Partes principales del

motor Diésel
Motores Diésel I.
Ingeniería en Mantenimiento Automotriz
9 nivel.
 Tarea 1. Investigar las
diferencias técnicas
entre motores diésel y
gasolina.
Motor diésel

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna

alternativa que se produce por el autoencendido del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en
el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.
Historia del motor diésel
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán
Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba
en la producción de motores y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el
uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna.
Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó
lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida a causa de la
explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles
diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de
compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la
máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a
finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor
conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy
utilizado, el llamado aceite liviano, más conocido como fuel oíl que se
utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle… Tarea 2. Consultar sobre la
historia del motor diésel.
Constitución del motor
diésel
 Tarea 3. Investigar los
avances tecnológicos y la
construcción del Bloque de
Cilindros.
Bloque de cilindros
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
Función: El bloque de cilindros aloja el tren alternativo, formado por el cigüeñal,
las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde
a través de las cuales circula el líquido anticongelante, así como otras tubulares
para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la
estructura del bloque.
Material: El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el
moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, así como también
soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión, y
alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van
sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos
de bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados. Los
materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y
con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
 Tarea 4. Investigar sobre la
construcción y los
Cigüeñal tratamientos a los que son
sometidos los cigüeñales.
Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos
presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en circular uniforme y viceversa.
Función: En los motores diésel el extremo de la biela opuesta al
bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de
biela) genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va sujeto en los
apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Material: Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de
soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener
perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo,
estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell «C»
(40 RHC), debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se
convierte la pieza y se podría llegar a romper debido a las grandes
fuerzas a las que está sometida.
 Culata
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros
es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el
cierre de las cámaras de combustión.
Función: Para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron
ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan
para permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión, y en
consecuencia también los orificios o lumbreras de conducción de dichos
gases. Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el
bloque para configurar el componente complejo de hoy en día. Cuando la
culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco
fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punterías. Cuando el motor
está con los niveles correctos de aceite, los busos y punterías emiten un
sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
Material: La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación
ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de
culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de
enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.
Tarea 5. Investigar el diseño
interno de la culata y las
deformaciones que esta tiene.
Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños,
y están orientadas de diferente manera para activar diferentes
mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas
válvulas. Es decir, constituye un temporizador mecánico cíclico,
también denominado programador mecánico.
Función: En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas
de admisión y escape, por lo que hay tantas levas como válvulas
tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de desfase para
adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el
orden de funcionamiento establecido. Dependiendo de la colocación
del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente
las válvulas a través de una varilla como en la primera época de los
motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas,
taqués y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo
Tarea 6.
desde la aparición de los motores diésel, el árbol deInvestigar
levas ha los tipos
pasadode
levas que conforman a un árbol
a la culata, es el llamado sistema SOHC. de levas y los diferentes sistemas
SV, OHV, OHC.
 Válvulas
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
· Pie de válvula. Tarea 7. Investigar sobre la
fabricación de las válvulas y
· Vástago. sobre los esfuerzos a las que
· Cabeza. están sometidas
La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama CARA y asienta sobre un inserto
alojado en la culata. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la
válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento
se haga sobre una línea fina, proporcionando al árbol de levas de un motor diésel un cierre hermético en toda
la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo, este ángulo de
interferencia varía y la línea de contacto se hace más gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermético. De
aquí, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. Las válvulas se
cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas. La posición de la
leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas disponen de una
serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas. Como partes
no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía, que va encajada en la culata del cilindro y su
misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe.
Pistones
Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho
cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento
alternativo.
Las partes del pistón son: Cabeza, cielo, alojamiento porta aros, paredes entre
canaletas, falda, orificio para perno del pistón y perno del pistón.
Material: El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena
propagación del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por
altas temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala
distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del pistón
ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de cabezas de acero fundido
en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino,
pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero
fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales siendo
Tarea 8.
los más sobre
Consultar
comunes:
las partes del
• Hierro fundido.
• Aleación de níquel y hierro fundido. pistón que se mencionan en la parte
• Aleación de acero y aleación de aluminio. superior.
Investigar las nuevas tecnologías de los
pistones.
Camisas
Son piezas perforadas de forma cilíndrica, por la cual se desplazan
los émbolos, cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en
algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.
Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero
se basa en dar tratamiento superficial al propio metal del bloque, que
consiste en recubrirlo de una capa muy resistente de otro material
distinto del que tiene el bloque y el segundo radica en colocar dentro
del cilindro una pieza independiente, que es la que recibe el nombre
de camisa.
Tipos: Hay camisas secas y camisas húmedas. Las camisas
bañadas directamente por el líquido de refrigeración se llaman
húmedas , y las camisas cuya superficie externa está en contacto
con la superficie interna del cilindro reciben el nombre de camisas
secas . Tarea 9. Investigar sobre las
diferencias entre camisas
secas y húmedas.
Segmentos
Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que se montan en las
ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la
cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre
las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de
pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en
trabajo útil para hacer girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los
cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de
velocidad y aceleración. Los segmentos impiden que se produzca una
pérdida excesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión, a la vez
que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para
lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
• Cierran herméticamente la cámara de combustión.
• Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de
la camisa.
• Contribuye a la disipación de calor, para que pase del 10.
Tarea pistón a la camisa.
Investigar sobre la
fabricación de los segmentos y sus
tolerancias de separación.
Biela
Se puede denominar biela a un elemento mecánico, que, sometido a esfuerzos de
tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y
en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse
entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener
forma de H, I o + . El material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o
aluminio. En la industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes
de piezas las hacen mediante mecanizado.
Se pueden distinguir tres partes de la biela:
La parte trasera de biela en el eje del pistón, es la parte con el agujero de menor
diámetro, y en la que se introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta el
bulón, un cilindro o tubo metálico que une la biela con el pistón.
El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-
compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general
una sección en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos
mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que
se une a la primera mediante pernos.
Tarea 11. Consultar cuál es la diferencia en sus formas de
construcción y el material con el cual están hechas.
Investigar las nuevas tecnologías de las bielas.
Cojinetes
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido
en la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de
un conducto de lubricación del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente
por la superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los
cojinetes. Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran
hacia adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas.
La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje
que evita el juego axial en los extremos del cigüeñal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma
de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el
conducto de lubricación del bloque.
Tarea 12. Investigar los materiales
de construcción de los cojinetes.