BALANCIN

INTEGRANTES:
KEVIN JARA
FABIAN GONZALES
¿Qué es el balancín?

 Elemento de la distribución que transmite el movimiento de la leva o de la

varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca.
¿Cuál es su función?

 Tiene como función empujar las válvulas de admisión y escape para que se
abran en el momento adecuado, facilitando la sincronización de los tiempos
en un motor. En resumen son palancas que transmiten el movimiento de las
levas a las válvulas.
¿ De que esta hecho?

 Los balancines son usualmente fabricados de fundición, de acero o

de aluminio. La fundición permite soluciones más económicas, puesto que las
características de anti agarrotamiento del material permiten utilizarlo tanto
en el fulcro como en el patín; el mayor peso para la misma resistencia
mecánica constituye la única desventaja. Los balancines en acero pueden ser
construidos de dos formas: estampados en caliente u obtenidos en chapa
embutida: en ambos casos es necesaria una operación de temple para
endurecer la zona sujeta a rozamiento. Con este tipo de realización se
obtiene un buen compromiso entre ligereza y coste. Más costosa es la
construcción con aleación de aluminio, puesto que se hace necesario colocar
un cojinete en el agujero del apoyo y un patín de acero cromado de algún
espesor
¿Dónde se encuentra el balancín?
 El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando
como una palanca, es accionado empujador movido por el árbol de levas.
Tipos de balancines
 El tipo de balancín basculante es el normalmente utilizado cuando el árbol de
levas se sitúa en el bloque del motor.
 El tipo de balancines oscilantes o semibalancines se emplean cuando el árbol
de levas se sitúa en la culata de los cilindros.
Estructura del balancín

 Poseen un mecanismo de regulación constituido por un esparrago roscado y

una tuerca blocante, que sirve para exista una holgura entre la válvula y el
balancín.
Revisión de desgaste y calibración

 Para realizar la revisión de desgaste se desmonta el eje de balancines y se

sacan los balancines. Se revisan el desgaste de las varillas de empuje, en caso
de desgaste se reemplazan. Finalmente se vuelve a instalar el eje de
balancines y se aseguran los tornillos.
 Para realizar el ajuste de válvulas con un calibrador de lainas, primero se
ubica el pistón número uno y se coloca en tiempo de compresión lo cual va a
significar válvulas cerradas, se pone la válvula entre el empaque y el
balancín, se afloja la contratuerca y se calibra apretando o aflojando el
tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se continua
con el siguiente cilindro.
Tipos de balancines según su brazo

 El brazo del balancín puede cambiar en relación de su radio de acción,

aumentan el efecto de la leva en la proporción para la que fueron fabricadas.
Existen varios tipos en el mercado:
 - Balancines de 1.1:1 (originales)
 - Balancines de 1.1:1 (rígidos)
 - Balancines de 1.25:1
 - Balancines de 1.4:1
 - Balancines de 1.5:1
Posibles problemas

 - Ruido en balancines
 Causas posibles: eje de levas roto, solución: compruebe y cambie el eje de levas.
 Causas posibles: balancines gastados o rotos, solución: cambia los balancines,
comprueba las válvulas, rotadores. Si hay elementos rotos saque el cárter y
compruebe si hay restos de estos.
 - Ruido de golpeteo en balancines
 Causas posibles: exceso de holgura en válvulas, solución: ajusta las válvulas a las
especificaciones del fabricante.
 Causas posibles: muelles de válvulas rotos, solución: cambiar los muelles rotos.
 Causas posibles: falta de aceite en los balancines, solución: comprobar que llegue
aceite suficiente a los balancines.
Caracteristica

 El balancín ha tenido también una óptima aplicación en el sistema de

distribución monoárbol en cabeza, permitiendo colocar las válvulas en V y
realizar así cámaras de combustión semiesféricas. Tal solución tiene también
la ventaja de limitar las masas en movimiento alterno y facilitar la regulación
de los juegos.
 En motores diésel
 Es el mismo tipo para motores diésel