PRESSIONE F5 PARA EXIBIÇÃO

PRESSIONE SPACE PARA ROLAR

 CONCEITOS FÍSICOS NO MOTOR
O MOTOR PODE SER COMPREENDIDO A PARTIR DA FÍSICA BÁSICA
SEU ESTUDO PODE SER APROFUNDADO INDEFINIDAMENTE
O CONHECIMENTO DE SEU FUNCIONAMENTO AJUDA EM DECISÕES
MUITOS ACIDENTES E PREJUÍZO DECORREM DA FALTA DE CONHECIMENTO

ALTA CILINDRADA
QUAL COMPRAR TURBINADO
MULTIVÁLVULAS

SERIA INSEGURO UM CARRO TURBINADO?

ABORDAREMOS ALGUNS TÓPICOS BÁSICOS

 PARTIDA DO MOTOR

Eixo comando de válvulas

Gira a metade da rotação da arvore de manivelas

Árvore de manivelas
Movimento rotacional proveniente de
movimento linear pelo mecanismo biela
manivela

O motor de combustão não inicializa o funcionamento por si mesmo

Necessita de um mecanismo externo que o faça girar.
Esse mecanismo pode ser uma manivela ou motor de partida elétrico.
Um dos cilindros aleatoriamente será o responsável pela primeira admissão.
A energia normalmente utilizada para sair do repouso provém da bateria.
 A COMBUSTÃO E O FLUÍDO ATIVO

RELAÇÃO ESTEQUIOMÉTRICA (λ)

λ = massa de ar/massa de combustível
GASOLINA λ = 15.0
ETANOL λ = 9.4

INJEÇÃO ELETRÔNICA DE COMBUSTÍVEL

MANTEM UM CONTROLE PRECISO DA
ESTEQUIOMETRIA.

Combustão é a reação exotérmica entre combustível e comburente na câmara de explosão.

O combustível é a gasolina, etanol, metanol, gás natural entre outros.
O comburente é o oxigênio dissolvido no ar ou uma combinação de gases como óxido nitroso.
Fluído ativo é a mistura de combustível e comburente.
Para uma combustão estequiométrica a proporção entre combustível e comburente deve estar balanceada.
A proporção entre combustível e comburente se denomina relação estequiométrica ( λ ).
A combustão ocorre em um meio confinado.
A estequiometria deve ser rigidamente obedecida .
Uma combustão estequiométrica produz dióxido de carbono e água.
Combustível acima do necessário produzirá monóxido de carbono prejudicial a saúde.
Combustível abaixo do necessário produzirá hidrocarbonetos prejudicial a saúde.
Em ambos os casos acima haverá perda de desempenho do motor.
OS QUATRO TEMPOS DO MOTOR OTTO
DIAGRAMA PRESSÃO X VOLUME

0-1 ISOBÁRICA
1-2 ADIABÁTICA
2-3 ISOCÓRICA
3.4 ADIABÁTICA
5-0 ISOBÁRICA
 ADMISSÃO

TEMPERATURA CONSTANTE

Com as válvulas de admissão abertas, válvulas de escapamento fechadas e o pistão em curso descendente
um sistema de partida impulsionará o primeiro giro ao motor.
A aspiração promovida pelo pistão e pressão atmosférica encherá o cilindro da mistura, iniciando o ciclo.
O processo teórico é isobárico, mas na realidade a perda de carga imposta pelas válvulas, coletores e filtros
resultam em um volume admitido menor que o teórico, afetando a estequiometria e rendimento do motor.
Os motores multiválvulas e turbocomprimidos, assim como coletores de comprimento variável surgiram
para sanar ou melhorar essa fase entre outras.
A temperatura constante também não ocorre, na realidade devido a expansão do ar admitido e vaporização
Do combustível, uma queda na temperatura da mistura é verificada.
 A COMPRESSÃO

T2= T1+dT
dT α V2/V1

Com ambas as válvulas fechadas e o pistão em curso ascendente inicia-se a compressão da mistura elevando
Sua temperatura e diminuindo seu volume por ser um gás compressível.
Normalmente a compressão reduz a mistura a um décimo de seu volume inicial por limitações físico-químicas.
Esse processo é denominado compressão adiabática pois devido a velocidade que ocorre minimiza a troca de
calor com o meio externo.
Cabe ressaltar que a razão de compressão além de um projeto de câmara de combustão, é uma característica
do combustível utilizado.
A constante busca tecnológica por motores de alta rotação se baseia em minimizar a troca de calor com o meio
externo durante essa fase entre outras.
 A COMBUSTÃO

TEMPERATURA MÁXIMA

A mistura aquecida próxima ao limite da autoignição devido a redução de seu volume

se encontra confinada na câmara de combustão pronta para a centelha da vela fornecer
O calor necessário para tal processo ocorrer.
A combustão é isocórica pois devido a velocidade de propagação de chama, a centelha
é fornecida alguns graus medido na biela em relação a vertical antes do pistão alcançar
o seu limite superior.
Essa defasagem é denominada ponto de ignição sendo determinada pelo tipo de combustível
e tecnologia presente no motor.
 A EXPANSÃO DOS GASES

FASE QUE GERA ENERGIA

CONDIÇÃO: EIXOS GIRANDO EM SENTIDO HORÁRIO

A elevação de pressão na câmara de combustão devido a oxidação da mistura desloca o pistão em sentido
oposto a câmara de combustão em um processo adiabático devido a velocidade do processo.
Nessa fase que gera energia o sistema biela manivela transforma o movimento linear em rotativo.
A árvore de manivelas que sincroniza o movimento dos pistões perpetua a fase correspondente ao cilindro
lembrando que a mesma se encontra interligada ao eixo comando de válvulas.
A queda de pressão no gráfico se deve ao aumento de volume do cilindro devido ao movimento descendente
do pistão enquanto a mistura se inflama..
 A EXAUSTÃO DOS GASES

FASE FINAL DO CICLO QUE OCORRE A CADA DOIS GIROS DO MOTOR

Após a combustão os gases resultantes devem ser eliminados para dar inicio a um novo ciclo.
A exaustão ocorre com as válvulas de escapamento abertas e o pistão em curso ascendente.
Assim como na adimissão o processo não é totalmente isobárico pois as válvulas, escapamento
e catalisador exercem uma contrapressão no sistema devido devido a resistência que oferecem
a passagem dos gases.
 QUAL TIPO DE MÁQUINA É O MOTOR OTTO

NA DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO FICOU EVIDENTE QUE:

• GERA CALOR.
• PRODUZ TRABALHO.
• TEM UM DETERMINADO RENDIMENTO.
• REJEITA PARTE DE CALOR PARA O MEIO.
• PARTE DO COMBUSTÍVEL SE CONVERTE EM ENERGIA MOTRIZ.

ESSA CARACTERÍSTICAS AFIRMAM QUE SE TRATA DE UMA MÁQUINA TÉRMICA

PORTANTO O MOTOR OTTO DEVE OBEDECER A 1ª E 2ª LEI DA TERMODINÂMICA

MÁQUINAS TÉRMICAS E RENDIMENTO
 LEIS DA TERMODINÂMICA

1ª LEI DA CONSERVAÇÃO DA ENERGIA

Q1 = Q2 + W

2ª A SEGUNDA LEI NEGA O APROVEITAMENTO TOTAL

DA ENERGIA DO COMBUSTÍVEL, POIS ELE NÃO
RETORNA AO SEU ESTADO INICIAL.
PARTE SE CONVERTE EM CALOR AUMENTANDO A
ENTROPIA DO UNIVERSO.
 A POTÊNCIA DO MOTOR: -COMO MELHORAR

-AUMENTAR A CILINDRADA OU MELHORAR O RENDIMENTO

IMPOSSÍVEL UM RENDIMENTO 100%

COMO OTIMIZAR E MODERNIZAR

MINIMIZAR PERDAS DE ENERGIA

PERDAS MECÂNICAS
ATRITO
PESO
PERDAS TÉRMICAS
MELHORAR COMBUSTÃO
TROCA DE CALOR
MELHORAR FLUXO DE GASES
ARRASTE DOS GASES
MISTURA HOMOGÊNEA
 CARRO COM MOTOR 1.0 OU 2.0

PMS

PMI
PMS = PONTO MORTO SUPERIOR
PMI = PONTO MORTO INFERIOR
VOLUME = (PMS - PMI) X ÁREA DO PISTAO
CILINDRADA = VOLUME X Nº DE CILINDROS
CILINDRADA= VOLUME DA MISTURA ADMITIDA

OCORRE A CADA DUAS VOLTAS DO MOTOR

 MULTIVÁLVULAS: - QUAL A VANTAGEM

CILINDRO A1=Πr² FIXO

ÁRRASTE DOS GASES
VÁLVULA A2=Πr² VARIÁVEL

a b

NA ILUSTRAÇÃO A2a > A2b PORTANTO MELHOR FLUXO DE GASES

 MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS
• MELHORA A EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA DO MOTOR.

• AS TURBINAS UTILIZAM A ENERGIA DOS GASES AQUECIDOS DO ESCAPAMENTO PARA

GIRAR UM EIXO QUE POSSUI NA OUTRA EXTREMIDADE UMA TURBINA PARA ELEVAR
A PRESSÃO DO AR COMPRIMIDO.
COMO O AR É UM FUÍDO COMPRESSÍVEL RESULTA EM MAIOR MISTURA ADMITIDA
POR UNIDADE DE VOLUME EM RELAÇAO AO MOTOR ASPIRADO.

Turbina Maior potência sem

aumentar a cilindrada

Caixa quente Caixa fria

Gases de escapamento Ar comprimido entrando
saindo do motor
 POTÊNCIA OU TORQUE

• VÁRIAS FORMAS DE SE OBTER A MESMA CILINDRADA

VOLUME DO CILINDRO V = Πr² X H

VOLUMES IGUAIS A PARTIR DE H DIFERENTE
H = 2r motor quadrado
H < 2r motor motor de potência superquadrado
H > 2r motor de alto torque subquadrado
 COLETOR DE ADMISSÃO
PROJETADO DE FORMA A PROMOVER UM ESCOAMENTO EM REGIME LAMINAR OU
TURBULENTO DEPENDENDO DO TIPO DO MOTOR UTILIZANDO MATERIAIS DE BAIXO
ARRASTE AERODINÂMICO E FORMAS GEOMÉTRICAS COMPLEXAS.
A DISTÂNCIA QUE A MISTURA PERCORRE ATÉ A CÂMARA DE COMBUSTÃO
INFLUENCIA A POTÊNCIA E TORQUE DO MOTOR.
NOS MOTORES MODERNOS SÃO UTILIZADOS COLETORES DE COMPRIMENTO
VARIÁVEL COM A VAZÃO PARA MELHOR RENDIMENTO ATRAVÉS DA GEOMETRIA.

ATUALMENTE UTILIZA-SE MATERIAL TERMOPLÁSTICO

INJETADO DE BAIXA RUGOSIDADE NO LUGAR DO
OBSOLETO ALUMÍNIO FUNDIDO COM CUVAS ACENTUADAS.