Clasificación de seguridad: Secreto comercial□ Secreto comercial general□ Datos internos□

Rango de distribución:

Estructura básica del vehículo

Página 1
Índice

1. Conocimientos básicos del vehículo

1) Definición de clase
2) Parámetros básicos

2. Estructura básica del vehículo

1) Motor
2) Chasis
Carrocería del
3) Aparatos eléctricos del vehículo
vehículo
Chasis
4) Carrocería e interior y exterior
Circuito
Motor Tren de
potencia

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1.2 Parámetros básicos
Parámetros de la carrocería del
vehículo

Distancia mínima al suelo

Ángulo de aproximación, ángulo de
partida, ángulo de paso

Ángulo máximo de rampa

Parámetros Radio de giro mínimo

básicos
Profundidad máxima de vadeo

Ángulo máximo de balanceo

Velocidad máxima del vehículo

Consumo total de combustible

Coeficiente de arrastre
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1.2 Parámetros básicos
Parámetros de la carrocería del vehículo - Largo x ancho x alto, distancia entre
ejes, banda de rodamiento delantera/trasera, sobresaliente delantero,
sobresaliente trasero
Largo x ancho x alto: Distancia entre las dos posiciones
más convexas.
Alto
general Distancia entre ejes: Distancia desde el punto central de
la rueda delantera al punto central de la rueda trasera.
Banda de
rodamiento
Banda de rodamiento delantera/trasera: Distancia
Sobresaliente delantero Distancia entre ejes Sobresaliente trasero
delantera
entre el centro de las ruedas izquierda y derecha.
Sobresaliente delantero: Distancia horizontal entre el
centro de la rueda delantera y el extremo delantero del
Ancho
general
vehículo.
Sobresaliente trasero: Distancia horizontal entre el
Banda de
rodamiento centro de la rueda trasera y el extremo trasero del vehículo.
Largo general trasera

Los parámetros anteriores están expresados en milímetros.

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1.2 Parámetros básicos
Parámetros de rendimiento - Ángulo de aproximación, ángulo de partida,
ángulo de paso, distancia mínima al suelo, profundidad máxima de vadeo

Ángulo de aproximación: Ángulo entre la línea

tangente que conduce a la rueda delantera en el extremo
delantero del vehículo y el suelo cuando el vehículo está a
plena carga y detenido.
Ángulo de partida: Ángulo entre la línea tangente que
conduce a la rueda trasera en el extremo trasero del vehículo y
el suelo cuando el vehículo está a plena carga y detenido.
Ángulo de paso: Ángulo entre la línea tangente que
Ángulo de rampa conduce al borde exterior de las ruedas delanteras y traseras y
la parte inferior de la carrocería del vehículo cuando éste está
vacío y detenido.
Distancia mínima al suelo: Distancia entre el punto
más bajo del chasis y el suelo en una superficie plana de
la carretera.
Profundidad máxima de vadeo: La profundidad
máxima de agua que el vehículo puede atravesar.

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1.2 Parámetros básicos
Parámetro de rendimiento - Ángulo máximo de rampa
El ángulo máximo de rampa se refiere al ángulo máximo de inclinación en primera sobre una
superficie de carretera en buenas condiciones con el vehículo a plena carga.
Método de representación del ángulo de rampa:
1. El ángulo de rampa es el valor del ángulo de inclinación, expresado en "°".
2. Se expresa como un porcentaje de la relación (valor tangente) de la diferencia de altura entre el punto de
inicio y el punto final de la pendiente y su distancia horizontal, normalmente expresado en porcentaje (%).

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1.2 Parámetros básicos
Parámetro de rendimiento - Radio de giro mínimo, ángulo máximo de balanceo

Radio
de giro
mínimo

Pendiente lateral

Radio de giro mínimo: El radio de giro que forma en el suelo el
centro de la banda de rodamiento de la rueda más alejada del centro de
dirección del eje delantero del vehículo, en metros (m).
En general, muestra la capacidad del vehículo para pasar por una curva
estrecha o evitar un obstáculo que no se puede cruzar. Cuanto menor sea
el radio de giro, mejor será la movilidad del vehículo.
Ángulo máximo de balanceo: El ángulo máximo entre
la carrocería y el suelo que el vehículo puede soportar
cuando se inclina (si el ángulo es mayor, el vehículo se
volteará).
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 1.2 Parámetros básicos
Parámetro de rendimiento - Velocidad máxima del vehículo, economía de
combustible a velocidad constante, coeficiente de arrastre

Velocidad máxima del vehículo: Se refiere a la velocidad
máxima que el vehículo puede alcanzar en una carretera llana y en
buen estado (hormigón o asfalto), y la velocidad del vehículo cuando la
resistencia de conducción y la fuerza de conducción se equilibran en
condiciones de calma en una carretera plana, y es uno de los tres
índices de evaluación del rendimiento de potencia del vehículo.
Economía de combustible a velocidad constante:
Se refiere al índice de ahorro de combustible cuando el vehículo se
desplaza a una velocidad constante sobre una superficie de carretera
en buenas condiciones.
Coeficiente de arrastre: Coeficiente de arrastre
＝resistencia delantera al viento x 2/(densidad del aire
x área de proyección frontal x velocidad del vehículo al
cuadrado).
El coeficiente de arrastre del vehículo es fijo y la
resistencia del vehículo a diferentes velocidades
puede calcularse en función del coeficiente de arrastre.
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2.1 Motor

Tipo de disposición

Tipo de estructura

Tipo de admisión
Tipo de suministro de
combustible
Modelo de motor

Motor Desplazamiento del motor

Material de la culata, bloque
del motor

Estándar de emisión
Potencia máxima,
par de torsión máximo

Velocidad máxima de potencia

Velocidad máxima de torsión

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2.1 Motor
Tipo de disposición del motor – Delantera, central, trasera

Disposición delantera: Todo el Disposición central: Todo el motor Disposición trasera: Todo el
motor se sitúa cerca del eje se sitúa entre los ejes delanteros y motor se sitúa cerca del eje
delantero y se señala con una "F". traseros y se señala con una "M". trasero y se señala con una "R".
El motor con disposición delantera es el más conveniente para la disposición de todo el chasis del vehículo, ya que también
permite dejar espacio para algunas cosas necesarias. El motor con disposición central se utiliza en algunos vehículos
deportivos para distribuir mejor la relación entre el peso delantero y el trasero del vehículo y conseguir una mejor
maniobrabilidad. El motor con disposición trasera se utiliza normalmente en los turismos, ahorrando espacio en el
compartimento de pasajeros, eliminando el eje propulsor y reduciendo el consumo de energía. En esta ocasión, el motor del
vehículo de Chery se ubica principalmente en la parte delantera.
Página 10
2.1 Motor

Tipo de disposición del motor – Horizontal, vertical

Motor vertical: El motor vertical significa que el motor

Motor horizontal: El motor horizontal significa que el motor
es perpendicular al eje delantero del vehículo.
es paralelo al eje delantero del vehículo. Es decir, cuando
Es decir, cuando usted se para frente al vehículo mirando
usted se para frente al vehículo mirando hacia el motor, si
al motor, si el motor está colocado verticalmente delante
observa que el motor está ubicado de costado frente a usted,
de usted, se trata un motor vertical.
se trata de un motor horizontal.
Ventajas: La combinación de la disposición vertical y la
Ventajas: Corta distancia de transmisión, alta eficiencia de
la tracción trasera puede permitir un único cambio de
transmisión, disposición adecuada para la tracción delantera,
dirección, facilitar la transmisión de potencia, optimizar el
ocupa poco espacio y es espacioso para conducir y entrar
peso de los ejes delantero y trasero y mejorar el equilibrio
al vehículo.
del chasis por debajo del límite.
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 2.1 Motor
Tipo de estructura del motor - En línea, en forma de V, en forma de W, horizontal
opuesta, tipo rotor

En línea: Todos los En forma de V: Los cilindros Horizontal opuesta: Es un En forma de W: Dos
cilindros están están dispuestos en forma de V. derivado del motor en forma de motores en forma de V, por
dispuestos uno al lado La operación es estable y se V con un ángulo de 180°. El lo que se le conoce por su
del otro en un plano, ahorra espacio. Es la más centro de gravedad es bajo, el forma en W. El motor
denotado por la letra L. conveniente para los volumen y la vibración son permite acortarse, ahorrar
Bajo coste de fabricación, fabricantes de vehículos para reducidos, y es de gran espacio, acomodar más
alta estabilidad, buenas organizar el compartimiento del potencia. cilindros y tener un mayor
características de par de motor. desplazamiento.
torsión a baja velocidad y Tipo rotor: Es un motor
tamaño compacto. rotativo de pistón triangular.
Tamaño pequeño, peso ligero,
alta potencia y de muy baja
vibración y ruido.
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2.1 Motor
Tipo de admisión del motor - Succión natural, turbocargador, supercargador
Succión natural:
Aprovecha la presión
negativa generada en el
cilindro para succionar el
aire exterior, tal como los
seres humanos cuando
aspiran el aire. La salida de
potencia es muy suave;
posee una vida útil más
larga; de fácil mantenimiento.
Turbocargador: Es un motor que
depende de un turbocargador para
aumentar el aire de admisión del
motor. El turbocargador (Tubro) es en
realidad un compresor de aire que
utiliza los gases del escape del motor
como potencia para empujar la
turbina, acciona el impulsor coaxial y
utiliza el impulsor para enviar aire
comprimido al cilindro.
Supercargador: Se utiliza la
velocidad del motor para
accionar las aspas internas del
supercargador para generar
aire presurizado que se envía
al motor.
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2.1 Motor
Tipo de suministro de combustible del motor- Carburador, inyección
electrónica de combustible monopunto, inyección electrónica de combustible
multipunto, inyección directa en el cilindro, inyección mixta
Aire Múltiple de
admisión
Gasolina
Inyección
por Inyección directa
Inyector múltiple en cilindro

Múltiple de
admisión

Carburador: Un Inyección Inyección Inyección directa Inyección mixta: Se

dispositivo mecánico electrónica de electrónica de en el cilindro: El trata de un sistema de
que mezcla un cierto combustible (EFI) combustible (EFI) inyector se instala en suministro de
porcentaje de gasolina monopunto: Se multipunto: Cada el cilindro e inyecta combustible compuesto
con aire ha sido instala un inyector en cilindro es directamente el por inyección directa en
eliminado debido al alto el múltiple de inyectado con combustible en el el cilindro e inyección por
consumo de admisión para combustible cilindro para múltiple. Combina
combustible y a la implementar la mediante difusores mezclarlo con el aire ventajas y atenúa las
contaminación causada inyección centralizada separados, lo cual de admisión. Alta deficiencias en el modo
por los gases del para cada cilindro. es económico y eficiencia térmica y de trabajo.
escape. Bajo costo y ayuda a ahorrar bajo consumo de
estructura simple. combustible. combustible. Página 14
2.1 Motor
Modelo del motor - Significado del modelo de motor de Chery
*SQR481F*FF6H02264*

 Modelo de motor  Número de fábrica

•SQR - Código de empresa, Chery. •F - Código de la característica, indica

•4 - 4 cilindros.
•81 - Diámetro del cilindro, el cual es
81 mm.
•F - Código de la característica,
indica una inyección multipunto de
cuatro válvulas.
una inyección multipunto de cuatro
válvulas.
•F - Fabricante del sistema de EFI, F se
refiere a United Electronics.
•6 - Año de producción, 6 se refiere a
2006
•H - Indica que el mes de producción es
agosto
•02264 - Motor número 2264 de este
modelo producido en agosto de 2006.

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2.1 Motor

Desplazamiento del motor

Desplazamiento del motor: La suma de los volúmenes de
trabajo de cada cilindro del motor, del producto del
desplazamiento monocilíndrico Vh y el número de cilindros I.
El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de
gas barrido por el pistón desde el TDC hasta el BDC,
también conocido como desplazamiento monocilíndrico, el
cual depende del diámetro interior del cilindro y de la carrera
del pistón.
Generalmente, cuanto mayor es el desplazamiento, mayor
es la energía liberada por el motor por unidad de tiempo (es
decir, convirtiendo la energía química del combustible en
energía mecánica), es decir, mayor es la "potencia".

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2.1 Motor

Material de la culata, bloque del motor

Culata: Generalmente, se utilizan materiales de hierro
fundido y aleaciones de aluminio; la aleación de aluminio tiene
una buena conductividad térmica, lo que también aumenta la
relación de compresión y mejora la economía del motor. Por
esta razón, el uso de la culata de aleación de aluminio ha ido
aumentando cada vez más en los últimos años.
Bloque del motor: Los materiales usados comúnmente
son el hierro fundido y la fundición de aleación, aunque está
aumentando el uso del bloque de motor de aleación de
aluminio debido a su ligereza y buena conductividad térmica.
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2.1 Motor

Estándar de emisión

Emisiones del vehículo se refiere a gases nocivos como el CO (monóxido de carbono), HC + NOx (hidrocarburos y
óxidos de nitrógeno), PM (partículas, hollín), etc., emitidos por los gases de escape.
En muchos países se han establecido estándares de emisión en combinación con condiciones propias a nivel nacional. Los
principales sistemas internacionales pertenecen a Europa, Estados Unidos y Japón, de los cuales los más utilizados son los
estándares europeos. Cuanto más elevado sea el estándar de emisiones del vehículo, menor será la restricción del área de
conducción y menor el impacto de la mejora del nivel de emisiones.
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 2.1 Motor
Potencia máxima, par de torsión máximo, velocidad máxima de torsión,
velocidad máxima de potencia Velocidad máxima de torsión Velocidad máxima de potencia

Potencia máxima: Potencia máxima se refiere a la potencia máxima que el vehículo puede alcanzar. Normalmente se expresa en caballos
de fuerza métricos (PS) o kilovatios (kW); 1PS equivale a 0,735 kW. La potencia máxima se utiliza a menudo para describir el rendimiento
dinámico del vehículo.
Par de torsión máximo: El par de torsión máximo se refiere a la salida máxima de torsión desde el extremo del cigüeñal del motor. La
unidad es N-m. Cuanto mayor sea el par de torsión, mayor será la "potencia" de salida del motor y más rápido cambiará la velocidad del
cigüeñal. La capacidad de subida, la velocidad de arranque y la aceleración del vehículo también mejoran. El par de torsión máximo del motor
generalmente se encuentra dentro del rango de velocidades medias y bajas.
Velocidad máxima de torsión: La unidad de velocidad máxima de torsión es rpm, el cual indica el par de torsión máximo del motor a esta
velocidad.
Velocidad máxima de potencia: La velocidad correspondiente del motor cuando alcanza la potencia máxima se llama velocidad máxima
de potencia, y la unidad es rpm. Página 19
2.2 Chasis

Sistema de la dirección

Sistema de frenos

Chasis

Tren de potencia

Sistema de conducción

Página 20
2.2 Chasis
Sistema de dirección - Volante ajustable, EPS, dirección asistida eléctrica,
columna de dirección plegable

EPS: Se refiere al sistema de dirección Columna de dirección plegable:

Volante ajustable: Para
asistida eléctrica, que proporciona una La columna de dirección está
satisfacer las necesidades de los
torsión de asistencia por motor para diseñada para colapsar y plegarse en
conductores de diferentes
reducir la pérdida de combustible a la vez dos o tres segmentos por
alturas, el volante se puede
que mejora la estabilidad y la seguridad. aplastamiento externo durante un
ajustar hacia arriba y hacia abajo.
Dirección asistida electrónica: La impacto, pudiendo dispersar algunas
dirección se vuelve suave a baja fuerzas de impacto transmitidas al
velocidad y pesada a alta velocidad, para cuerpo humano mediante la columna
garantizar mejor el confort y la seguridad de dirección.
de conducción. Generalmente, la función
se encuentra incorporada en el EPS.

Página 21
2.2 Chasis
Sistema de frenos – Freno de disco, freno de tambor, ABS, ESP
Freno de disco: Ambos
lados del disco de freno están
sujetados por platos de freno,
los cuales frotan el disco del
freno para reducir la
velocidad de la rueda. Entre
sus características destaca
una rápida disipación del
calor, peso ligero,
construcción simple y fácil
ajuste.
Freno de tambor
Freno de tambor: El
material de fricción del
freno es presionado contra
el interior del tambor del
freno por la zapata de freno
mediante el mecanismo de
accionamiento del freno,
generando así la fuerza de
frenado.
Sus ventajas incluyen un
bajo costo y alta
durabilidad.
Sistema de frenado
antibloqueo
ABS: El sistema de
frenos antibloqueo evita
que las ruedas se bloqueen,
haciéndolas rodar y
marchar libremente,
asegurando la estabilidad
de la dirección durante el
frenado.
ESP: El programa
electrónico de estabilidad
es un sistema de control de
seguridad activa que
proporciona una mayor
seguridad durante la
conducción del vehículo.
Página 22
2.2 Chasis

Sistema de frenos - HHC, HDC, EPB, AUTOHOLD

EPB

AUTOHOLD

HDC

Presione el Ajuste la Suelte el pedal de

botón velocidad aceleración

HHC: Sistema de asistencia para
el arranque en pendiente que
permite al vehículo arrancar en una
pendiente sin necesidad de utilizar el
freno de estacionamiento. Después
de soltar el pie derecho del pedal de
freno, el vehículo puede seguir
frenando durante unos segundos
para evitar que el vehículo ruede
durante el arranque en pendiente.
HDC: Sistema de control de
descenso en pendiente que
permite conducir el vehículo
suavemente en pendientes sin
pisar el pedal de freno bajo
condiciones de autocontrol del
sistema.
EPB: Sistema de freno de estacionamiento
eléctrico que permite una conducción más segura
y conveniente.
AUTOHOLD: Cuando el vehículo se detiene, el
controlador proporcionará una fuerza de
estacionamiento precisa; cuando el vehículo
arranca, el freno de estacionamiento se liberará
automáticamente si la fuerza motriz es mayor
que la resistencia de conducción, de modo que el
vehículo pueda arrancar suavemente.
Página 23
2.2 Chasis
Tren de potencia – Transmisión manual (MT)

Horquilla de
cambios

Al motor Al diferencial

Eje intermedio

La transmisión manual (MT) funciona para accionar la palanca de cambios con la mano a fin de cambiar la posición del
acoplamiento del engranaje dentro de la transmisión, de modo que la relación de transmisión cambie, realizando así el
cambio de velocidades. Puede operar la palanca de cambios al pisar el pedal del embrague.
Ventajas: Estructura simple, rendimiento confiable, bajos costos de fabricación/mantenimiento y alta eficiencia de
transmisión (en teoría, es más eficiente en el consumo de combustible). Además, gracias al control mecánico puro, la
respuesta al cambio es rápida, lo que puede traducir la atención del conductor de forma más directa y hacer que la
conducción sea más amena.
Página 24
2.2 Chasis
Tren de potencia - Transmisión variable continua (CVT)

La transmisión variable continua (CVT) no tiene una posición de marcha específica y su funcionamiento es similar al de
la transmisión automática; sin embargo, el cambio en la relación de transmisión es continuo y diferente del proceso de salto
de marcha de la transmisión automática, por lo tanto, la transmisión de potencia es continua y suave.
Ventajas: La potencia de salida es lineal y muy suave durante la conducción real; la eficiencia mecánica y la economía de
combustible son mucho mejores que la transmisión automática ordinaria, después de la transmisión manual.
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2.2 Chasis

Tren de potencia - Transmisión de doble embrague (DCT)

Embrague 1
Embrague 2
Flecha de
entrada 2
Motor

Flecha de
entrada 1

Diferencial
Salida a diferencial
Segunda marcha Tercera marcha
(engranado) (engranado)

La transmisión de doble embrague (DCT) posee dos juegos de embrague, de ahí su nombre de
"transmisión de doble embrague".
Ventajas: No hay cambios de posición, poca pérdida de potencia, brinda flexibilidad y comodidad y una salida
de potencia ininterrumpida.
Página 26
2.2 Chasis
Tren de potencia – Transmisión manual automatizada (AMT)

Actuador de control
Embrague electrónico (engranaje de
cambio y selección)

Tubo de fluido
Neutral hidráulico
Conducción
(para modelo MT)

Conducción
(para modelo AT)
Reversa Servo de Caja de
embrague cambios

La transmisión manual automatizada (AMT) se modifica en base a la transmisión manual tradicional. Es
una transmisión integrada mecánico-eléctrica-hidráulica automática que combina las ventajas de AT y MT.
Ventajas: AMT no sólo tiene la ventaja de cambiar automáticamente la transmisión automática ordinaria, sino
que también conserva las ventajas de alta eficiencia, bajo costo, estructura simple y fácil fabricación del tren de
engranajes de transmisión manual original.

Página 27
2.2 Chasis
Tren de potencia – Transmisión automática (AT)

Convertidor
de par
hidráulico

La transmisión automática (AT) consiste en un convertidor de par hidráulico, un engranaje planetario y un
sistema de control hidráulico, y los cambios de velocidad y par se logran mediante una combinación de
transmisión hidráulica y engranaje.
Ventajas: En términos de rendimiento, cuantos más engranajes tenga la transmisión automática, más suave
será el vehículo durante la conducción, mejor será la aceleración y tendrá un consumo de combustible más
eficiente.
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2.2 Chasis
Sistema de conducción - Parámetros del neumático, neumático radial
Goma de la banda de rodamiento
Parámetros del neumático
Índice de Clasificación
Radial carga de velocidad Goma lateral
Ancho de sección

Goma del hombro Banda de acero

Ancho de sección Relación de Diámetro del aro
planitud (AR)
Diámetro del aro Altura de Carcasa
Relación sección
de planitud Ancho de
sección
Alambre para talón

Altura de sección
Relleno para talón Revestimiento interior

Parámetros del neumático:
La relación de planitud se refiere a la relación entre la
altura del aro y la banda de rodamiento y el ancho máximo
medido en la sección del neumático, y expresado en
porcentaje, es decir, el porcentaje de ancho que aporta la
altura.
La clasificación de velocidad indica la velocidad máxima
a la que el neumático transporta la carga específica bajo
una condición específica.
El código internacional para el neumático radial es "R". El
neumático radial se conoce comúnmente como "llanta", que es el
neumático convencional actualmente equipado para sedan.
Ventajas: Poca resistencia al rodamiento, larga vida útil, corona
gruesa con correa dura, difícil de perforar, poca deformación
durante la conducción, consumo de combustible reducido en un
3%～8%, gran elástico radial, buen rendimiento del cojín, gran
capacidad de carga, buen rendimiento de disipación del calor,
adecuado para la conducción a alta temperatura y alta velocidad.
Página 29
2.2 Chasis
Sistema de conducción - Sistema de monitoreo de presión de los neumáticos
(TPMS)

Medidor
Sensor de presión Sensor de presión
de los neumáticos de los neumáticos

Valor de la presión Navegador

del neumático
delantero derecho

Valor de la temp.
del neumático
delantero derecho

Módulo de control de
la carrocería
Sensor de presión
de los neumáticos Sensor de presión
de los neumáticos
El sistema de monitoreo de presión de los neumáticos Funcionamiento del sistema de monitoreo de presión de
(TPMS) es un dispositivo de seguridad activo que puede los neumáticos: El sensor de presión de neumáticos es el
monitorear la presión y temperatura de los neumáticos en terminal de transmisión de la información de los neumáticos,
tiempo real y mostrar la presión y temperatura en el medidor y el módulo de control de carrocería es el
en el navegador. Cuando se produce una anomalía en la terminal receptor de la información de los neumáticos y el
presión de inflado y la temperatura de los neumáticos, el medidor es el terminal de visualización de la información de
sistema activará una alarma para avisar al conductor sobre el los neumáticos.
peligro de conducción. Página 30
2.2 Chasis
Sistema de conducción - Suspensión independiente, suspensión de eje rígido
Suspensión independiente
Suspensión independiente: Indica que las ruedas de cada
lado están suspendidas individualmente bajo el bastidor o la
carrocería del vehículo a través del sistema de suspensión
elástica, y pueden rebotar de forma individual sin afectarse
unas a otras.
Ventajas: Reduce la inclinación y la vibración de la
carrocería del vehículo, y mejora el confort de conducción y la
estabilidad.
Suspensión de eje rígido
Suspensión de eje rígido: Su característica estructural es
que las ruedas de ambos lados están unidas por un bastidor
integral, las ruedas y el eje están suspendidos bajo el bastidor
o la carrocería del vehículo mediante el sistema de
suspensión elástica, y cuando la rueda de un lado rebota, la
rueda del otro lado también se ladeará.
Ventajas: Estructura simple, bajo costo, alta resistencia, fácil
mantenimiento, pequeño cambio en la alineación de las
ruedas delanteras durante la conducción.
Página 31
 2.2 Chasis
Sistema de conducción - Tipos de suspensión independientes comunes

Resorte espiral

Amortiguador
Brazo de control inferior en forma
de A (brazo oscilante inferior)

Tipo horquilla doble Tipo Macpherson Tipo multibrazo

Tipo brazo de remolque (semi-independiente) Tipo puntal de varilla Tipo horquilla doble
Página 32
2.2 Chasis
Sistema de conducción - Tipos de suspensión de eje rígido

Tipo hoja de muelle Eje integral (usualmente combinado con Tipo barra perforada de torsión
la hoja de muelle)

Página 33
2.2 Chasis
Sistema de conducción - Alineación de las cuatro ruedas
La alineación de las cuatro ruedas ajusta principalmente la convergencia y la Pasos principales para la alineación de las
divergencia, el ángulo camber positivo de las ruedas, la inclinación del eje cuatro ruedas
pivote y el ángulo caster del pivote; en el caso de la suspensión de eje rígido, Encuentre la dirección de Ajuste la convergencia de la
sólo es necesario ajustar los parámetros de la rueda motriz; en el caso de la mantenimiento rueda delantera
suspensión independiente, es necesario ajustar todos los elementos.

Compruebe el estado del chasis Ajuste el ángulo camber de la

rueda delantera

Estacione el vehículo de forma adecuada Ajuste la convergencia de

e instale el dispositivo de alineación la rueda trasera

Ajuste el ángulo camber de

Seleccione la información correcta
la rueda trasera
según el modelo

Determine el ángulo de dirección de

Compensación de desviación la rueda antes de realizar el ajuste

Alineación de las cuatro ruedas: En base a los parámetros de alineación de las cuatro ruedas del vehículo, ajusta y asegura
que el rendimiento y la fiabilidad de conducción sean buenos.
Función del ángulo caster del pivote: Asegurar la estabilidad en línea recta y enderezar el volante.
Función de inclinación del eje pivote: Asegurar la estabilidad y enderezar el volante.
Función del ángulo camber de las ruedas (ángulo camber negativo): Aumentar la superficie de contacto del neumático y
cancelar el efecto adverso.
Función de convergencia (divergencia): Cancelar el efecto adverso causado por el ángulo camber (inclinación) de la rueda.
Página 34
2.2 Chasis
Sistema de conducción - Amortiguadores y tipos comunes
Construcción de la suspensión de aire

Amortiguador de aire

Tubo lleno de gas

Diferencial
Brazo de control superior
Estructura Interna

Amortiguador hidráulico Amortiguador lleno de gas Amortiguador de resistencia ajustable

Amortiguador: Se utiliza para suprimir el choque causado por el rebote del resorte después de la absorción
del choque y el impacto de la superficie de la carretera, con el fin de mejorar la suavidad de conducción del
vehículo.

Página 35
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de suministro de
energía

Sistema de iluminación

Sistema de A/C
Aparatos
eléctricos del
vehículo
Sistema eléctrico auxiliar

Sistema de control
electrónico

Sistema de seguridad

Página 36
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de suministro de energía - Batería
Batería libre de
mantenimiento
Batería:
En el arranque, el motor de arranque está provisto de una
potente corriente de arranque (aproximadamente 10A).
Cuando el generador está sobrecargado, puede ayudar a éste a
suministrar energía al equipo eléctrico.
Cuando el motor está en marcha mínima, suministra energía al
equipo eléctrico.
La batería es también un condensador de gran capacidad, que
permite que un aparato eléctrico pueda proteger al vehículo.
Cuando el voltaje de los terminales del generador es superior a la
fuerza electromotriz del acumulador de plomo, una parte de la
energía eléctrica se convierte en energía química mientras se
realiza la carga.
Batería AGM
La batería AGM es una batería hecha de material de fibra de vidrio
superfino.
En comparación con otras baterías de la misma especificación, su
precio es más alto, pero posee las siguientes ventajas:
La capacidad de carga del ciclo es 3 veces mayor que la de la
batería de plomo-calcio, con una vida útil más larga.
Posee una alta estabilidad de capacitancia durante toda su ciclo de
vida útil.
El arranque a baja temperatura es más fiable.
Reduce el riesgo de accidentes y de contaminación ambiental (ya
que el ácido se encuentra en un empaque 100% sellado).
Página 37
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de suministro de energía - Generador

Generador de Alternador Aspecto del generador

corriente continua del vehículo

El generador del vehículo es la principal fuente de energía del vehículo. Su función es convertir la energía mecánica en
energía eléctrica cuando el motor está en marcha normal (por encima de la velocidad de marcha mínima) y suministrar
energía a todos los equipos eléctricos (excepto al motor de arranque) mientras se carga la batería. Los alternadores se
utilizan para la mayor parte de la corriente.
Página 38
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de suministro de energía - Relé

El relé es un controlador automático cuya salida se cambia rápidamente cuando la entrada (electricidad,
magnetismo, sonido, luz, calor) alcanza un valor determinado. El relé puede entenderse simplemente como un
interruptor, es decir, la corriente alta se puede controlar con la corriente pequeña a través de un relé. Al mismo
tiempo, también trabaja para el ajuste automático, la protección de seguridad y el circuito de conmutación en el
circuito. A continuación se describe el relé de cuatro patas que más se utiliza en el vehículo.

Fuente de energía

Carga

Relé

Funcionamiento del relé de cuatro patas Aspecto del relé de cuatro patas

Página 39
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de suministro de energía - Fusible

Fusible: Cuando la corriente del circuito es anormal y excede la corriente nominal, el fusible se quema a fin de proteger el
circuito. Los fusibles del vehículo se pueden clasificar en líneas generales en dos tipos: fusibles rápidos y fusibles lentos. La
clasificación principal es la siguiente:

Los fusibles de cuchilla se
pueden dividir en: Fusible de cuchilla
extra pequeño, fusible automático
pequeño, fusible automático
mediano, fusible automático grande.
La corriente nominal es de 1-40 A a
30-120 A, y el voltaje nominal es de
32 V.
Los fusibles de horquilla se
pueden dividir en: fusible de
horquilla pequeño, fusible de
horquilla grande.
La corriente nominal es de 30-
150 A a 40-800 A, y el voltaje
nominal es de 32/125 V.
Los fusibles de tubo de vidrio se
pueden dividir en: Fusible de tubo de
vidrio de 6,35×30 mm, fusible de
tubo de vidrio de 6,35×31,75 mm,
fusible de tubo de vidrio de 10×38
mm. La corriente nominal es de 0,5-
20 A a 10×38 mm 20-80 A, y el
voltaje nominal es de 32 V.
Página 40
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de iluminación - Luces delanteras automáticas

Interruptor de combinación de las luces delanteras

automáticas Demostración en GIF de luz delantera
Luces delanteras automáticas
automática
Cuando el sensor de luz detecte que la luz se atenúa mientras se conduce el vehículo, se encenderán las luces delanteras, y
cuando la luz del entorno sea brillante, éstas se apagarán, todo de forma automática.
Nota: Debido a que la luz delantera automática tiene una demora de encendido, es decir, la luz delantera se enciende
automáticamente unos segundos después de que el sistema del sensor de luz detecta que la luz está atenuada, es necesario
encender manualmente la luz delantera al entrar en un túnel, etc., donde es indispensable encender esta luz con antelación.
Página 41
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de iluminación - Iluminación de asistencia de dirección

Demostración en GIF de la iluminación de

Iluminación de asistencia de dirección de Tiggo 7
asistencia de dirección
Iluminación de asistencia de dirección: Cuando el conductor gira el volante, hay un grupo de bombillas
individuales en un lado o una luz antiniebla que ayuda al vehículo a iluminar el área ciega en las curvas de
carretera. La luz auxiliar se apagará después de que el volante regrese a su posición.
Página 42
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de Iluminación - Doble parpadeo de la luz trasera por frenado repentino

Doble parpadeo por frenado repentino de Tiggo 7 Demostración en GIF del doble parpadeo por
frenado repentino

Doble parpadeo por frenado repentino: Las luces de doble parpadeo se encienden cuando se produce
un frenado repentino, dando aviso a otros vehículos.
Página 43
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de iluminación - Luz ambiental

Luz ambiental de Tiggo 8 Demostración de cambio de la luz

ambiental
Luz ambiental: Son luces decorativas de color rojo, azul, verde, etc. en general que aportan belleza al
vehículo durante la noche.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de iluminación - Luz de cortesía, luz de operación diurna
Luz de operación
diurna

Luz de cortesía de Tiggo 7 Luz de operación diurna de Tiggo 5

Luz de cortesía: Se utiliza principalmente en la
puerta para iluminar la entrada por la puerta del
pasajero.
Luz de operación diurna: Es una luz que hace que
el vehículo sea más fácil de distinguir al conducir
durante el día y se instala en la parte delantera del
vehículo.
Página 45
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de iluminación - Sígueme a casa, localizar mi vehículo
Sígueme a casa
Sígueme a casa (Follow me home): Es una función de
retardo de las luces delanteras que se aplica al vehículo.
Consiste en un retardo de la luz delantera luego de apagar
el vehículo. Con esta luz el pasajero dentro del vehículo
puede ver la condición de la vía al dirigirse a casa. El
tiempo de retardo es ajustable y la operación generalmente
se retrasa de 30 a 60 segundos.
Localizar mi vehículo
Localizar mi vehículo: Se puede utilizar el mando a
distancia, la APP de telemática o el dispositivo de alarma.
Cuando se presiona el botón, la bocina del coche sonará y
las luces destellarán, algo conveniente para encontrar su
vehículo rápidamente en lugares con muchos vehículos.
Página 46
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de aire acondicionado - A/C manual, A/C automático, tecnología
ecológica de purificación PM 2.5
Panel de control de aire
acondicionado manual
Aire acondicionado manual: La
temperatura y el volumen de aire
frío/caliente sólo se pueden ajustar
manualmente de forma aproximada y
gradual, y no se puede ajustar la
temperatura específica del aire
acondicionado en el vehículo.
Panel de control de aire
acondicionado automático
Aire acondicionado automático:
De acuerdo con la temperatura
establecida, se ajusta
automáticamente para mantener una
temperatura interior constante.
Cuenta con un dispositivo de
autoverificación, el cual detecta
averías ocultas a tiempo.
Tecnología ecológica de
purificación PM2.5
Tecnología ecológica de
purificación PM2.5: Intercepta y
filtra partículas de un diámetro no
superior a 2,5 micrones que ingresan
al vehículo mediante una operación
estática u otra similar.
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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Limpiaparabrisas automático

Detecta la lluvia y ajusta automáticamente la

velocidad del limpiaparabrisas

Interruptor de combinación del Sensor automático de lluvia del

limpiaparabrisas automático limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas automático: Cuando el limpiaparabrisas se enciende en posición AUTO, el sistema de

control puede detectar el tamaño de las gotas de lluvia mediante el sensor de lluvia, ajustar automáticamente la
velocidad de funcionamiento del limpiaparabrisas, brindar una buena visión para el conductor y mejorar la
comodidad y seguridad de conducción en días lluviosos.
Página 48
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Visión periférica

Cámara frontal

Navegador

Interruptor AVM Controlador de visión periférica

Cámara lateral Cámara lateral

Cámara trasera

GIF de la visión periférica Composición del sistema de visión periférica

Visión periférica: Además de la visión de retroceso, se añaden varias cámaras en la parte delantera y
lateral del vehículo para ayudar al conductor a visualizar el punto ciego alrededor del vehículo, lo que hace
que el estacionamiento sea más intuitivo y cómodo.
Página 49
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Medidor LCD

Medidor LCD de Tiggo 4 GIF del medidor LCD

Medidor LCD: Brinda un efecto de pantalla más atractivo, personalizado y más rico en contenido, lo que
mejora la sensación de tecnología de todo el vehículo.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Pantalla en modo espejo

Pantalla en modo espejo de Tiggo 5 Demostración en GIF de CARPLAY

Pantalla en modo espejo: Puede visualizar la pantalla de su teléfono en la pantalla de control central,
haciéndolo más conveniente de manejar.
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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Crucero de velocidad constante, interruptor de velocidad máxima, interacción
humano-computadora
Tiggo 4 - Crucero de velocidad
constante e interruptor de
velocidad máxima
Crucero de velocidad constante: Una vez configurado el
crucero de velocidad constante, el vehículo puede conducirse a la
velocidad establecida sin pisar el pedal del acelerador.
Interruptor de velocidad máxima: Una vez establecida la
velocidad máxima, se puede conducir normalmente dentro de
dicha velocidad. Cuando la velocidad alcanza el valor de
velocidad establecido, el vehículo activará automáticamente la
alarma y el sistema ajustará automáticamente el acelerador para
reducir la velocidad, pero no se apagará.
Interruptor de
interacción humano-
computadora
Interacción humano-computadora: Permite el diálogo
entre las personas y el vehículo, siendo fácil obtener la
información del estado del vehículo (velocidad, kilometraje,
ubicación actual, información de mantenimiento del
vehículo, etc.), información del tráfico, configuración del
crucero de velocidad constante, configuración de manos
libres Bluetooth, configuración de aire acondicionado y
audio.
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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Vidrio antipinzamiento

Vidrio antipinzamiento de Tiggo 7 Demostración en GIF del vidrio antipinzamiento

Vidrio antipinzamiento: Cuando el vidrio se cierra, si un objeto lo obstruye, éste retrocederá

automáticamente, mejorando así la seguridad del pasajero.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Techo corredizo eléctrico

Demostración en GIF del techo

Techo corredizo eléctrico de Tiggo 7
corredizo eléctrico
Techo corredizo eléctrico: Se encuentra instalado en el techo, permite que el aire circule dentro del
vehículo, aumenta la entrada de aire fresco y aumenta la sensación de transparencia.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Puerta trasera eléctrica, ajuste eléctrico del espejo
retrovisor

Controlador de visión periférica

Demostración en GIF de la puerta trasera Ajuste eléctrico del espejo retrovisor de Tiggo 7
eléctrica
Espejo retrovisor con calefacción y ajuste eléctrico:
Puerta trasera eléctrica: La cajuela se abre mediante un
Utilice el interruptor de ajuste para ajustar el ángulo y la
mando eléctrico o a distancia, o se abre o cierra mediante el
temperatura del espejo retrovisor exterior para garantizar
sensor inferior del parachoques trasero.
una visión segura.
Página 55
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema eléctrico auxiliar - Asiento eléctrico con calefacción

Interruptor de la calefacción del asiento Demostración en GIF del asiento eléctrico

de Tiggo 7
Asiento eléctrico con calefacción: Se puede ajustar la posición delantera y trasera, la altura baja y alta y el ángulo del
respaldo del asiento mediante el control del motor, haciéndolo más sencillo, sin esfuerzo y cómodo que un asiento manual.
En ambientes fríos, la función de calefacción eléctrica del asiento proporciona una sensación de conducción más cómoda
para los ocupantes.
Página 56
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema Eléctrico Auxiliar - Teléfono Bluetooth

Teléfono Bluetooth: El teléfono con función Bluetooth se conecta mediante Bluetooth y permite realizar y
recibir llamadas por Bluetooth, mejora la seguridad y el confort de conducción.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de control electrónico - Entrada sin llave

Demostración en GIF de entrada sin llave

Entrada sin llave: Cuando la llave esté cerca de la carrocería del vehículo, presione cualquier botón de desbloqueo en la
manija de la puerta, la puerta se desbloqueará automáticamente, se desactivará el estado de alarma antirrobo y las luces
direccionales parpadearán dos veces; cuando la llave salga de la carrocería del vehículo, presione de nuevo cualquier botón de
bloqueo en la manija de la puerta, la puerta se bloqueará automáticamente y entrará en estado de alarma antirrobo. Es entonces
que la luz direccional parpadeará una vez y la bocina sonará por un corto periodo de tiempo.
Página 58
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de control electrónico - PEPS

Botón
ENGINE
START STOP

Botón ENGINE START STOP de Tiggo 7 Demostración en GIF del botón ENGINE
START STOP
PEPS: El dispositivo ENGINE START STOP (arranque y parada del motor) es una característica de los smart car; es un botón
que permite un proceso de arranque sencillo y también permite su apagado. La llave inteligente dentro del vehículo puede
detectar la distancia y el vehículo puede ser arrancado pulsando un botón. Se puede apagar de manera forzosa pulsando este
botón durante la conducción (marcha hacia adelante).
Página 59
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo
Sistema de control electrónico

Módulo de control del

motor

Módulo del
Llave con chip
inmovilizador

Demostración en GIF de Engine Start Stop

Estructura del sistema de inmovilización del motor
Inmovilizador del motor: El ID electrónico del chip en la
llave es igual al ID en un lado del motor, permitiendo el
arranque del vehículo. Si no coinciden, el vehículo
automáticamente cortará el circuito y evitará que el motor
arranque, reduciendo el riesgo de robo del vehículo.
(arranque y parada del motor)
Engine Start Stop: Cuando el vehículo se detiene
temporalmente durante la conducción (por ejemplo,
esperando una luz roja), se apaga automáticamente. Para
volver a avanzar, el sistema reiniciará automáticamente el
sistema del motor.
Página 60
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de seguridad - Bolsa de aire y cortina Cortina lateral,

protección contra el
calor
Bolsa de aire
del pasajero
delantero

Bolsa de
aire del
conductor

Bolsa de aire
lateral,
protección lateral

Bolsa de aire y cortina: Se instala en la parte delantera del vehículo (asientos del conductor y del pasajero
delantero), en los laterales (delante y detrás) y en el techo en tres direcciones para proporcionar una protección
eficaz de los ocupantes frente a colisiones.
Página 61
2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de seguridad - Interfaz del asiento para niños

Interfaz de pestillo

Interfaces dobles ISOfix

Interfaz de asiento para niños: Es un dispositivo que permite instalar y asegurar el asiento para niños, el
cual generalmente se ubica en la parte trasera del asiento trasero.

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2.3 Aparatos eléctricos del vehículo

Sistema de seguridad - Cinturón de seguridad con pretensor

Retractor tipo bola

de acero

Cuando el vehículo sufre una colisión, la computadora de la bolsa de aire envía una señal de
apriete, activando el dispositivo pretensor; el iniciador de gas en la guía detona
inmediatamente el generador de gas, lo que genera gran cantidad de gas y hace que el pistón
impulse las bolas de acero. Estas generan un impulso que hace girar la rueda motriz, de
modo que el carrete en el retractor gire y jale las terrajas macho, y el retractor bloquee las
terrajas macho al producirse la tracción a cierto grado, fijando así el cuerpo del ocupante.
Demostración en GIF del cinturón de seguridad
Funcionamiento del cinturón de seguridad
con pretensor
con pretensor
Cinturón de seguridad con pretensor: A diferencia de otros cinturones de seguridad, el pretensor es un elemento añadido
al cinturón de seguridad con pretensor. El pretensor puede detectar cierto impacto durante la colisión y tirar del dispositivo del
cinturón de seguridad al instante para mejorar aún más el efecto de protección.
Página 63
2.4 Carrocería e interior y exterior

Carrocería sin bastidor

Carrocería sobre bastidor

Carrocería tipo jaula

Carrocería 3H

Carrocería e Materiales de la carrocería

interior y
exterior Barra de protección interna

Carrocería con absorción de

energía y absorción deformable

Pilar A, B y C

NVH

Alerón
Página 64
2.4 Carrocería e interior y exterior
Carrocería - Carrocería sin bastidor, carrocería sobre bastidor
Carrocería sin bastidor: No hay bastidor y la carrocería
es utilizada como base de montaje para los ensambles de motor y
chasis. La carrocería tiene la función de bastidor y soporta todas las
cargas. Es ligera, de baja altura y de fácil montaje, y se utiliza en la
mayoría de los vehículos.
Carrocería sobre bastidor: La carrocería está conectada
con el bastidor. El bastidor soporta las varias cargas de cada
ensamble instalado en él. La carrocería solo soporta la fuerza de
gravedad e inercia de los pasajeros y de la carga montada. Es más
seguro y cómodo y se utiliza en la mayoría de los camiones y
vehículos todoterreno profesionales.
Página 65
2.4 Carrocería e interior y exterior
Carrocería - Carrocería tipo jaula, carrocería 3H
Carrocería tipo jaula de
Tiggo 4
Carrocería tipo jaula: La carrocería integral se divide en
dos partes: Una es la zona de absorción deformable, que absorbe la
fuerza de impacto durante la colisión. Otra es la "zona de cabina de
alta resistencia", que garantiza el espacio vital del ocupante.
Carrocería 3H: La carrocería 3H es un tipo de estructura de
carrocería más antigua que la carrocería tipo jaula. Su característica
principal es que la estructura de la carrocería está compuesta por tres
estructuras en forma de H. La barra de protección lateral inferior, el
pilar B y la barra de protección lateral superior forman un bastidor en
forma de H, dos barras de protección laterales superiores y la barra de
protección intermedia de la capota posterior forman la segunda
estructura en forma de H, dos barras de protección laterales inferiores
y la barra de protección de montaje del asiento delantero forman la
tercera estructura en forma de H. Página 66
2.4 Carrocería e interior y exterior

Carrocería - Materiales de la carrocería

Láminas de aleación de aluminio

Aleación de aluminio extruido
Aleación de aluminio fundido
Acero de aleación de alta resistencia
Acero de aleación de alta resistencia moldeado en caliente
Compuesto de fibra de carbono
Aleación de magnesio

Materiales de la carrocería: Actualmente se divide a grandes rasgos en materiales metálicos y no metálicos.

Los materiales compuestos y los materiales nanométricos también se utilizarán ampliamente en el futuro.
Página 67
2.4 Carrocería e interior y exterior

Carrocería - Carrocería con absorción de energía y absorción deformable

Acero común
Acero de alta resistencia
Acero de súper resistencia

Área de absorción de
energía de colisión
Zona de protección
de los pasajeros

Absorción de energía y absorción deformable: La absorción de energía y absorción deformable se refiere al uso de
materiales metálicos de diferente resistencia entre la parte delantera del vehículo y la cabina. Se ha diseñado específicamente
como una zona con resistencia escalonada desde la parte delantera del vehículo. En caso de colisión, la parte delantera del
vehículo, la cual es la más vulnerable, se deformará en primer lugar, luego será la segunda área, la tercera área, etc., lo cual
proporcionará cierto tiempo de amortiguación para los pasajeros durante la deformación sucesiva.
Página 68
2.4 Carrocería e interior y exterior

Carrocería - Pilar A, pilar B, pilar C, guardafango

Guardafango Guardafango
delantero trasero Pilar C
Pilar A Pilar B

Guardafango Guardafango
delantero trasero

Guardafango: Es el panel exterior que cubre la rueda, Pilar A, B y C: El pilar A se ubica entre el compartimento del
motor y la cabina, por encima de los espejos retrovisores izquierdo y
y evita que la arena y el barro atrapados por la rueda derecho. El pilar B se ubica entre el asiento delantero y el trasero de la

salpiquen en la parte inferior del vehículo. cabina y se extiende desde el techo hasta la parte inferior del vehículo.
El pilar C se ubica a ambos lados del reposacabezas del asiento trasero.
Página 69
2.4 Carrocería e interior y exterior

Carrocería - Barra de protección interna

前翼子板 后翼子板

Barra de protección interna: La barra de protección interna es un dispositivo para absorber la energía de colisión en caso de
colisión. Consiste en una barra principal, una caja de absorción de energía y una placa de montaje que está conectada al
vehículo. Tanto la barra principal como la caja de absorción de energía pueden absorber la energía de la colisión de manera
efectiva en caso de colisión a baja velocidad, reduciendo lo más posible el daño al elemento lateral de la carrocería debido a la
fuerza del impacto, logrando proteger el vehículo.

Página 70
2.4 Carrocería e interior y exterior
Interior y exterior - NVH
NHV son las siglas de ruido, vibración y dureza en inglés.
NVH: Es la abreviatura de ruido, vibración y
dureza en inglés.
Alerón
Alerón: Se instala en la puerta de la cajuela y tiene la
misma forma que la cola de un avión volteado, también
conocido como "cola del vehículo". Añade dinamismo a la
forma, reduce eficazmente la resistencia al aire generada al
conducir el vehículo a alta velocidad y ahorra combustible,
mejorando la estabilidad de conducción.
Página 71
¡Gracias!

Página 72