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Cumpliendo las siguientes premisas.
• Seguridad.
• Comodidad.
• Costo óptimo de operación.
• Superficie uniforme para transito.
• Superficie impermeable.
• Superficies de color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
mayores a su resistencia.
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Las denominadas mezclas asfálticas y el
hormigón son los materiales más
habituales para crear la capa de
rodamiento, ya que tienen un buen
comportamiento como soporte y permiten
el paso constante de vehículos sin sufrir
grandes daños.
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TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimentos Asfálticos o Flexibles:
Son aquéllos en que la capa de rodamiento esta construida
con mezclas de materiales asfálticos y materiales
granulares.
• Otros:
Adoquines, empedrados, suelo cemento.
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TRANSFERENCIA DE CARGAS
• Pavimentos Flexibles: Las cargas son transmitidas
por contacto – grano a grano – a través de la
estructura granular del pavimento.
En este caso el conjunto estructural del
pavimento actúa como un medio elástico y las
cargas se transmiten en forma concentrada
generando tensiones importantes en la zona de
apoyo de la misma.
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Pavimento Flexible
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TRANSFERENCIA DE CARGAS
• Pavimentos Rígidos: Las cargas del transito son
transmitidas a la subrasante mediante la resistencia
estructural de la capa de rodamiento conformada
por una losa de H°.
Su funcionamiento estructural es equivalente a
una placa sobre un medio elástico y en este caso se
distribuyen las tensiones en una mayor superficie
logrando que las tensiones transmitidas a la
subrasante sean menores.
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Pavimento Rígido
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PAVIMENTO FLEXIBLE Vs. PAVIMENTO RIGIDO
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PAVIMENTO FLEXIBLE Vs. PAVIMENTO RIGIDO
• Inversión inicial.
• Costo de mantenimiento.
• Vida Útil.
• Índice de serviciabilidad.
• Medio Ambiente.
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En general, están constituidos por:
Una capa delgada de mezcla asfáltica, capa de
rodadura.
Una capa de base la que usualmente es de material
granular, pudiendo ser también una base estabilizada
con asfalto – base negra.
Una capa de sub-base las que usualmente es de
material granular.
Estas
capas descansan en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante y terraplén.
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CAPA DE RODADURA – CONCRETO ASFALTICO EN
CALIENTE
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CAPA DE RODADURA – CARPETAS ASFALTICAS EN FRIO.
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CAPA DE RODADURA – CARPETAS ASFALTICAS
RECICLADAS – PAVIMENTOS TIBIOS.
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CAPA DE RODADURA – CARPETAS ASFALTICAS
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Granulometría: se aplicarán las curvas para concreto
asfáltico para carpetas indicadas en el Apartado D.
VIII.2.1”Agregados” del Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales Edición 1998, de la D.N.V. Es decir
OBRA:
TRAMO:
EMPRESA:
DATOS DE MATERIALES
FECHA:
MATERIAL A: Arena - 0/19
MATERIAL B: Triturado 6-19- Hernandez
MATERIAL C: Triturado 6-19- Trackia
MATERIAL D: Suelo
TOTAL % 100
MEZCLA 98,68 81,44 39,07 7,12
Lim. Sup. 100 100 60 12
Lim. Inf. 100 100 35 5
90
80
60
50
40
30
20
10
0
100,00 10,00 1,00 0,10 0,01
Abe r tur a de l tamíz e n mm
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El diseño de la mezcla asfáltica deberá cumplir las exigencias que se detallan a continuación
- Ensayo Marshall.
Número de golpes por cada cara de la probeta: 75 golpes
Estabilidad Remanente: (Ensayo V.N.-E32-67) La mezcla propuesta debe tener un mínimo de 75%.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS – ASF. EN CALIENTE
ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA
% DE ASFALTO ESTABILIDAD FLUENCIA DENSIDAD VACÍOS VACÍOS AGR. MIN. REL. BET. / VAC. REL. EST. / FLU. POR EL METODO MARSHALL
(Kg) (cm ) (Kg/cm 3) (%) % (%) (kg/cm ) (CURVAS)
4,00 678,24 2,00 0,0023 1,94 12,23 76,32 3322,00
4,50 771,16 2,30 0,0023 2,39 12,98 81,70 3354,00
5,00 919,89 2,60 0,0024 3,72 14,46 82,70 3538,00
5,50 587,81 4,60 0,0024 2,01 15,09 86,65 1299,00
6,00 514,61 4,80 0,0024 1,15 15,48 92,57 1073,00
Densidad (kg/m3)
Fluencia (cm )
700 4,00 0,0024
600 Ensayos según normas: DNV - VNE - 86
500 3,00 0,0024
400 Compactacion: Manual Mecánica
2,00 0,0023
300
200 1,00 0,0023
100 Nº de golpes por cara: 75
0 0,00 0,0022
3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 Temperatura de ensayo: 60 ºC
% de Asfalto % de Asfalto % de Asfalto
Permanencia en el baño: 30'
18,00
16,00
4,00 14,00 80,00
Vacios (%)
12,00
3,00 10,00 70,00
8,00
2,00 60,00
6,00
1,00 4,00
50,00
2,00
0,00 0,00 40,00
3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00
% de Asfalto % de Asfalto % de Asfalto
4500
Rel. Est. / Fluencia (Kg/cm )
4000
3500
3000
VALORES ADOPTADOS: VALORES EXIGIDOS
2500
2000
Estabilidad: 890 Kg > a 800
1500
1000
500
Fluencia: 2,9 mm 2 a 4,5
0
3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 Vacios: 3,80% 3% a 5%
% de Asfalto
Relacion 80% 70% a 80%
Betun/Vacios:
% optimo de 5,2%
asfalto:
Aditivo: 25
El asfalto espumado (también conocido como asfalto
celular), se logra mediante un proceso, en el cual se
inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2%
del peso del asfalto) y aire comprimido a una masa
de asfalto caliente (160º C - 180º C), dentro de una
cámara de expansión (Figura 1), generando
espontáneamente espuma.
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DISEÑO DE MEZCLAS CON ASFALTO ESPUMADO
Procedimiento de diseño.
El procedimiento básico para el diseño de mezclas con
asfalto espumado se resume en los siguientes pasos:
a) Optimización de las propiedades de la espuma
b) Caracterización del agregado
c) Determinación del contenido óptimo de humedad de
la mezcla
d) Determinación del contenido óptimo de asfalto
e) Caracterización de las propiedades mecánicas de las
mezclas
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Estudio comparativo de las propiedades de
espumación para asfaltos de distinta
penetración.
Los resultados para los dos tipos de asfalto
analizados se presentan en las siguientes tablas.
Asfalto Penetración Máxima Penetración Mínima Vicosidad a 135º C
CA 50-60 50mm 60mm 421.5 cP
CA 70-100 70mm 100mm 302.5 cP
Asfalto % Agua Razón de Expansión Vida Media (seg)
inyectada 160º C 170º C 180º C 190º C 160º C 170º C 180º C 190º C
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Determinación del contenido óptimo de humedad de la
mezcla.
El contenido óptimo de humedad de las tres mezclas RAP –
Material granular (determinado mediante el ensayo Proctor
Modificado), se presenta en la siguiente tabla.
Mezcla RAP – Material granular Humedad óptima (%) Densidad máxima seca (Kg/dm3)
70 - 30 9,7 2,085
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Determinación del contenido óptimo de asfalto.
Los resultados de la Tracción Indirecta (ITS) en estado seco
y saturado para los distintos contenidos asfálticos analizados
en la mezcla RAP – Material granular se presentan en las
siguiente grafica.
Mezcla RAP – Contenido óptimo de Tracción Indirecta Tracción Indirecta IRT (%)
Material granular asfalto (%) seca (Kpa) saturada (Kpa)
70 - 30 2,3 699 426 60,9 32
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LA CAPA BASE
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LA CAPA DE SUB-BASE
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El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un
“número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado.
• El parámetro de confiabilidad,“R”.
Donde:
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PARAMETRO DE CONFIABILIDAD - R –
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DESVIACION ESTÁNDAR GLOBAL “So”.
Uf R= 1.18x108 *M −2.32
Donde:
Uf = Daño relativo en cada estación (por més o quincenal).
MR = Módulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en
laboratorio o con deflexiones cada quincena o més.
Y por último:
Uf = promedio de daño relativo =ΣUf /n
por lo que el
MR efectivo, será el que corresponda al Uf promedio.
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PERDIDA O DIFERENCIA ENTRE INDICES DE SERVICIO
INICIAL Y FINAL
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PERDIDA O DIFERENCIA ENTRE INDICES DE SERVICIO
INICIAL Y FINAL
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DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPA.
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DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPA
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de
carpeta, base y subbase respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase
respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase,
respectivamente.
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DISEÑO ESTRUCTURAL – METODO AASHTO
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VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y
SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
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R = 5.5 x Ln(5.0/PSI) ± 25%, para R<12
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Factores que influyen en la perdida de Servicialidad de un
pavimento.-
•Trafico
•Medio Ambiente
•Edad del pavimento.