SISTEMA ELECTRICO

MI-17 1B EC-145
EC-145 MI-17 1B
 EC-145 MI-17 1B
 Suministra a los sistemas de helicópteros la energía • Provee potencia eléctrica para todos los consumidores que la
eléctrica requerida. requieran.
 El sistema de alimentación de CC es la base del
sistema de alimentación.
• El equipamiento eléctrico del helicóptero Mi-17 está compuesto por
el sistema de alimentación eléctrico, la red de distribución y los
 La alimentación de CC se suministra desde la batería consumidores.
o los generadores, si uno o dos motores están
funcionando. • El sistema de alimentación eléctrico del helicóptero Mil-17-1V está
 Si la EPU está conectada y activa, la energía se integrado por:
suministra solo desde la EPU. • 1. Sistema primario
 Se utilizan uno o más inversores para formar energía • 2. Sistema secundario
CA a partir de energía CC.
• 3. Sistema de alimentación desde plantas externas.
 ARRANCADOR-GENERADOR
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Arrancador / Generador
El arrancador / generador 1 y 2
están embridados en la parte
delantera del motor 1 y 2.
El arrancador / generador se
puede usar en dos modos:
Modo de inicio
Modo generador
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Las funciones de la marcha generador STG-3
del motor AI-9V son:
Durante su operación en el régimen de marcha-
iniciar el motor AI-9V:
Cuando opera en régimen de generación durante
30 minutos en conjunto con las baterías
Alimentar la red de a bordo del helicóptero con
corriente directa para llevar a cabo un vuelo en
emergencia o en tierra (en casos de que el
helicóptero se encuentre fuera de su base
Tiene dos modos:
Modo Generador
Modo Arrancador
 CONTROL GENERADOR / REGULADOR DE VOLTAJE
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 Unidad de control del generador
 La unidad de control del generador para el sistema 1 ( 9 )
y para el sistema 2 ( 3 ) se instalan debajo de la
plataforma del motor (lado de la cabina).
 Las funciones de la unidad de control del generador son:
 Regulación de voltaje
 Control de operación en paralelo
 Protección de corriente inversa
 Protección al sobrevoltaje
 protección contra la sobreexcitación
 protección contra cortocircuitos

 El voltaje se controla en un rango pequeño a pesar de las
variaciones de carga de carga mínima a máxima.
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 EL REGULADOR DE VOLTAJE RN-120U:
 Mantiene automáticamente el voltaje de la marcha -
generador STG-3 dentro de un margen dado.
 Tensión nominal para ajuste: 28.5 VCD.
 Potencia disipada: no mayor de 120 W.
 Variación de tensión ajustada en todas las condiciones
de operación del generador: no mayor de 3 V en rango
de 26.3 V a 29.7 V.
 Rango de ajuste de tensión con el potenciómetro de
ajuste de voltaje: no menor de +/-1.5 V.
 Operación: continua.
 CONTROL GENERADOR / PROTECTOR SOBRE VOLTAJE
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 Unidad de control del generador
 Las funciones de la unidad de control del
generador son:
 Protección de corriente inversa
 Protección al sobrevoltaje
 protección contra la sobreexcitación
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 PROTECTOR DE SOBRE VOLTAJE AZP-8M:
 Protege la red de corriente directa de la
sobretensión por fallas, relacionadas con la
sobreexcitación de la marcha generador STG-3.
 Tensión de alimentación: 28.5VCD.
 Tensión mínima de accionamiento de la unidad en
cualquier régimen de sobre voltaje: no mayor de 30
V.
 Operación: continua.
 BATERIA
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 La batería consta de 20 células de níquel-cadmio con un voltaje
nominal de 24 VCC y una capacidad nominal de 27 Ah (opcional
40 Ah, 44 Ah).
 La batería está ubicada en el lado derecho de la cubierta del
motor AFT. Es accesible a través de la puerta de la batería. La
batería se fija por un soporte y un tapón. Además la batería está
sujeta en la parte superior por dos tornillos con las tuercas de
fijación.
 -- suministra energía de emergencia al sistema eléctrico en caso
de un fallo de generador doble
 -- será cargada por los generadores durante el funcionamiento
normal.
 La batería está controlada y conectada por el relé de batería y el
interruptor principal de la batería.
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 BATERÍAS 12 SAM-28 (SAM-Starter-Acumulator-Monocoque):
 Las baterías de acumuladores 12SAM-28 son fuentes químicas
de corriente eléctrica. Cada batería está compuesta por doce
elementos unidos en serie, lo que permite obtener en los bornes
de la batería una tensión nominal de 24 V.

 En el helicóptero están instaladas dos baterías de acumuladores
12SAM-28 en contenedores especiales.

 Las baterías de acumuladores son una fuente de corriente
eléctrica de reserva en continua operación y garantizan la
Alimentación de los consumidores de vital importancia en caso
de falla de los sistemas primario y secundario de alimentación;
 Voltaje nominal: 24 V
 Capacidad: 28 A h
 Corriente eléctrica durante el régimen prolongado (5 horas) de
descarga: 5,6 A.
 Corriente de descarga máxima: 750 A.
 Peso de la batería con el electrolito: 28,5 kg
 ALIMENTACIÓN EXTERNA
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 Unidad de Alimentación Externa (EPU)
 Para ahorrar energía de la batería para
operaciones de emergencia, es posible suministrar
al helicóptero 28 VCC a través del receptáculo de
alimentación externo, conectando una Unidad de
Alimentación Externa (EPU). Está protegido por
una cubierta de acceso. La unidad de
alimentación externa debe suministrar al menos
24 V CC. El receptáculo de alimentación externo
está diseñado para un flujo de corriente de hasta
500 A.
 El receptáculo de energía externo consta de:
 Conector de alimentación
 Toma de intercomunicador
 Disyuntor EXT PWR (CB10005)
 Interruptor PUERTA EPU (S10057)
 CPDS
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 ALIMENTACION ELECTRICA EXTERNA:
 La función de la red de alimentación eléctrica externa
es el suministro de energía eléctrica a la red del
helicóptero en tierra cuando los motores no están
operando, está compuesta por la red de corriente
directa y la red de corriente alterna.

 Para conectar la planta externa de corriente directa a la
red de abordo es necesario unir el conector del cable
de la planta con el conector macho SHRAP-500K en el
helicóptero.

 Para conectar la planta externa de corriente alterna a la
red del helicóptero hay que unir el conector del cable
de la planta al conector macho ShRAP-400-3f del
helicóptero.

 SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
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 Cada motor tiene un sistema de encendido independiente. El sistema recibe
tensión del bus esencial. El sistema de encendido genera chispas eléctricas
para encender el vapor de combustible al arrancar el motor.
 El sistema de encendido del motor de un motor tiene:
 Dos generadores de alta energía.
 Hay dos generadores de alta energía instalados en cada motor. Un
generador de alta energía suministra el pulso de alto voltaje que es
necesario para encender la mezcla en la cámara de combustión. El pulso se
envía al encendedor de alta energía a través de un cable de encendido de
alto voltaje.
 Dos encendedores de alta energía
 Hay dos encendedores de alta energía en cada motor. Los encendedores de
alta energía están instalados en la sección trasera exterior de la cámara de
combustión. Un encendedor de alta energía se suministra a través de un
cable integral desde un generador de alta energía
 Una electroválvula de inyección
 Hay una válvula solenoide de inyección instalada en cada motor. Una válvula
solenoide de inyección conecta el suministro de combustible a los inyectores
cuando se arranca el motor. El combustible se suministra solo durante el
tiempo necesario para que el motor alcance el 50% de N1.
 Un disyuntor, IGN
 Hay dos disyuntores, uno para cada sistema de encendido del motor. Los
disyuntores están instalados en el panel superior y tienen los subtítulos
IGN. El suministro en cada caso es del bus esencial y parte del grupo ENG.
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 El sistema de ignición sirve para encender la mezcla de aire-
combustible en la cámara de combustión durante el arranque del motor
en tierra y en el aire.

 En el motor TB3-117BM se utiliza un sistema de ignición de bajo
voltaje, el cual incluye lo siguiente:

 Turbo starter SB-78B (arrancador neumático que posee una turbina).
 La unidad de ignición CK-22-2K.
 Dos bujías de ignición SP-26P3.
 Caja programadora de arranque del motor APD-78A (se encuentra
ubicado en la cabina de pilotos lado izquierdo en la costilla N° 5) su
lámpara es el “AUTOMÁTICO CONECTADO”.
 Fusible PM-10 (se encuentra ubicado en la
 caja de distribución izquierda), la alimentación se lleva a cabo a través
de las barras de acumuladores.
 La válvula de presurización de aire.

 El panel automático de arranque APD-78A pone en marcha el sistema
de ignición al 5to segundo del arranque y lo desconecta al 30vo
segundo.

 Durante el giro en frio (ventilación) o el arranque falso del motor el
APD-78A no activa el sistema de ignición.

EC-145
 El inversor estático del sistema 2 es
suministrado por el ESS BUS 2
mediante un disyuntor y un
interruptor.
 El inversor convierte los 24--28.5 V
del sistema de energía de la C.C. a
26 VAC y 115 VAC con 400 hertzios
cada uno. Los voltajes son
estabilizados por el inversor.
 El inversor tiene una salida del
monitor de averías.
 El inversor estático del sistema 2
está situado en el techo de la cabina,
FWD de la caja del diodo lateral del
derecho.
INVERSORES
MI-17 1B
 INVERSOR PO-500A
 Es una fuente de alimentación de reserva y su función es alimentar
los equipos necesarios para concluir el vuelo y garantizar un
aterrizaje seguro al fallar los canales de ambos generadores SGS-
40PU o el transformador TS/1-2 115V y sus circuitos.
 El inversor PO-500A está instalado debajo del piso de la cabina de
pilotos en la región del vano de la puerta en el eje del fuselaje
 Tensión de entrada: 24 a 28.5 Vol CC.
 Corriente: 41 amp.
 Tensión de salida: 115 Vol CA 400 Hz.
 Corriente de carga: 4.35 amp.
 Potencia: 500 W.
 INVERSOR PT-200TS
 Es una fuente de alimentación de reserva y su función es
alimentar los equipos necesarios para concluir el vuelo al fallar los
canales de ambos generadores SGS-40PU o el transformador
TS310S04B 36v Trifa. y sus circuitos.
 El convertidor PT-200TS está instalado debajo del piso de la
cabina de pilotos en la región del vano de la puerta en el eje del
fuselaje
SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
SISTEMA ELECTRICO EC-145
GRACIAS!