INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN A GASOLINA

CUENCA-ECUADOR
 COMPROBACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentación de combustible es el encargado de

suministrar el combustible con la presión y el caudal adecuado
para realizar la mezcla aire-combustible, necesaria para el
proceso de combustión en el interior del cilindro.
 COMPROBACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Muchas de las fallas de funcionamiento en los motores con

sistemas de inyección, son producidos por problemas de valores
inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por algún
defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que
forman el sistema de alimentación.
 COMPROBACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Es importante el conocimiento de los procesos de prueba,

Para realizar un diagnóstico acertado y evitar el cambio
innecesario de elementos, es necesario realizar un aserie de
pruebas en el sistema de alimentación, tales como:

A.- Pruebas de presión de combustible

B.- Prueba de caudal de la bomba
C.- Prueba de consumo de corriente de la bomba
D.- Prueba de funcionamiento de los inyectores
 A.- PRUEBAS DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

La presión de combustible debe estar dentro de los parámetros

que fija el fabricante, para que el combustible ingrese al cilindro
pulverizado, con lo cual se consigue una mezcla homogénea y
así el sistema de inyección trabaja correctamente.
En lo respecta a pruebas de presión de combustible, tenemos:
Prueba de presión de funcionamiento
Prueba de presión máxima de la bomba de combustible
Prueba de funcionamiento del regulador de presión
Prueba de presión residual del sistema
 B.- PRUEBA DE CAUDAL DE LA BOMBA

La bomba de combustible es la encargada de suministrar el

combustible con la presión y el caudal adecuado. La generación
de caudal suficiente, es necesario para que le motor pueda
funcionar correctamente en todas los estados de servicio, como
por ejemplo marcha en vacío, a velocidad de crucero, etc.
 C.- PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA

Un indicador del estado en que se encuentra la bomba de

combustible, es el consumo de corriente que esta presenta
durante su funcionamiento.
 D.- PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Los inyectores son válvulas electromagnéticas, que permiten el

ingreso del combustible al interior del cilindro; este combustible
debe ingresar pulverizado y en la cantidad apropiada, de ahí la
importancia de su buen estado de funcionamiento. Además es
muy importante en un sistema multipunto, que todos los
inyectores trabajen correctamente, para que cada cilindro
aporte la misma cantidad de trabajo al motor.
 NORMAS DE SEGURIDAD

Al realizar las diferentes pruebas en el sistema de alimentación

de combustible se deben tener en cuenta algunas
recomendaciones, tales como:
• No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado,
por lo tanto hay que despresurizar el sistema antes de realizar
la desconexión de algún elemento, para evitar la salida a
presión del combustible.
 NORMAS DE SEGURIDAD

• En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña

cantidad de combustible, pero hay que tener la precaución de
que el combustible no entre en contacto con zonas calientes, o
en zonas en que puedan producirse chispas eléctricas,
evitando de esta manera el riesgo de incendio por inflamación
del combustible.
 NORMAS DE SEGURIDAD

• Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de

materiales plásticos, por lo que se debe tener cuidado al
momento del desmontaje y montaje, para no causar daños a
los elementos.
 NORMAS DE SEGURIDAD

• Es importante señalar el uso adecuado que se debe dar a los

equipos, por lo que se debe tener bien claro el conocimiento
en cuanto a las características, aplicaciones y procedimientos,
establecidos para un determinado equipo.
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Para poder realizar las comprobaciones se van a necesitar

contar con las herramientas y equipos adecuados, tales como:
Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
Multímetro
Pinza amperimétrica
Manómetro para combustible (escala de 0 a 10 bar)
Generador de pulsos
Bomba de vacío destinada para la conexión del manómetro.
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Cuando se necesita hacer desconexiones para acoplar el

manómetro hay que tener la precaución de liberar la presión del
sistema antes de realizar alguna desconexión, para lo cual se
puede optar por:
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la

bomba, encender el vehículo hasta que este se vuelva a apagar,
de esta forma el motor consumirá el combustible que se
encontraba en la línea de alimentación. G1
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible,

desconectar la manguera de la toma de vacío del regulador,
conectar una bomba de vacío al regulador y generar vacío, de
esta manera se abre el retorno y se libera la presión.
 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

• Una vez conectado el manómetro, se procede a encender el

vehículo y observamos la lectura. Dicha lectura se compara con
la que indica el fabricante.
 PRUEBA DE PRESIÓN MÁXIMA DE LA BOMBA

Antes de comenzar a realizar esta prueba es necesario haber

comprobado que la presión de funcionamiento esté dentro de
los valores dados por el fabricante, caso de no cumplir con esto,
se debe realizar los correctivos del caso, y así garantizar que los
valores obtenidos al realizar la prueba de presión máxima, sean
fiables.
 PARA SISTEMAS CON RETORNO

Para realizar esta prueba el manómetro debe estar conectado

en algún punto de la línea de alimentación de combustible.
• Se realiza un puente en el socket del relé de mando de la
bomba de combustible, de tal manera que la bomba de
combustible funcione con el motor apagado.
 PARA SISTEMAS CON RETORNO

Se observa la lectura en el manómetro.

En este momento se estrangula el retorno de combustible, y se
observa la lectura en el manómetro. La lectura debería ser un
valor cercano al doble del valor de presión de funcionamiento.
 PARA SISTEMAS CON RETORNO

• Es importante señalar que esta prueba no debe durar más de

2 segundos, o se podría ocasionar daños en la bomba.
 PARA SISTEMAS SIN RETORNO

Cuando se tiene sistemas sin retorno de combustible, el

manómetro debe estar conectado en algún punto antes de la
entrada del riel de inyectores.
Se realiza un puente en el socket del relé de mando de la
bomba.
Se observa la lectura de presión en el manómetro y se
estrangula la entrada de combustible al riel de inyectores.
Se observa la lectura en el manómetro, la cual debe
comportarse de la misma manera que en un sistema con
retorno.
 PARA SISTEMAS SIN RETORNO

Se facilita el trabajo cuando se cuenta con un manómetro que

se puede conectar en serie en el circuito de alimentación y que
tenga llave de paso. Entonces luego de tomar la lectura de
presión, se cierra la llave de paso y se observa el
comportamiento de la presión.
 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR

Para esta prueba el manómetro debe estar conectado en

algún punto de la línea de alimentación de combustible.
Se enciende el vehículo y se observa la lectura de presión.
Una forma de comprobar el funcionamiento del regulador es
desconectando la toma de vacío que posee el regulador, y se
observa la variación de la presión de combustible en el
sistema, volver a conectar la toma de vacío y verificar que la
presión vuelva a su valor original.
 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR

También se puede probar funcionamiento del regulador

utilizando una bomba de vacío; se conecta a la toma del
regulador y se genera vacío, se observa la variación de presión
del sistema de combustible.
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Es importante que el sistema de combustible se mantenga con

presión aún después de apagar del motor, para facilitar la
posterior puesta en marcha.
En primer lugar hay que hacer una inspección visual de los
elementos del sistema, para verificar de que no exista fugas de
combustible.
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Posteriormente para realizar la prueba debe estar conectado

el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
Se enciende el motor y luego se lo apaga. La presión de
combustible desciende levemente, y debe mantenerse
constante.
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

En caso de observarse disminución de la presión, se puede

considerar:
a) Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la
presión para de disminuir, es indicador de existe un problema
en el regulador de presión de combustible.
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el

manómetro, si se observa que la presión para de disminuir, es
indicador de que existe algún problema en la válvula anti
retorno de la bomba de combustible.
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Estrangular el retorno de combustible y la entrada del riel de

inyectores, si se observa que la presión sigue disminuyendo, es
indicador que hay fuga por los inyectores (manómetro
montado en el riel de inyectores)
 PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

d). Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el

manómetro y la bomba, si se observa que la presión sigue
disminuyendo, es indicador de fuga por los inyectores
(manómetro montado en la línea de alimentación)
 PRUEBA DE CAUDAL DE LA BOMBA

• Desconectamos la línea de retorno de combustible.

• La dirigimos a un recipiente graduado
• Energizamos la bomba de combustible, conectando un cable
puente en el socket del relé de mando
• Para un buen funcionamiento del sistema, la bomba de
combustible debería suministra como mínimo 0.5 litros en 30
segundos.
 PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA

• Para esta prueba se debe conectar un amperímetro en la línea

de alimentación de corriente de la bomba de gasolina.
• Si se dispone de una pinza amperimétrica, es ventajoso ya que
no hay que hacer desconexiones de cables
 PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA

• Una bomba de combustible por lo general consume entre 2,8

5 amperios.
• Un consumo excesivo de corriente (6 amperios o más) es
indicador de que existe resistencia al funcionamiento de la
bomba, causada por ejemplo por filtros tapados, rozamiento
internos en la bomba, etc.
 PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA

• Un consumo bajo de corriente (2 amperios o menos) es un

indicador de que la bomba empieza a presentar excesivas
holgura internas.
 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Prueba con los inyectores montados en el motor

• Para probar el funcionamiento de los inyectores, en primer
lugar se conecta el manómetro en la línea de alimentación de
combustible.
• Se enciende le motor para presurizar el sistema, y se apaga el
motor.
 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Prueba con los inyectores montados en el motor

• Se conecta un generador de pulsos a un inyector, y se observa
la caída de presión. Si la presión no baja es indicador de que el
inyector está tapado.
• Se vuelve a presurizar el sistema de alimentación y se repite la
operación con el resto de inyectores.
 PRUEBA CON LOS INYECTORES MONTADOS EN EL MOTOR

• Es importante verificar que todos los inyectores presenten la

misma caída de presión. g4
 PRUEBA CON LOS INYECTORES MONTADOS EN EL MOTOR

Otra manera de comprobar (si el sistema lo permite) es

encender el motor, conectar un medidor de revoluciones,
entonces se desconecta un inyector y se observa la caída de
revoluciones.
• Se vuelve a conectar el inyector y se repite la operación con
resto de inyectores.
• La valor de caída de revoluciones debe ser similar
 PRUEBA DE FUGAS EN LOS INYECTORES

Esta prueba se realiza utilizando un comprobador de emisiones.

Llevar el motor a temperatura de funcionamiento
Retirar la bujía de encendido del cilindro que se vaya a
comprobar
Girar el motor hasta que la válvula de admisión, del cilindro
que se va a comprobar, esté abierta.
Insertar la manguera del probador de emisiones en el cilindro.
Observar el valor de los hidrocarburos (HC),
aproximadamente por 5 minutos en cada cilindro.
 PRUEBA DE FUGAS EN LOS INYECTORES

• Si el inyector no tiene fugas, el valor del HC cae durante la

medición del HC y se estabiliza entre 80 y 220 ppm (curva ➊)
• Si el inyector tiene fugas, el valor del HC baja durante la
medición, hasta que se produce una caída de combustible por
fuga.
Después de eso, el valor del HC sube rápidamente otra vez
(curva ➋).
 PRUEBA CON LOS INYECTORES DESMONTADOS DEL MOTOR

Para la ejecución de esta prueba se necesita de un banco de

pruebas, en el cual se van a montar los inyectores y se hará una
simulación del funcionamiento.
• Una de las verificaciones que se realizan en el banco es la
hermeticidad de los inyectores, es decir se comprueba que estos
cierren perfectamente. Esto se realiza sometiendo los
inyectores a un líquido de prueba, bajo presión. Los inyectores
no deben presentar fugas de líquido.
 PRUEBA CON LOS INYECTORES DESMONTADOS DEL MOTOR

• Otra verificación que se realiza hace referencia al volumen de

inyección. Para esto se suministra a los inyectores una señal
pulsante (simulando la señal de funcionamiento en el motor). El
líquido inyectado se recoge en probetas graduadas, las que nos
permiten saber el volumen inyectado.
 PRUEBA CON LOS INYECTORES DESMONTADOS DEL MOTOR

• Además se verifica la proyección del chorro de inyección, o en

otras palabras se verifica la calidad de la pulverización. Esto se
puede observar ya que el chorro de inyección se realiza dentro
de probetas transparentes.
 INYECCIÓN A GASOLINA

FIN
CLASE
COMPROBACIONES
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.Sc.
DOCENTE – UPS.