TREN DE POTENCIA DE

MOTONIVELADORA GD655A-3E0
INTEGRANTES:
• AGUILAR HUALLPA RAMIRO
• BORGUES QUISPE ARNOLD
• CHUQUICALLATA AGUILAR ALEXIS
• QUISPE SOTO LUIS
DIAGRAMA DE MOTONIVELADORA KOMATSU
GD655A-3E0
TUBERÍAS DE LA TRANSMISIÓN HIDRÁULICA
BLOQUEO DE EMBREGUE DESCONECTADO

• Fuerza del motor

• Volante (1)
• Caja de embrague (2)
• Corona (3)
• Bomba (5)
• Engranaje PTO (6)
• Turbina (8)
• Suple (9)
BLOQUEO DE EMBREGUE CONECTADO

Fuerza del motor a:

• Volante (1)
• Caja de embrague (2)
• Corona (3), bomba (5) y eje
de mando PTO (6) Embrague
de bloqueo (4)
• Suples (9) rotan juntos
• Eje de entrada transmisión
(10)
 FLUJO DE ACEITE AL CONVERTIDOR DE
TORQUE
El aceite fluye por la entrada de la válvula de alivio
(A) eje estator (1) guía (2) bomba (3)
• La rotación de la bomba (3) crea una fuerza
centrífuga para transmitir energía (rotación) a
la turbina (4).
• El aceite de la turbina (4) es dirigido al estator
(5) y regresado a la bomba (3).
• Parte de el aceite pasa entre la turbina (4) y el
estator (5) y es enviado de la salida (B) al
enfriador de aceite.
• Éste aceite es después usado para lubricar la
transmisión.
VÁLVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE
TORQUE
• Interruptor de llenado (5)
• Válvula de detección de
presión (6)
• Válvula de control de
presión (7)
• Solenoide proporcional (8)
BLOQUEO DE EMBREGUE CONECTADO

• Válvula de control de
convertidor de torque (9)
• Válvula de alivio principal y
válvula de alivio del
convertidor de torque (10)
VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

• Puerto para instalación de bomba de

equipo de trabajo (1)
• Puerto para instalación de tren de poder,
bomba de bloqueo del diferencial (2)
• Válvula de control de la transmisión (3)
• Sensor de la temperatura del aceite de
transmisión (4)
• Puerto de montaje de tubo de relleno (5)
 SECCIÓN
TRANSVERSAL
INTERMEDIA
DE LA
TRANSMISIÓN
DESARROLLO DE LA TRANSMISIÓN
La GD 655 usa engranaje constante, engranaje
cilíndrico, transmisión intermedia con 8
marchas hacia adelante y 4 marchas hacia
atrás.

La transmisión selecciona una dirección y una

velocidad fijando discos de embrague y platos a
los diferentes ejes. Los paquetes de embregues
son enganchados usando presión de aceite y
controlados por el controlador ECMV.

Flujo de fuerza a través de la transmisión: Eje de

ingreso combinación de los siguientes
embragues FL,FH,R y uno de los 4 embragues y
eje de salida.
EMBRAGUE R, FL
EMBRAGUE FH, 1RA
EMBRAGUE 2DA, 3RA
EMBRAGUE 4TA
 EMBRAGUE ACOPLADO

• El aceite presurizado mueve el pistón

hacia la derecha.
• Los platos y el disco son presionados
juntos.
• Los discos de avance manejan a los
discos.
• El eje y el engranaje rotan juntos.
 EMBRAGUE DESACOPLADO

• Cuando el ECM es apagado. El aceite de

atrás del pistón es drenado.
• Los resortes fuerzan a los platos y los
discos a separarse.
• El eje y el engranaje ahora son
independientes el uno del otro.
 PRIMERA MARCHA HACIA ADELANTE

• Dos embragues son enganchados.

• Embrague FL y embrague de 1ra.
• Usando ésta combinación de embragues
se engancha la primera marcha hacia
adelante.
SEGUNDA MARCHA HACIA ADELANTE
VÁLVULAS DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

• Embrague FL ECMV (1)

• Embrague R ECMV (2)
• Embrague FH ECMV (3)
• Embrague 1ra ECMV (4)
• Embrague 2da ECMV (5)
• Embrague 3ra ECMV (6)
• Embrague 4ta ECMV (7)
• Base (8)
• Ultimo filtro (9)
TABLA DE OPERACIÓN DEL ECMV
 ECMV
(VÁLVULA
ELECTRÓNICA
DE CONTROL
DE
MODULACIÓN)
 ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO

• Mismo número de parte usada en la

válvula de embrague de la transmisión.
• Flujo no suministrado al solenoide 1 al
avanzar con el convertidor de torque.
• La válvula de control de presión (3) dirige
el aceite al drenaje (T).
• El embrague de bloqueo es soltado.
• El interruptor de llenado (5) es puesto en
OFF.
 ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
• ECMV para el engranaje de velocidad del
embrague .
• Desarrollo del ECMV.
• El ECMV consiste de 1 válvula de control
de presión y 1 interruptor de llenado.
• Válvula de control de presión.
• Ésta válvula recibe el flujo enviado del
controlador de la transmisión con un
solenoide proporcional y lo convierte en
presión de aceite.
• Interruptor de llenado.
 ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
• Este interruptor detecta que el embrague
ha sido llenado de aceite y tiene las
siguientes funciones:
1. Envía una señal (señal de llenado) al
controlador para avisar que el llenado
ha sido completado cuando el
embrague ha sido llenado de aceite.
2. Se mantiene enviando señales (señales
de llenado) al controlador para avisar si
hay o no presión aplicada al embrague.
 DURANTE EL LLENADO (RANGO B EN LA
TABLA)
• Flujo suministrado al solenoide
proporcional (1), presión de aceite, igual
a la fuerza del solenoide, es aplicada a la
cámara (B) y empuja la válvula de control
de presión (3) hacia la izquierda.
• Resultado: el puerto de la bomba (P) y el
puerto del embrague (A) se abren y el
aceite empieza a llenar el embrague.
• Cuando el embrague se llena, la válvula
de detección de presión (4) es empujada
a la derecha, y el interruptor de llenado
(5) es puesto en ON.
 AJUSTE DE LA PRESIÓN (RANGO C EN LA
TABLA)
• El solenoide ECMV genera empuje en
proporción al flujo enviado del
controlador de la transmisión.
• La presión del embrague se suma al
empuje del ECMV, resorte de control (2) y
la presión del aceite en el puerto del
embrague.
• La presión del embrague es balanceada
por estas dos fuerzas.
 VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
VÁLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
OPERACIÓN DE
LA VÁLVULA DE
ALIVIO DEL T/C
 OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
• El aceite fluye de la bomba hidráulica a
la cámara (F) a través del filtro, puerto (C)
de la válvula de alivio y el orifico (a) de la
válvula de alivio principal (1).
 OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
• La presión del aceite, al sobrepasar la
presión programada, el aceite es
conducido a la cámara (F) empuja el
pistón (2) y la fuerza resultante de
resistencia empuja la bobina (1) a la
izquierda, abriendo los puertos ( C) y (E).
• Esta operación conduce el aceite del
puerto (E) al convertidor de torque.
CORONA FINAL ESTÁNDAR (DIFERENCIAL SIN GIRO)
CORONA FINAL PLANETARIA (CON BLOQUEO DE
DIFERENCIAL)
 VÁLVULA SOLENOIDE PARA BLOQUEO DE
DIFERENCIAL

• La corono final opcional tiene un

mecanismo de bloqueo de diferencial,
que puede ser controlado por un
interruptor desde el asiento del
operador.
BLOQUEADOR DEL DIFERENCIAL OPCIONAL
• Operación (con bloqueo de diferencial):
1. La fuerza transmitida del motor a la
transmisión pasa a través del piñón
biselado (1) y el engranaje biselado (2).
2. Al eje (3)/(4) y rueda dentada (5).
3. El diferencial es cambiado entre ON
BLOQUEADO y OFF usando fuerza
hidráulica para enganchar el embrague
(6/7).
4. Cuando el bloqueo del diferencial está
en ON, y la máquina está avanzando en
(F6-F8), el estado del bloqueo es
automáticamente cancelado.