Modelos HDM

Generalidades
 Modelo HDM
Modelos CAUSALES
Los modelos HDM representa una opción para implementar la parte de los sistemas de
gestión de pavimentos relativa a las herramientas de análisis, por tratarse de un método
basado en estudios de campo exhaustivos desarrollados en países con condiciones
razonablemente parecidas a las de El Salvador, y está respaldado por organismos
internacionales ampliamente reconocidos.

CARACTERISTICAS
 Son modelos DETERMINISTICOS EMPIRICO-MECANISTICOS
 Utiliza vastos datos de campo relevados de carreteras en servicio y técnicas de
estadística a fin de desarrollar modelos estructurados bajo principios mecanísticos.
 Buscan determinar las causas de fondo de deterioros fundamentales.
 El Modelo HDM tiene como variable principal al IRI
 El IRI se modela interrelacionado con la modelación de otros deterioros
 Los modelos HDM han sido desarrollados por el World Bank
 Su principal mentor es William D.O. Paterson
 Modelo HDM
Modelos CAUSALES
PRINCIPIOS DE MODELACION
 Deterioro de pavimentos en el tiempo Þ Combinación de TRANSITO + CLIMA
 Carga de tránsito Þ Tensiones y Deformaciones = F (Módulos y Espesor de Capas)
 Tensiones y Deformaciones bajo Repetición de cargas Þ
• Inicio de Fisuras por Fatiga en materiales
• Procesos de deformación en todos los materiales
 Clima Þ Envejecimiento de los Materiales
 Envejecimiento Þ Mayor sensibilidad al Agrietamiento y Desintegración
 Inicio de Fisuras Þ Progresa en Extensión, Intensidad y Severidad Þ Generación de
Desprendimientos y Formación de Baches
 Grietas abiertas + Drenaje deficiente Þ Ingreso de agua en la estructura de
pavimento
 Ingreso de agua Þ Desintegración y Reducción resistencia al corte
 Reducción Resistencia al corte Þ Incremento Tasa de deformación bajo carga
 Deformación acumulada Þ Escalonamiento y Distorsión del perfil (Rugosidad)
 Adicionalmente los efectos climáticos Þ distorsiones que terminan en Rugosidad
 Modelo HDM
Modelos CAUSALES
PRINCIPIOS DE MODELACION
Rugosidad Þ Deterioro Compuesto por componentes que involucran:
 Deformación debida a la carga de Transito y la variación de escalonamientos.
 Defectos superficiales debidos a desprendimiento, baches y bacheos.
 Combinación del envejecimiento de los revestimientos y los efectos del clima.
 Modelo HDM
Tipos de Pavimentos Rigidos
Modelos HDM
“IRI” & “IFI”
 Rugosidad
 Determinada por las irregularidades del pavimento que afectan adversamente la
calidad de rodadura, seguridad, confort y costos operacionales.
 Es el parámetro que más influye sobre la serviciabilidad.
 Existen múltiples formas de cuantificar y medir físicamente la rugosidad de un
pavimento

Por lo tanto, se vio la necesidad de definir un índice único, independiente de la técnica de

obtención del perfil, representativo de la percepción del usuario medio en un vehículo
tipo, circulando a velocidades normales de operación.
 Índice de Rugosidad
IRI
Es un indicador de la irregularidad superficial de un pavimento, que representa la
diferencia entre el perfil longitudinal teórico (recta o parábola continua perfecta, IRI = 0) y
el perfil longitudinal real existente cuando se efectúa la medición, su principal ventaja es
que es un modelo matemático cuyo resultado no depende de la técnica o el equipo
utilizado.

 Se determina a partir de las cotas de una línea

de perfil longitudinal, obtenidas con cualquier
técnica de medición.
 Se calcula mediante una integración matemática
de los efectos dinámicos del perfil analizado
sobre un modelo mecánico estandarizado que
representa un cuarto de auto (Reference
Quarter Car Simulation, RQCS).
 Se asume que la velocidad de desplazamiento
de este modelo es de 80Km/h
Índice de Rugosidad
IRI
 Índice de Rugosidad
Proceso de Calculo
 Es calculado a partir de un solo perfil. El intervalo de muestreo del perfil debería ser menor a
300 mm para cálculos precisos. La resolución requerida depende del nivel de rugosidad,
necesitándose resoluciones más finas para pavimento más liso.

 Se asume que el perfil tiene una pendiente constante entre puntos contiguos de elevación.

 El perfil es primero suavizado mediante el uso de medias móviles cuyo largo base es de 250
mm. Esto es realizado por dos motivos: La idea es simular el comportamiento de la envolvente
de los neumáticos y reducir la sensibilidad de la simulación del cuarto de carro al
espaciamiento de muestreo del perfil longitudinal.

 El perfil suavizado es filtrado utilizando la simulación del cuarto de carro RQCS (Reference
Quarter Car Simulation), con sus parámetros específicos a una velocidad de 80 km/h. 

 El movimiento de la suspensión simulada es acumulada y dividida por el largo del perfil para
así obtener el valor de IRI. Es de esta forma que el IRI es expresado generalmente en
unidades m/km o in/mi.
 Índice de Rugosidad
Métodos y Equipos
CLASE 1. PERFILES DE PRECISIÓN
Esta clase representa los más altos niveles de precisión para medir el IRI. Un método
clase uno requiere que el perfil longitudinal de una huella sea medida en forma precisa y
que sea definido por medio de una serie de elevaciones en puntos separados a una
pequeña distancia.

CLASE 2. OTROS MÉTODOS PERFILOMÉTRICOS.

Este grupo incluye otros métodos que basan el cálculo del IRI en la medida del perfil
longitudinal, pero que no tienen la exactitud de los de clase 1.

CLASE 3. ESTIMACIONES DEL IRI MEDIANTE CORRELACIONES.

Las medidas obtenidas con los aparatos de este tipo dependían fuertemente de las
características dinámicas de cada vehículo y era necesario transformar las medidas
recogidas por estos sistemas para obtener coeficientes comparables con el IRI.
 Índice de Rugosidad
Métodos y Equipos
CLASE 4. VALORACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDA SIN CALIBRAR.
Hay ocasiones en las que por condiciones económicas o de otro tipo sólo se necesita
conocer aproximadamente el estado de la uniformidad superficial de un pavimento. A
pesar de ello es deseable relacionar la medida de la regularidad superficial a la escala
del IRI. En estos casos se puede utilizar un aparato tipo respuesta sin calibrar para tener
una estimación del estado del camino, o bien se puede valorar este estado mediante las
sensaciones del confort y seguridad que experimenta una persona experta en la materia
a circular por dicho camino.

La conversión de estas observaciones a la escala IRI se limita a una equivalencia

aproximada que se asocia a unas descripciones estándar del estado del pavimento en
función del valor IRI. Estas medidas u observaciones se consideran de clase 4.
Índice de Rugosidad
Métodos y Equipos
 Índice de Fricción
IFI
El Índice de Fricción Internacional, (IFI), ha comenzado a ser tratado como el parámetro
internacional de medida de la resistencia al deslizamiento, concepto íntimamente
relacionado con la seguridad frente a accidentes de tránsito por falta de adherencia,
textura e inclusive un inadecuado diseño geométrico.

MACROTEXTURA
En los pavimentos rígidos esta definida por el tratamiento superficial y en los flexibles por
la exposición del agregado grueso, o por un tratamiento de gravillado superficial. Esta
ofrece resistencia al deslizamiento de los vehículos que se desplazan a altas velocidades
sobre pavimentos mojados.

MICROTEXTURA
En los pavimentos rígidos está definida básicamente
por las características superficiales del mortero y en
los flexibles principalmente por las características de
los agregado de granulometría fina.
Comparacion de Modelos
PAVER vs HDM
 PAVER vs HDM
 Ciertos estudios han concluido que de la comparación de diversos métodos de
predicción los modelos PAVER proveen las estimaciones mas confiables en términos
de serviciabilidad de pavimentos.

 En base a diversas comparaciones llevadas a cabo con predicciones realizadas

mediante modelos PAVER y modelos HDM, es posible concluir que estos últimos
sobreestiman las predicciones en los casos estudiados.

 Los modelos PAVER son de universo limitado y establecen correlaciones entre el

deterioro y la variable independiente solo aplicables para el caso particular por lo que
no son transferibles. Por otra parte, los modelos HDM al estar sustentados en
principios mecanísticos generan correlaciones entre los deterioros y diversas
variables, que bajo determinadas condiciones pueden ser transferidas.

 El nivel de precisión esperado para los Modelos PAVER depende solo de la precisión
en la medición de los datos históricos de comportamiento.

 En los modelos como el HDM el nivel de precisión depende de la precisión en un

número mayor de variables, tales como el comportamiento histórico, la historia de