Es la proyección futura de un volumen de tráfico y viene a ser los

resultados proyectados de un estudio de tráfico.

se necesita previamente los datos de un conteo vehicular, en el
cual se clasifica el tráfico vehicular en vehículos pesados,
livianos y se pueda entrar en detalles de cada tipo de vehículo. El
conteo vehicular se hace en el tramo de estudio y en un lapso de 24
horas por 7 días.

Tráfico Diverso.- Este componente abarca los viajes que

tienen los mismos orígenes y destinos, ambos antes y
después de la inauguración de la carretera nueva, pero para
la cual se transfiere la ruta a la nueva carretera.
Tráfico Generado.- Dentro de los primeros años, que siguen
a la terminación de una nueva vía urbana, allí aparece el
tráfico, el cual no habría aparecido si la carretera nueva
no hubiera sido construida.
Inducido.- La disposición de una nueva vía puede hacer
factible, a través de accesos más fáciles, el desarrollo de
nuevas áreas residenciales, comerciales o industriales.
Tales áreas inducen cambios en los orígenes o los destinos de
un cierto tráfico
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete. La información obtenida de los conteos de tráfico se
procesa en formatos Excel. Donde se registran los vehículos
por hora y día, por sentido y por tipo de vehículo.
Se puede determinar el IMD ANUAL, tráfico medio diario final
(después del proyecto), tráfico medio diario (durante el
periodo del proyecto), etc.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico
estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la
red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana,
y un factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario
Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir
del volumen de tráfico diario registrado por tipo de
vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.

IMDS = ∑Vi / 7
Dónde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo volumétrico.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por
objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y pasajeros. El factor de
estacionalidad depende de una diversidad de factores
exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso
de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los
factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios.
 FACTOR DE CORRECCIÓN (F.C.E):
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de
las épocas de cosecha, festividades, vacaciones, etc.
Siendo necesario un factor de corrección, este es
determinado para la estación de chinchao como 0.98
Usando un criterio para calcular sería 409 vehículos en 6
horas, por día sería x 4 y como no se hizo un conteo de
una semana eso tomaríamos como un IMD que lo
multiplicaríamos por F.C.E.
409x4 x 0.98 = 1603 vehículos diarios (IMDA).

TRAFICO MEDIO DIARIO FINAL (culminando el proyecto):

Vf = V0 * (1 + T%* t)

TRAFICO MEDIO DIARIO (durante el periodo del

proyecto):
Vm = (Vf + V0)/2
EJEMPLO.-
Determinar el tráfico medio diario final que circulara
en un tramo de carretera al cabo de 20 años con una
tasa anual de crecimiento del tráfico de 4 %, sabiendo
que el volumen inicial de tráfico es de 1100
vehículos/día.
Vf = 1100*(1 + 4%* 20) =1980 vehículos/ día.
Estaciones de conteo
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CUADRO 1.4
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO SENTIDO: a Tingo María
CARRETERA: Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Puente Pumahuasi FECHA :
UBICACIÓN : km 60+000 al 70+000 (REF: POR CHINCHAO)

HORA V LIGEROS VEHICULOS PESADOS LIGEROS PESADOS TOTAL

2 EJES 3 EJES 4 EJE 5 EJES 6 EJES 7 EJES VEHICU. VEHICU. VEHICU.
5-6
6-7 9 6 4 1 0 14 9 25 34

7-8 43 8 8 0 3 28 43 47 90

8-9 53 11 5 4 0 12 53 32 85
9-10
10-11
11-12
12-13 52 11 1 1 2 52 15 67

13-14 58 9 6 0 1 3 58 19 77

14-15 39 8 2 1 2 4 39 17 56
15-16
16-17
17-18
18-19
TOTAL 254 53 26 7 6 63 0 254 155 409

% 62,10% 12,96% 6,36% 1,71% 1,47% 15,40% 0,00% 62,10% 37,90% 100,00%
CUADRO : 1.1
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CONTEO Y CLASIFICACION DEL TRAFICO
CARRETERA: Dv. Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Puente Pumahuasi SENTIDO: a Tingo María Sentido 1
UBICACIÓN : km 60+000 al 70+000 (REF: POR CHINCHAO) FECHAsábado,
: 06 de octubre de 2018

HORA VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

Autos S Wagon Pick up Panel moto lineal Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 4T2 E7 TOTAL %
5-6
6-7 6 3 3 1 2 4 1 14 34 8,32%
7-8 31 1 4 2 6 3 2 2 8 3 28 90 22,00%
8-9 33 2 6 5 6 7 3 3 2 2 2 1 1 0 0 11 0 0 0 1 85 20,78%
9-10 0
10-11 0
11-12 0
12-13 29 2 7 3 9 9 4 1 1 1 1 67 16,38%
13-14 32 1 6 3 12 10 3 6 1 3 77 18,82%
14-15 22 3 4 3 6 5 2 2 2 1 2 4 56 13,70%
15-16
16-17
17-18
18-19
TOTAL 153 9 30 16 39 37 8 3 2 15 23 3 2 6 0 61 0 0 0 2 0 0 409 100%

% 37,41% 2,20% 7,33% 3,91% 9,53% 9,04% 1,95% 0,73% 0,48% 3,66% 5,62% 0,73% 0,48% 1,46% 0,00% 15,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,48% 0,00% 0,00% 100%
 UBICACION
1.El Estudio de Tráfico de la carretera “Alfamayo-Quillabamba”, se
ubica geográficamente en
2. la Región de Cusco - Provincia de La Convención,
OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para la
Construcción y Mejoramiento de la Carretera
Ollantaytambo – Quillabamba, Tramo: Alfamayo – Chaullay – Quillabamba
de 54+240 kilómetros de longitud,está orientado a proporcionar la
información básica para determinar los indicadores de tráfico (composición
y volumen vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos
homogéneos en que se secciono el Tramo “Alfamayo-Quillabamba”, para la
evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las
características actuales y futuras del tráfico, estas
características varían a lo largo de la carretera.
TRAMOS HOMOGÉNEOS
 Sobre la base de los antecedentes e información
existente se determinaron los tramos homogéneos en la
carretera comprendida entre “Alfamayo-Quillabamba”,
considerando que cada tramo contiene características
más o menos homogéneas en volumen y composición
del tráfico vehicular.
 Estos tramos, no coinciden necesariamente con los
tramos con características orograficas similares, sino que
obedece al comportamiento del tráfico.
 ESTACIONES DE CONTROL
 La programación de estaciones de control vehicular, se
efectuó de acuerdo a los antecedentes existentes tanto
en Provias Descentralizado, los tramos más o menos
homogéneos en volumen y composición vehicular
 El Estudio de tráfico se realizará
considerando lo siguiente:
 Identificación de “tramos homogéneos”
 La ubicación de las estaciones de tráfico será
acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos serán volumétricos y clasificados por
tipo de vehículo, y se realizarán durante 7
días.
 Con los correspondientes factores de
corrección estacional, se obtendrá el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda al subtramo, por tipo de
vehículo y total.
 Se analizará la posibilidad de cambios
cualitativos en la demanda (composición
vehicular.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para
cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y
debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico
 HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN
MENSUAL
 PUNTOS DE AFORO

 Para el relevamiento de los datos de

campo se considero el trabajo simultáneo
de 5 Brigadas de Trafico, compuesta cada
una por un Jefe de Brigada que efectuó
simultáneamente, funciones de Conteo y
clasificación. Los turnos fueron rotativos.
UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Código Ubicación Ruta Nombre

E1 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. izquierda

E2 Salida Chaullay hacia Quillabamba R 101 Chaullay margen. derecha

E3 Ingreso Huyro desde Alfamayo R 101 Huyro

E4 Salida Huaopata hacia Chaullay R 101 Huayopata

RESULTADOS DE LOS CONTEOS

VEHICULARES
VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓNES
Estación E 1 – Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/día)
Tipo de Vehículo
Alfamayo-Quillabamba Quillabamba-Alfamayo Ambos % Ambos
Auto 2 2 4 2.2%
Camioneta 31 30 61 33.7%
C.R. 18 24 42 23.2%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 4 3 7 3.9%
Ómnibus +2 0 2 2 1.1%
Camión 2 Ejes 29 25 54 29.8%
Camión 3 Ejes 7 4 11 6.1%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
TOTAL 91 90 181 100.0%
50% 50% 100%

Tipo de Vehículo Estación E 2 – Tramo Chaullay –Quillabamba - IMDa (Veh/día)

Alfamayo-Quillabamba Quillabamba-Alfamayo Ambos % Ambos
Auto 3 3 6 2.4%
Camioneta 42 37 79 31.1%
C.R. 58 49 107 42.1%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 15 14 29 11.4%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 15 15 30 11.8%
Camión 3 Ejes 2 1 3 1.2%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 135 119 254 100.0%
% por sentido 53% 47% 100%
 Tipo de Vehículo Estación E 3 – Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/día)
Alfamayo-Quillabamba Quillabamba-Alfamayo Ambos % Ambos
Auto 5 5 10 2.6%
Camioneta 87 86 173 45.4%
C.R. 45 39 84 22.0%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 19 16 35 9.2%
Ómnibus +2 0 0 0 0.0%
Camión 2 Ejes 34 31 65 17.1%
Camión 3 Ejes 8 6 14 3.7%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 198 183 381 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%

Tipo de Vehículo Estación E 4 – Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/día)

Alfamayo-Quillabamba Quillabamba-Alfamayo Ambos % Ambos
Auto 4 5 9 2.1%
Camioneta 73 67 140 32.3%
C.R. 75 74 149 34.3%
Micro 0 0 0 0.0%
Ómnibus 2 18 17 35 8.1%
Ómnibus +2 0 2 2 0.5%
Camión 2 Ejes 44 40 84 19.4%
Camión 3 Ejes 10 5 15 3.5%
Camión 4 Ejes 0 0 0 0.0%
Semitraylers 0 0 0 0.0%
Traylers 0 0 0 0.0%
IMDa 224 210 434 100.0%
% por sentido 52% 48% 100%
RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL
(veh/día)
Chaullay-Quillabamba (M Chaullay-Quillabamba (M
Tramo Alfamayo-Huayopata Huayopata-Chullay
Izq) Der)

Tipo Vehículo Estación E1 E2 E3 E4

VL (Auto+SW+Camioneta) 65 85 183 149

Camta Rural+Micro 42 107 84 149

Ómnibus 9 29 35 37

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 65 33 79 99

Camión Acoplado 0 0 0 0

IMDa 181 254 381 434

RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE

CONTROL (% veh/día)
Chaullay-Quillabamba (M Chaullay-Quillabamba (M
Tramo Alfamayo-Huayopata Huayopata-Chullay
Izq) Der)

Tipo Vehículo Estación E1 E2 E3 E4

VL (Auto+SW+Camioneta) 36% 34% 48% 34%

Camta Rural+Micro 23% 42% 22% 34%

Ómnibus 5% 11% 9% 26%

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 36% 9% 21% 9%

Camión Acoplado 0% 0% 0% 0%

IMDa 100% 100% 100% 100%

IMD= 181
veh/dia

IMD= 434
veh/dia
IMD= 381
veh/dia