MOTOR DIESEL

MOTOR DIESEL
OBJETIVO
Mantener el motor de
la maquinaria pesada
en perfectas
condiciones de uso
para su buen
funcionamiento
 MOTOR DIESEL
HISTORIA
El motor térmico de combustión
interna en el cual el encendido se
logra por la temperatura elevada
que produce la compresión del
aire en el interior del cilindro, fue
inventado y patentado por Rudolf
Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseñado
inicialmente y presentado en la
feria internacional de 1900 en
París como el primer motor para
"biocombustibles" como aceite
puro de palma o de coco. Diésel
también reivindicó en su patente
el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza
por lo abrasivo que es.
Motor de Combustión Interna
El motor de combustión interna
tiene el trabajo de cambiar
diversas energías a energías
mecánicas.
Un motor de combustión
interna es un tipo de máquina
que obtiene energía mecánica
directamente de la energía
química producida por un
combustible que arde dentro
de una cámara de combustión,
la parte principal de un motor.
Motor de Combustión Interna
Transformación de la Energía
Motor de Combustión Interna
Principio de Combustión
Motor de Combustión Interna
Composición del Aire
Motor de Combustión Interna
Una combustión se considera una combustión
incompleta cuando parte del combustible no
reacciona completamente porque el oxígeno no
es suficiente.
Cuando una sustancia orgánica reacciona con el
oxígeno de manera incompleta formando
además de dióxido de carbono (CO2) y agua
(H2O) otros subproductos de la combustión los
cuales incluyen también hidrocarburos no
quemados, como Carbono (C), Hidrógeno (H) y
monóxido de Carbono (CO).
Motor de Combustión Interna
Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos
540ºC durante la compresión, por lo que se produciría
autoencendido si se mezclase el aire con el combustible
como en los motores de gasolina. En estos motores
solamente entra aire al cilindro en la carrera de
compresión, el combustible es inyectado en la cámara
en el momento en que el cilindro está llegando al punto
muerto superior.
Dado que la temperatura de ignición del combustible
diesel es de 350ºC y la cámara en el momento de la
inyección tiene unos 540ºC, se produce la combustión
espontánea de la mezcla sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina.
 MOTORES
ENDOTERMICOS

DE COMBUSTIÓN DE EXPLOSIÓN
(DIESEL) (GASOLINA)

ALTERNATIVOS ROTATIVOS
(WANKEL)

DOS TIEMPOS CUATRO TIEMPOS

CILINDROS CILINDROS CILINDROS CILINDROS CILINDROS EN

EN LÍNEA OPUESTOS EN “V” EN CUADRO ESTRELLA
Motor de Combustión Interna
Motor de Combustión Interna
Motor de Combustión Interna
Motor de Combustión Interna
Otros Tipos de Motor de Combustión Interna:
Motor de Combustión Interna
 Motor Diesel

Como motor para la maquinaria,

principalmente se utiliza motor diesel
 Motor Diesel
La causa por la que para la maquinaria de
construcción se usa mayormente el motor
diesel, es debido a que es más económico
a comparación del motor a gasolina, tiene
menos daños y la torsión del motor es
mayor.
Comparación Entre MEC y MECH
Las diferencias mas claras entre el motor
diesel y el de gasolina se centran en 3
características básicas:
Comparación Entre MEC y MECH
1. Construcción más robusta: La relación de
compresión de un motor diesel es de alrededor
de entre 18 y 22 a 1 que es aproximadamente el
doble del motor de gasolina que trabaja con
presiones entre 8 y 10 a 1. En consecuencia, el
motor diesel requiere de una mecánica más
robusta, en especial en lo que se refiere al
conjunto de pistón, biela y cigüeñal. Por la
misma razón y por temperaturas de
funcionamiento mas elevadas, el diesel precisa
aceites lubricantes de superior calidad, con
cambios mas frecuentes
Comparación Entre MEC y MECH
2. Inyección de combustible de alta presión: El
sistema de alimentación de combustible en el motor
diesel difiere completamente del utilizado en el motor de
gasolina. En los diesel los cilindros aspiran únicamente
aire. Que durante la carrera de compresión es
comprimido a altas presiones, con lo que se eleva
notablemente la temperatura del aire. Al final de esta
carrera de compresión el petróleo es inyectado a gran
presión en la cámara de combustión donde al entrar en
contacto con el aire a elevada temperatura, se inflama
espontáneamente, produciéndose con esto la carrera de
combustión o expansión.
Comparación Entre MEC y MECH
3. Alimentación de aire: En el motor diesel la
entrada del aire es libre, pues generalmente no
hay mariposa de regulación mandada por el
acelerador como en el motor de gasolina. En el
diesel la aceleración o desaceleración del motor
se consigue variando únicamente la cantidad de
combustible inyectado, labor que corresponde a
la bomba de inyección, sobre la cual actúa el
pedal del acelerador.
Comparación Entre MEC y MECH
 Motor Diesel de 2 Ciclos
En el primer tiempo, el émbolo se desplaza del punto muerto inferior al punto
muerto superior.
Procesos debajo del émbolo: La lumbrera de transferencia se cierra
mediante el movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que
se forma, se abre la lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla
de combustible y aire.
Procesos encima del émbolo: La mezcla precomprimida se comprime
encima del émbolo.
 Motor Diesel de 2 Ciclos
En este tiempo el émbolo se desplaza del punto muerto superior al punto muerto
inferior.
Procesos encima del émbolo: La mezcla comprimida se enciende poco antes de
que se alcance el punto muerto superior. La presión que se genera empuja el émbolo
hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape y, a continuación, la lumbrera de
transferencia. La mezcla precomprimida debajo del émbolo expulsa hacia afuera los
gases de escape acumulados.
Procesos debajo del émbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el
movimiento descendente del émbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia.
La sobrepresión cierra la lámina de la lumbrera de admisión.
 Motor Diesel de 2 Ciclos
Aplicaciones