado en forma
continua, previamente debe haberse regado, tanto las paredes como el
fondo, a fin que no se absorba el agua de la mezcla. Se curará el concreto
vertiendo agua en prudente cantidad.

MÉTODO DE MEDICIÓN.
Unidad de Medida: la unidad de medida es por metros cúbicos (m3).
Norma de Medición: se calculará el volumen a vaciar multiplicando el
área de la sección transversal del elemento por su respectiva altura.

CONDICIONES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al
precio unitario del contrato, y dicho pago constituirá compensación total por
el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para su
correcta ejecución.
3.1. Caso practico.
 Conclusiones
La técnica del Whitetopping requiere para que sea viable su utilización, que
los daños de la estructura existente sean superficiales, por cuanto ésta
servirá de soporte al pavimento rígido.
El diseño dela rehabilitación con Whitetopping cumple con los mismos
criterios y parámetros utilizados para el diseño de un pavimento rígido
nuevo; la diferencia radica en la estructura de soporte.
La aplicación de esta técnica de rehabilitación permite aumentar la vida
útil de la estructura existente, por cuanto las losas de concreto que se
colocan, se diseñan para un periodo de 20 a 40 años.
 Recomendaciones
Se deben desarrollar especificaciones técnicas precisas en cuanto a los
materiales utilizados, maquinaria utilizada y controles de laboratorio.

La idea final de todas estas recomendaciones, es disponer de una alternativa

viable y respaldada por estudios y experiencias empíricas, para así poder
incluirla entre las distintas formas de rehabilitación que hoy se conocen
Referencias bibliograficas.
Robert, O. R., Chang, G. K., Ruiz, J. M., Wilde, W. J., & al, e. (2002). New software
promises to put whitetopping on the map. Public Roads, 66(1), 38-43. Retrieved from
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Solving asphalt-maintenance woes. (1997). American School & University, 70(4), 1.

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Churilla, C. J. (1998). Ultra-thin whitetopping. Public Roads, 62(2), 37-39. Retrieved from

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Hernández, R., Fernandez C. y Baptista , P. (2014). Metodología de la Investigación. México

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Time to go for whitetopping, readymade methods. (2014, Jun 12). The New Indian
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