II SEMINARIO DE GESTIÒN PÙBLICA

¿TRIBUGÀ PRESENTE Y FUTURO

PARA EL CHOCÒ?
ANTECEDENTES
GEOREFERENCIACIÓN – MICRO Y
MACRO LOCALIZACIÓN.
 MUNICIPIO DE NUQUÍ – CHOCÓ.
 Este municipio está localizado en el Departamento del chocó, entre la
serranía del Baudó y el Océano Pacífico.
 Dista: 184 Kms de Quibdó.
 Fundado en el año de 1917 por don Juanito castro.
 Población: 8.995 habitantes.
 Gentilicio: Nuquiseño.
 Fiestas: Virgen del Carmen del 12 al 16 de julio.
 Superficie: 956 Km2.
 Altitud: 5 mts snm.
 Sus Corregimientos son: arusí, coquí, joví, jurubirá, .panguí,
termales, Tribugá. Partadó y guachalio.
Tribugá es un corregimiento que está ubicado a 9 Kms de
la cabecera Municipal de Nuquí.
Aproximadamente unas 1500 ballenas visitan a Nuquí en
cada temporada, tiene 378 pescadores artesanales
asociados, 1865 hectáreas de manglares tiene Tribugá.
 Posición geográfica:

Norte: con el Municipio de Bahía Solano.

Sur: Municipio del Bajo Baudó.
Oriente Municipio del Alto Baudó.
Occidente: con el Océano Pacífico
 DEPARTAMENTO DEL CHOCÓ.

Está ubicado al noroeste de Colombia y de sur América, entre la

cordillera Occidental y el Océano Pacífico, es el único Departamento
de Colombia con 2 costas O. Pacífico y O. Atlántico (mar Caribe), está
constituido por 30 municipios.
El departamento del Chocó fue creado mediante Ley 13 del 3 de
noviembre de 1947.
Superficie: 46.530 km2.
Altitud: 167 msnm
Población: 457. 412 habitantes.
Densidad: 11,07 habitantes/km2.
Gentilicio: Chocoano.
Capital: Quibdó.
Temperatura promedio: 27º C.
 LÍMITES:
Norte: con la república de Panamá y el mar Caribe.
Sur: con el departamento del valle del cauca.
Oriente: con los departamentos de Antioquia, Risaralda y parte del valle del
cauca.
Occidente: con el Océano Pacífico.
Hidrografía: El departamento cuenta con un gran número de ríos y cuerpos
de agua significativamente, pero se destacan los ríos de Atrato, San Juan y
Baudó.
ECONOMÍA:
La economía se basa especialmente en la explotación forestal y maderera, la
minería y los cultivos de pan coger.
PERSPECTIVA HISTÓRICA
Tribugá empezó a llamar la atención desde el año
1.953, cuando el gobierno del General Gustavo Rojas
Pinilla definió un segundo puerto para el Pacífico
Colombiano, después del puerto de Buenaventura,
Tribugá viene apareciendo en los CONPES de
expansión portuaria.

Concretamente, podemos afirmar que la idea brillante

de construir el puerto de Tribugá en el Municipio de
Nuquí, nació exactamente en el año 1989, en el marco
de una reunión de los Concejales de los Municipios del
Pacífico Colombiano, llevada a cabo en el Municipio
de Bahía Solano.
En 1992 nuevamente quedó incluido en el CONPES, más
adelante el 20 de noviembre de 2006 se creó la SOCIEDAD
ARQUÍMEDES S.A. o sea una alianza conformada por las
gobernaciones del Chocó, caldas y Risaralda y con el sector
privado como las cámaras de comercio de Manizales, del
Chocó, de Pereira, de Quibdó, dos quebrada, Cartago, sociedad
portuaria del Chocó, sociedad Tribugá, Universidades
tecnológicas del Chocó y Pereira, universidad autónoma de
Manizales y algunas personas naturales entre otros.
 PROYECTO ARQUÍMEDES S. A.
“Integrando al mundo”

Es una sociedad de economía mixta (sector público y sector

privado,

OBJETIVO: promover, construir un puerto alternativo al puerto de

Buenaventura en la costa pacífica colombiana, que permita la
integración intermodal con los países pertenecientes a la Cuenca
del Pacífico (Asia, Oceanía, Costa Oeste de Norte América,
Centro América y Sur América).un nuevo PUERTO MULTIMODAL
en el Océano Pacífico – Departamento del Chocó, Municipio de
Nuquí (ensenada de Tribugá).
 ENTIDAD RESPONSABLE DEL PROYECTO
Proyecto Portuario Arquímedes S.A. Gerente: William Naranjo.
Carrera 23 N° 63-15 - Ed. El Castillo Of. 904. Manizales - Colombia.
Calle 26 N° 2-51 Of. 5 Piso 3. Quibdó – Colombia.
Accionistas Del Proyecto
Cámara de Comercio de Manizales por Caldas, InfiManizales, Comité Intergremial de
Pereira, Comité Intergremial de Caldas, Cámara de Comercio de Pereira, Concejo
Municipal de Nuquí, Cámara de Comercio de Chocó, Zona Arce y Cía. S en C,
municipio de Dosquebradas, Departamento de Chocó.
Teléfono: (57-6) 891 18 86
Quibdó – Colombia Calle 26 N° 2-51 Of.5 Piso 3.
Manizales – Colombia Carrera 23 N° 63-15 - Ed. El Castillo Of. 904.
gerentegeneral@arquimedes.com.co
 IMPACTO
La población beneficiada directamente serían los departamentos del Chocó, Antioquia, Eje Cafetero y el
centro del país y en especial el triángulo de Oro. Se estima una población de 400.000 habitantes
beneficiados por el Mega proyecto de Infraestructura portuaria para el transporte inter oceánico.

BENEFICIOS
 El Puerto de Tribugá será el primer puerto de aguas profundas en el Pacífico Colombiano, que con
1.300 Kms de costa sólo posee un Puerto (Buenaventura), y será el puerto más cercano al Canal de
Panamá para efectuar actividades de trasbordo.
 Ser la Base para penetrar y desarrollar los mercados de Asia/Pacífico y Costa Oeste, Estados Unidos
y Canadá. La cuenca del Pacífico es epicentro del Comercio Mundial con el 48% de la población
mundial, el 51% de la superficie y el 59% del PIB del planeta.
 El Puerto de Tribugá ofrece un complemento muy importante a Buenaventura, interviniendo los altos
tiempos muertos logísticos (espera, cargue, descargue, consecución de carga). El occidente
colombiano posee el 30% del PIB nacional y 40% de la carga del país diferente a carbón y petróleo.
 COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO

 Etapa I: $US 114’588.911,6.

 Etapa II: $US 85’332.977,8.
 Etapa III: $US 318’986.426,7.
 Tramo 1: Nuquí – Alto de Copidijo (18.5 km)
 Tramo 2: Alto de Copidijo – Río Baudó (15.5 km)
 Tramo 3: Río Baudó – Quebrada Muertero (17.0 km)
 Tramo 4: Quebrada Muertero – El Afirmado (24.0 km)
 Tramo 5: El Afirmado – La Ye (Animas) Vía existente (55.0 km)
 ABORDAJE GUBERNAMENTAL
En 1982 a 1986 en la presidencia del Dr. Belisario Betancur se insertó en el
plan de desarrollo nacional la construcción de un puerto de aguas profundas en
el pacífico colombiano.

En 1993: por decisión nacional de incluir a Tribugá como zona de desarrollo

portuario en el pacífico, además de Buenaventura.

En el 2006 siendo presidente el Dr. Álvaro Uribe concreta en un documento

CONPES de expansión portuaria, la construcción del puerto de Tribugá.

El señor presidente Iván Duque también incluyó la construcción del puerto de

Tribugá en el plan de desarrollo 2018 – 2022.

A partir del año 1993, los gobernadores del departamento del Chocó desde luego
que han venido incluyendo la construcción de este puerto en sus planes de
desarrollo, guardando coherencia con el de orden nacional.
 IMPORTANCIA PARA EL CHOCÓ.
QUE IMPLICA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO.
En lo referente a TRIBUGÁ, se presentan algunos elementos que permiten ponderar y
subrayar, la importancia y limitaciones de Tribugá como puerto profundo del Pacífico
Colombiano, por considerarlos de alguna utilidad para establecer un eventual paso
interoceánico entre Europa y Asia, podría transformar su ventaja comparativa asociada
a factores geográficos, como la presencia de dos mares y su ubicación ecuatorial. De
esta manera el Departamento del Chocó será visibilizado por el mundo entero.
DESDE LA PERSPECTIVA DE DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL.
En lo económico, desarrollando el puerto como parte de un paso interoceánico que
capitalice las limitaciones que en el futuro cercano tendrá Panamá, dado que para un
paso interoceánico por Colombia será de gran importancia para el mundo, Tribugá o
Cupica conectando el complejo portuario de Urabá, integrarán nuestros mares al
extender la vía férrea y utilizar la Hidrovía del Atrato.
 EN LO SOCIAL
Para no repetir el modelo de enclave de Cartagena y Buenaventura, se implementa un
esquema de regalías portuarias para financiar el desarrollo integral en el litoral de la región
Pacífico.

DESDE LA COMPETITIVIDAD DEL CHOCÓ COMO ENTE

TERRITORIAL.
Es una verdad inobjetable que el Departamento del Chocó a través del puerto de Tribugá se
puede convertir en un bastión que impulse la economía del país.
También es importante decir, que se generaría una importante cantidad de empleos directos
e indirectos para los Chocoanos por medio de su mano de obra técnica, logística y
profesional que mejorarían su calidad de vida, en el entendido que somos el departamento
con la mayor tasa de desempleo del país debido a la falta de industria.
 IMPORTANCIA PARA COLOMBIA

El proyecto Tribugà, activaría zonas al interior de la Costa

Pacífica, hacia Medellín y Cali, y también zonas en la Costa
Atlántica que ya son las costas de Barranquilla, Cartagena y
Santa Marta”, traerá consigo repercusiones comerciales y
económicas. En lo comercial se obtendrían ingresos por tránsito
de aduanas de océano a océano, ingresos por tributos, y se
activarían algunas zonas francas aledañas, en términos de
almacenamiento. En lo económico, obviamente habría una
inversión del Estado y el sector privado que activaría el empleo
por convertirse en un gran polo de atracción económica, es decir,
jalonaría la inversión privada nacional e internacional en esas
zonas.
 COMPACTIBILIDAD DEL PUERTO DE
TRIBUGA

El puerto de Tribugà, tendría una alta compactibilidad con los puertos

de Buenaventura, algunos puertos menores como Tumaco hacia el
sur y hacia el norte con la posibilidad de otro puerto en Cupica.
Esta interrelación es de suma importancia porque constituye la
interacción de todo el andén del pacifico colombiana para conectar al
golfo de Urabá en el mar caribe; de igual forma estos puertos
multimodales también tienen la gran ventaja de compactibilidad en el
triángulo de oro al interior del país en el eje cafetero con sus
principales ciudades Medellín, Bogotá, Cali.
 TRIBUGA: MAS ALLÀ DE LO CONVENIENTE E
INCONVENIENTE PARA EL CHOCÒ

VENTAJAS

 Se rebajaran entre un 30 y 50% el costo de los fletes marítimos con la Costa Asiática,
Australia y las Costas Occidentales de Canadá, Estados Unidos y México.
 Ofrecerá una importante cantidad de empleos directos e indirectos.
 Generará grandes economías en distancias terrestres a ciudades
del Norte de Colombia y Venezuela.
 Será un gran polo de desarrollo para el Chocó y Nuquì ya que el proyecto fortalecerá
los 3 renglones económicos de Nuquí: Turístico, agrícola y pesquero.
 Permitirá la industrialización de la pesca del Norte del Pacífico Colombiano y el aprov
echamiento de importantes recursos naturales (minería, industria maderera, riqueza
hídrica, etc.).
 Sería en puerto alterno al de Buenaventura.
 El Puerto de Tribugá es el primer Puerto en el país que se
desarrollará bajo el concepto de "Ciudad Puerto”. Esto quiere decir
que, la planificación del Territorio se hizo definiendo claramente la
zona de equipamientos de servicios públicos, la zona franca
portuaria, la zona franca multiempresarial, la zona de vivienda,
entre otros.
 Desventaja

 La construcción del puerto de Tribugà arrasaría con más de la

mitad del territorio, junto con diversas especies de animales y
plantas.
 Destruiría aproximadamente 1865 hectáreas de manglares y
34.746 hectáreas de corredor migratorio
 Acabaría con la pesca artesanal afectando a más de 600 familias
que viven de pescar.
 Contaminación del océano y zonas con un sin números de
desechos.
 TRIBUGA DESDE LA PERSPECTIVA
AMBIENTAL

IMPACTOS AMBIENTAL
La construcción de un puerto de 3.600 metros de longitud y 20
metros de profundidad produciría un ecocidio ecológico debido
a que en esta región se encuentran ubicados ecosistemas
frágiles para la vida:
Los bosques húmedos chocoanos, manglares, estuarios
costeros y los arrecifes rocosos.
Varios de ellos han obtenido algunas medidas de protección
coordinadas con las comunidades locales, como son las
unidades ambientales costeras (UAC) del pacifico norte y
Baudó-San Juan
 La zona exclusiva de pesca (Zepa), el Parque Natural Utrìa y el distrito regional
de manejo integral (DRMI) Tribugà-Cabo Corrientes.
 Muchos de estos ecosistemas serian afectados tanto por la construcción del
puerto, como por las vías en medio de la selva que pasarían por la serranía del
Baudó, que conectarían a Pereira con el municipio de las ánimas, en medio del
Chocó, y de Nuquì en la costa. Operaciones que pondrían en riesgo cerca de
1865 hectáreas de manglares en el pacifico y la exuberante vegetación de la
selva chocoana, además del resto de componentes ecológicos, étnicos y
lingüísticos que hacen parte de esta región una muestra única de mega
diversidad planetaria.
 INVEMAR (Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras) y
CONSERVACION INTERNATIONAL, han dado a conocer las afectaciones que
sufriría esta zona el cual calificaron como “inviable”, ya que “alteraría el
equilibrio ecológico existente y causaría un impacto irreversible, con
consecuencias catastróficas para los ecosistemas del golfo y áreas
adyacentes”.
 LA VIA AL MAR

La vía al mar, Ánimas-Nuquí ha sido una aspiración del pueblo chocoano en

todos los tiempos. Convencidos de su positivo influjo en el desarrollo regional y
nacional y en la elevación de las condiciones de vida del pueblo, generaciones
enteras de chocoanos han luchado por su construcción, sin obtener, por parte del
gobierno nacional, un respaldo para ello. Dramática y triste realidad la de nuestro
pueblo: es el único departamento con costas en los dos mares y no tenemos una
carretera que nos comunique con ellos.
Con el proyecto vial se busca la integración de la zona andina cafetera (Antioquia
y el Viejo Caldas) con el Pacífico, donde se encuentra Tribugá. Por la cercanía
geográfica que permitiría el ahorro de fletes entre las dos regiones, la necesidad
de la presencia del Estado y las razones estratégicas y económicas que
favorecen la región del Baudó, hay que construir este carreteable.
La conexión de la costa Pacífica chocoana al sistema de integración vial
del país, permitiría concretar el ideal geopolítico de orden internacional
que busca darle salida hacia el Pacífico, en un futuro no muy lejano, a
productos agropecuarios e industriales de Venezuela, pasando por la
Costa Caribe Colombiana o a través de Cúcuta, Bogotá y el Eje Cafetero.
El objetivo de la construcción de la vía Ánimas-Nuquí, en general, es
alcanzar a partir de ella, un desarrollo integral de la comunidad chocoana
y para que Colombia pueda asomarse al Mar del Siglo XXI y competir con
los tigres del comercio internacional como son Hong Kong, Japón, Corea
y Singapur.
La decisión de suspender la construcción del corredor vial se tomó
violando los acuerdos firmados por el gobierno nacional en todos los
Paros Cívicos que ha realizado el pueblo chocoano desde 1987, en los
cuales se acordó su terminación. La construcción de esta arteria vial
realmente no necesita estudios de impacto ambiental, puesto que se trata
de un carreteable con características de Vía Parque.