 La mala apariencia de los caminos y su falta de integración al paisaje es un problema que se acentúa

continuamente, tanto por las nuevas técnicas como por las crecientes necesidades que deben satisfacer
las carreteras.

 Para lograr buena apariencia e integración al paisaje, es necesario estudiar cada camino desde su inicio
hasta su etapa final de construcción en relación con sus alrededores.

 La tendencia en construcción de caminos es hacia mayores secciones transversales, mejorando los

alineamientos horizontales y verticales, de lo que resultan cortes y terraplenes considerables que rompen
el paisaje.

 Se debe tener consciencia de los trastornos resultantes por la construcción de estas obras, que afectan el
equilibrio natural en la zona al producirse erosiones, interrupciones de cuencas y diversas consecuencias
un aspecto de destrucción por donde pasa el camino.

 El proyecto paisajista tiene, asimismo, una base económica ya que además de mejorar la apariencia del
mismo camino, se enfoca hacia la protección de la inversión que representa la construcción de este, al
evitar en parte que este se deteriore. Asimismo, se protege la economía de la zona al restablecer el
equilibrio biológico trastornado por la construcción del camino.
Camino con mala apariencia y falta de integración al paisaje

Nuevas Técnicas Crecientes

necesidades de
satisfacción
Caminos con integración
del paisaje
Carretera México - Querétaro
Carretera México - Acapulco
Carretera México – Laredo
Cuesta de Mamulique, N.L. México.
 Sección Transversal

Alineamiento Vertical

Alineamiento Horizontal
Interrupción
de Cuencas

Erosiones
 Factores de suma
importancia a considerar

• Velocidad del Proyecto: entre mas alta sea, mas difícil será la integración de la
obra al paisaje de la zona.

• El proyecto de paisaje tiene un doble propósito:

1. Cuidar y conservar el camino, ya que este represento una inversión.
2. Proteger la economía de la zona, al evitar que la construcción de este
trastorné el equilibrio biológico.
3. Mejorar la apariencia del camino.
Muestra un parapeto metálico a todo lo largo de la estructura,
con remates de concreto en sus extremos. Desde el punto de vista
estético, esos remates de concreto afectan negativamente su
apariencia, ya que se sienten aislados del resto de la estructura,
tanto por su forma como por el material que los compone, y el
parapeto metálico no se siente lo suficientemente anclado en la
estructura, por lo que la sensación de seguridad no se consigue.
Cuenta asi mismo con parapeto mixto. Sus remates, aparte de ser
mayores que en la anterior, se integran a la estructura ofreciendo
continuidad por el uso del mismo material que compone los estribos
y su localización y liga con ellos.
En este ejemplo la sensación de seguridad es mayor, por sentirse el
parapeto metálico debidamente anclado en la estructura; sin
embargo, en un claro corto la sensación de amplitud de la
estructura se reduce por no tener continuidad longitudinal.
Muestra un parapeto de concreto armado, al igual que la estructura, por lo que la
apariencia de sencillez es mayor que en los ejemplos anteriores. El parapeto de
concreto tiene continuidad, tanto por el empleo de los materiales de la estructura
como por su línea sencilla y continua, sin remates. Consecuentemente, la longitud
de la estructura parece mayor que en los casos anteriores. La sensación. de
seguridad también se acrecienta por el uso del concreto, en lugar de barras
metálicas. Con objeto de que sirva para el tránsito de peatones, este parapeto
cuenta con un tubo o pasamanos que va a todo 10 largo 'de la estructura, lo que
permite, además, reducir el peralte del elemento de concreto.
Difiere de la anterior, por una. simple incisión a todo lo largo,
entre parapeto y estructura, cuya función es acusar su longitud.
Es más clara, por tener un cambio de paños entre
estructura y parapetos.
Este caso será óptimo en claros reducidos, ya que el
primer plano o parapeto ofrecerá sombra a la
estructura, obteniéndose de esa manera una
apariencia de mayor esbeltez.
La excavación de préstamos de material para la
construcción de carreteras es casi siempre
indispensable; sin embargo, es uno de los factores
que mas perjudican la apariencia de los caminos.
por ser los prestamos perturbaciones que ofrecen
un aspecto de destrucción a lo largo de las
carreteras.

Por ese aspecto de destrucción es que su proyecto

amerita análisis especifico, con el fin de mejorar su
apariencia.
Falta de seguridad para los vehículos que
accidentalmente abandonen la carretera. Pues el
impacto de la colisión será mayor, por la
profundidad del préstamo. Este peligro es aun mas
grave cuando se trata de zonas lluviosas y terrenos
impermeables, en que los prestamos se inundan,
dando lugar a un riesgo adicional.

El estancamiento del agua en los prestamos los

convierte en lugares insalubres, facilitándose el
desarrollo de plagas que pueden afectar tanto a la
población de la zona como a los usuarios del
camino.
En términos generales, se requiere que estas zonas se encuentren libres de
todo desperdicio de materiales de la construcción del camino, así como de
obstáculos.

La limpieza del derecho de vía comprende dos etapas principales:

La limpieza mayor, la que se debe efectuar antes de iniciarse la construcción

del camino. Cuando existen numerosas rocas sueltas cuyo movimiento
implique un costo excesivo, se pueden acumular en algún sitio adecuado, no
muy cercano al camino, y posteriormente cubrirlos con algún otro material,
preferentemente tierra vegetal, evitando así que su apariencia sea de
desperdicio, ya que la tierra permitirá que la vegetación prospere y su
aspecto parezca natural.
- Debe en esencia, tratar de imitar Ecología en el Tratamiento de
a la naturaleza cuando esta la
restablece en sitios perturbados.
Las perturbaciones naturales que
Zonas Adyacentes al Camino
han ocurrido antes siempre
incluyen hechos como el
desgajamiento de un árbol con
raíces y parte de suelo, la
formación de médanos y dunas, y
fenómenos como fallas y
deslizamientos en las pendientes
naturales.
- La construcción de un camino,
los cortes, drenaje, pavimentación,
explotación de bancos de material
y otras actividades similares
implican, desde luego, una
perturbación del sitio. Un corte
puede exponer un manto rocoso
con muchos problemas para ser
tratado con vegetación.
- Es necesario estar consciente de
la importancia de tratar las zonas
perturbadas a lo largo de todo el
camino. Si se examinan la forma
en que la naturaleza trata los sitios
perturbados, se puede llevar a
cabo esta tarea sin complicación.
13.4
Climas y Sitios

13.4.1
Grupos de plantas de zonas desérticas a húmedas Típica cubierta vegetal
Sucesión

13.4.2
Etapas de sucesión vegetal natural