Motores térmicos: Válvulas de admissão e exaustão

DOCENTE: PROF. DR. CLEITON RUBENS FORMIGA BARBOSA

DISCENTE: SARAH BEATRIZ DOS SANTOS L. BEZERRA
Assunto abordado
Introdução;
Diferença entre motores de 2T e 4T;
Admissão e descarga em motores de ciclo Otto 4T;
Constituição e funcionamento das válvulas;
Diferença entre as válvulas de admissão e descarga;
Número de válvulas;
Disposição das válvulas;
Componentes que trabalham em conjunto com as válvulas;
Desgaste de válvulas;
Inspeção em válvulas;
Manutenção nas válvulas do motor;
Referências bibliográficas.
Introdução
Neste trabalho será abordado o conteúdo referente a válvulas de admissão e escape em
motores de combustão interna, tratando dos diferentes tipos de válvulas existentes,
classificações quanto a quantidade de componentes presentes no motor e quanto a sua
disposição no sistema. Também será abordado problemas de desgastes e formas de
manutenção do componente.
Diferença entre motores de 2T e 4T

A diferença fundamental está na construção e no seu método de funcionamento. A construção dos motores 2
tempos são muito mais simples, mas a preparação é mais complexa do que os de 4 tempos. Os motores
chamados 2 tempos são encontrados em equipamentos e veículos como jet-skis, aeromodelos, motosserras,
entre outros. Eles não possuem válvulas de admissão e escapamento, simplificando a construção e reduzindo de
forma relevante o seu peso. Já os motores 4 tempos são encontrados em carros e caminhões. São movidos
à gasolina e diesel e são classificados como motores de combustão interna.
 Admissão e descarga em motores de Ciclo Otto de 4T

Primeiro curso: admissão O pistão se desloca do PMS para o
PMI. Neste curso ocorre a admissão no cilindro da mistura
ar-combustível. Durante a admissão a válvula de admissão
está aberta e a válvula de descarga está fechada. O volume
admitido é o volume de admissão ou cilindrada parcial do
motor.
Segundo curso: compressão O pistão se desloca do PMI
para o PMS. Neste curso ocorre a compressão, isto é, a
redução do volume de admissão para volume da câmara de
combustão. Durante a compressão as válvulas de admissão
e descarga estão fechadas.
 Admissão e descarga em motores de Ciclo Otto de 4T

• Terceiro curso: expansão O pistão se desloca do
PMS para o PMI. Neste curso ocorre a expansão,
isto é, ocorre a combustão e a força produzida
desloca o pistão realizando trabalho. Durante a
expansão as válvulas de admissão e descarga
estão fechadas
• Quarto curso: descarga O pistão se desloca do PMI
para o PMS. Neste curso ocorre a descarga, isto é,
são eliminados os resíduos da combustão.
Durante a descarga a válvula de descarga está
aberta e a válvula de admissão está fechada.
Figura: Funcionamento de um motor de dois tempos.
Figura: Funcionamento de um motor de quatro tempos.
Fonte:https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dois_tempos#/media/Fi
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Otto
cheiro:Arbeitsweise_Zweitakt.gif
Válvulas
As válvulas são componentes de motores de combustão interna e elementos de alta precisão,
sujeitos a elevadas tensões térmicas e mecânicas. Têm como principais funções executar nos
motores tais tarefas:
-Vedar as áreas de fluxo dos gases;
-Controlar a troca de gases;
-Selar os cilindros do exterior;
-Dissipar o calor gerado produto da combustão, transferindo-o para o anel de assento de válvula
(sede) e para a guia de válvula.
Constituição e funcionamento

A válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco (1) na

imagem da figura ao lado) fixa a uma haste cilíndrica (2). A haste desliza
dentro de uma guia (7) constituída por metal que provoque
reduzida fricção (ex: aço, aço inoxidável, titânio e etc).
O topo da haste está em contacto mecânico com um impulsor (4) que,
accionado pelo came ou excêntrico (5) da árvore de cames, provoca a
sua abertura, possibilitando fluxo (entrada ou saída) de gases do
motor.[1]
Uma mola (3) assegura que a válvula feche assim que cesse a pressão
mecânica do came. Em alguns motores, esse regresso da válvula à sua
posição de repouso sobre o assento (6, sede da válvula) é feito por
comandos pneumáticos (utilizados atualmente em motores de alta
performance como de F1), e não mecânicos.
Função da válvula de admissão do motor
Elas têm a missão de extrair a máxima quantidade de ar para dentro do motor. Sempre que esta
válvula é aberta, ocorre uma mistura do ar com o combustível, o que faz com que o motor de
combustão interna funcione.
 Função da válvula de escape do motor
Após a combustão, existem gases acumulados no cilindro do motor que devem ser expelidos e essa é uma tarefa da
responsabilidade da válvula de escape do motor. Os gases acumulados no cilindro do motor precisam de ser removidos
antes que a válvula de admissão seja novamente aberta. Assim sendo, quando a válvula de admissão se fecha, a válvula
de escape do motor é aberta instantaneamente, de modo a permitir que os gases sejam retirados e que o cilindro fique
vazio. É por isso que cada cilindro requer duas válvulas de motor, uma de admissão e outra de escape.
Diferença entre as válvulas de admissão e exaustão

O motor de quatro tempos convencional apresenta duas válvulas por cilindro: uma de admissão e
outra de descarga. Segundo TAYLOR (1976), a capacidade de escoamento da válvula de descarga
pode ser menor que da válvula de admissão, e recomenda que o diâmetro da válvula de descarga
deva ser 0,83-0,87 do diâmetro da válvula de admissão.
Diferença entre as válvulas de admissão e exaustão
Materiais das válvulas
O calor introduzido nas válvulas de escape pela combustão e pelo fluxo dos gases é dissipado em
aproximadamente 80% pela sede de válvula e 20% pela guia. Por este motivo, é de grande
importância a capacidade de troca térmica dos materiais das válvulas e sede. No caso da válvula
de admissão, o fluxo da mistura ar-combustível é o maior responsável pelo seu resfriamento.
Existem diferentes denominações para válvulas, entre os mais comuns estão monometálicas,
bimetálicas e ocas.
Válvulas Monometálicas
São produzidas eficientemente pelo processo de extrusão a quente ou por estampagem
utilizando um só material.
Válvulas bimetálicas
Elas tornam possível o uso da combinação ideal de materiais tanto na haste como na cabeça.
Válvulas ocas
Servem para reduzir o peso e diminuir a temperatura de operação. Preenchidas com sódio
(ponto de fusão a 97,5 C), o efeito do movimento do sódio líquido faz com que o calor possa se
deslocar da cabeça da válvula à sua haste, conseguindo assim uma redução da temperatura de
80 até 150C.
 Figura: Bloco de um motor de 8V Figura: Válvula de admissão e exaustão.
Fonte:https://omecanico.com.br/ed-294-motor-construcao-interna-do-motor-thp- Fonte:https://omecanico.com.br/ed-294-motor-construcao-interna-do-motor-thp-
flex-parte-1/ flex-parte-1/
Duas ou quatro válvulas por cilindro?

Motores com duas válvulas por cilindro têm torque mais

cedo, enquanto os com quatro têm desempenho mais
amplo. Para que o motor tenha bom rendimento em altas
rotações é necessário que as válvulas de admissão e escape
tenha bom tamanho. Aí surge outro problema: válvulas
grandes também eram pesadas e este peso fazia o motor
perder desempenho em altas rotações. Com isso, passar a
usar duas válvulas de admissão (maiores) e duas de escape
(menores) resolveu esses problemas.
 Cabeçote de motor de 8V (2 válvulas por cilindro) Figura: Cabeçote de motor de 16V (4 válvulas por cilindro)
Fonte:https://www.portalsaofrancisco.com.br/mecanica/motor-8v Fonte:https://www.portalsaofrancisco.com.br/mecanica/motor-8v
https://www.youtube.com/watch?time_continue=53&v=NDGWXsUN5HI
Disposição das válvulas

As válvulas podem ter duas disposições face aos cilindros:

•Laterais também chamadas simplesmente SV, acrónimo do inglês Side Valve, ou
•Á cabeça(ou cabeçote no Brasil) chamadas OHV acrónimo de OverHead Valve.
Componentes que trabalham em conjunto com as válvulas: Árvore de cames.
A árvore de cames, também chamada árvore de comando
de válvulas, veio de ressaltos ou eixo de comando de
válvulas, é um mecanismo destinado a regular a abertura
das válvulas num motor de combustão interna. Por vezes
refere-se por "árvore de excêntricos", mas esta
denominação embora correta, é pouco conhecida e
utilizada.
Componentes que trabalham em conjunto com as válvulas: Árvore de cames.

Localização: Dependendo da localização da árvore de cames assim esta atua diretamente sobre as válvulas, árvore de cames
"à cabeça", ou, se estiver localizada lateralmente, através de uma alavanca chamada "balanceiro" [balancim]. Alguns
motores possuem duas árvores de cames localizadas na cabeça [cabeçote] do motor uma para as válvulas de admissão e
outra para as válvulas de escape. A esta configuração chama-se DOHC, acrónimo de Double OverHead Cam, já os motores
que usam uma árvore simples é denominado SOHC (Single Overhead Camshaft ) ou somente OHC.

Figura: Funcionamento de motor tipo SOHC. Figura: Funcionamento de motor tipo OHV.
Fonte: https://www.samarins.com/glossary/dohc.html Fonte: https://www.samarins.com/glossary/dohc.html
Componentes que trabalham em conjunto com as válvulas: Braço de balancim.

Como o próprio nome indica, o braço de balancim destina-se a realizar

movimentos de trás para a frente e de frente para trás. Um dos lados
do braço encontra-se no topo da válvula do motor e como a vareta
empurra para cima um dos lados do braço, isso vai permitir que a
válvula do motor seja aberta. Por outro lado, à medida que o lóbulo se
movimenta, ele remove a pressão sobre a vareta do óleo e isso obriga a
que a válvula do motor se feche.
Desgastes das válvulas
Os fatores que mais interferem na vida útil das válvulas do motor são as temperaturas de trabalho, a corrosão do
ambiente e os esforços que são submetidas. Por isso a peça precisa ser feita com material adequado de qualidade. A
durabilidade das peças vai depender muito desses fatores, que levam em conta as condições do motor.
Se as válvulas do motor estão com folgas ou presas, você perceberá desconfortos desde ruídos até problemas na marcha
lenta ou endurecimento do pedal do freio. Pode ocorrer perda de potência, dirigibilidade ruim, aumento no consumo e
na emissão de poluentes e superaquecimento do motor.
Inspeção em válvulas
São duas medições com micrômetro: diâmetro da haste e comprimento da
válvula. Uma terceira medição importante é do ângulo de assentamento no
cabeçote. Em caso de substituição das válvulas ou de seu guia respectivo,
é importante respeitar o ângulo porque influencia diretamente no
funcionamento do motor.
Manutenções nas válvulas do motor
Para solucionar o problema com as válvulas do motor, primeiro, você deverá inspecionar o motor por inteiro.
Normalmente a falha nas válvulas é consequência de outro problema. A segunda coisa é limpar o óleo da válvula do
motor. O óleo enrijecido ou pegajoso pode causar válvula presa – soltar alguns parafusos também ajuda.

Também é possível reparar os componentes que estiverem soltos ou partidos. Um alicate e uma chave inglesa são
suficientes se você souber fazer o trabalho. Mas isso pode depender da peça. As molas, por exemplo, precisam ser
trocadas se estão rompidas.
Caso os danos sejam muito graves, será necessário substituir as peças. É possível que até os cilindros precisem ser
trocados. É umas das medidas mais fáceis a serem tomadas, mas também é a mais cara.
Referências bibliográficas

https://www.portalsaofrancisco.com.br/mecanica/motor-8v