FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ING. PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO

Chinchay Ramirez Bryan

2018- VIII
 CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONA
Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC del 27 de mayo
del 2007, se aprueba el Reglamento de Jerarquización Vial
para el Perú.
En dicho reglamento se determinar a la Red Vial como un
conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental y Vecinal o Rural).
Red Vial
Nacional.-
Corresponde a las carreteras
de interés nacional conformada
por los principales ejes
longitudinales y transversales,
que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC). Sirve como elemento
receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales
y de las Carreteras Vecinales o
Rurales
 LONGITUDINAL SIERRA

LONGITUDINAL COSTA

LONGITUDINAL SELVA
Red Vial Regional o
Departamental
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Tiene vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y
sirve como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o
Rural.
Red Vial Vecinal o
Rural
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.

Son parte de la Red Vial
Nacional, las carreteras que
cumplan cualesquiera de los
siguientes criterios:
 Interconectar al país longitudinalmente o
transversalmente, permitiendo la vinculación con los
países vecinos.
 Interconectar las capitales de departamento.
 Soportar regularmente el tránsito de larga distancia
nacional o internacional de personas y/o mercancías,
facilitando el intercambio comercial interno o del
comercio exterior.
 Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional
o internacional, así como las vías férreas nacionales.
 Interconectar los principales centros de producción
con los principales centros de consumo.
  Interconectar la capital del departamento con las capitales
de provincias o estas entre sí.
 Facilitar principalmente el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel regional o departamental y
que tengan influencia en el movimiento económico
Son parte de la Red Vial
regional.
Departamental o Regional,  Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de
las carreteras que cumplan una provincia o permitir la conformación de circuitos con
cualesquiera de los otras carreteras departamentales o nacionales.
siguientes criterios:  Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.
 Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras
carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red
Vial Departamental o Regional.
 SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC

No Red Vial
RED VIAL SINAC Pavimentado % % % %
Pavimentado Existente
RV NACIONAL1/ 18.420 69,7 8.016 30,3 26.436 15,9 100
RV DEPARTAMENTAL 2.430 9,7 22.582 90,3 25.012 15,1 100
RV VECINAL2/ 1.925 1,7 112.741 98,3 114.665 69,0 100
TOTAL 22.775 13,7 143.339 86,3 166.114 100,0 100

Elaborado por PVN-OPEI. Fuente: IVB 2010, MTC-

OGPP-OE 1/ Red Vial Nacional actualizada a Dic
2015
RVN1/
2/ Información a Dic 2014 de RVD Y RVV (61.278
26.436 Km
Kilómetros de
16%
RVV existente en proceso de formalización)
RVD
RV 25.012Km
VECINAL2/ 15%
114,665
Red Vial Nacional (a Dic 2015) Km
69%
Principales ejes viales
1. TRES EJES LONGITUDINALES
- Longitudinal de la costa 2,634 Km.
- Longitudinal de la sierra 3,505 Km.
- Longitudinal de la selva 1,809 Km.
2. VEINTE EJES
TRANSVERSALES 9,063 Km.
Principales: norte, centro, sur
Sub Total 17,011 Km.
3. VARIANTES Y RAMALES 9,425 Km.

TOTAL EXISTENTE 26,436 Km

 RED VIAL NACIONAL SEGÚN DEPARTAMENTOS1/ A
DIC 2015
PAVIMENTADA
NO PAVIMEN- RVN PROYEC-
DEPARTAMENTOS Solución TOTAL RVN
Asfaltada TOTAL TADA EXISTENTE TADA
Básica
AMAZONAS 319 504 823 28 851 32 883
ANCASH 901 258 1.159 761 1.919 35 1.954
APURIMAC 533 148 680 477 1.157 1.157
AREQUIPA 1.091 90 1.181 317 1.498 1.498
AYACUCHO 634 878 1.512 208 1.720 1.720
CAJAMARCA 993 289 1.282 472 1.754 1.754
CALLAO 38 38 38 2 39
CUSCO 938 253 1.191 628 1.819 184 2.003
HUANCAVELICA 260 592 852 552 1.404 47 1.452
HUANUCO 302 250 552 732 1.284 58 1.343
ICA 605 24 629 69 698 6 704
JUNIN 691 243 933 603 1.536 35 1.571
LA LIBERTAD 600 43 642 656 1.299 15 1.314
LAMBAYEQUE 386 65 451 18 469 91 560
LIMA 992 141 1.132 581 1.714 1.714
LORETO 50 50 80 130 174 304
MADRE DE DIOS 399 399 399 625 1.025
MOQUEGUA 469 469 469 469
PASCO 186 87 273 321 594 594
PIURA 1.054 166 1.220 488 1.708 22 1.730
PUNO 1.218 177 1.396 621 2.017 14 2.031
SAN MARTIN 609 115 724 145 869 146 1.015
TACNA 471 471 166 637 637
TUMBES 138 138 138 12 150
UCAYALI 212 9 221 93 314 140 454
TOTAL 14.089 4.331 18.420 8.016 26.436 1.637 28.073

1/ Se considera las 136 rutas nacionales aprobadas por el D.S.012-2013.

Elaboración: OPEI/PVN. Fuente: IVB 2010, GTT.
 Intervenciones en la Carretera 3
6
Longitudinal de la COSTA, a DIC 2015

Long.
N° Tramos (Km.) Estado
1 Aguas Verdes - Sullana 277.0 CCNS
2 Sullana - Trujillo 475.1 Concesión (Autopista El Sol)
3 Trujillo - Pativilca 352.0 Concesión (Red Vial 04)
4 Pativilca - Ancón 158.1 Concesión (Red Vial 05)
5 Ancón - Pucusana 101.7 Zona Urbana de Lima
6 Pucusana - Guadalupe 227.7 Concesión (Red Vial 06)
7 Guadalupe - Nazca 158.0 CCNS
8 Nazca - Dv. San Juan de Marcona 37.9 Concesión (IIRSA Sur T1)
9 Dv. San Juan de Marcona - Atico 219.9 CCNS
10 Atico -Dv.Quilca 142.3 CCNS
11 Dv. Quilca - Dv. Arequipa 122.2 Concesión
(Dv. Quilca - La Concordia) y CCNS
12 Dv. Arequipa - Dv. Matarani 14.6 Concesión (IIRSA Sur T5)
13 Dv. Matarani - Moquegua 158.3 Concesión (Dv. Quilca - La
Concordia) y CCNS
14 Moquegua -Dv. Ilo 38.0 Concesión (IIRSA Sur T5)
15 Dv. Ilo - Tacna - Frontera con Chile 150.8 Concesión
(Dv. Quilca - La Concordia) y CCNS
Total 2,633.7

Estado de la Vía Longitud (Km.) %

Pavimentada 2,634 100
Total 2,634 100

N° RVN Long. V %
1 NO CONCESIONADA 945 36
2 CONCESIONADA 1689 64
Total 2634 100

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

 Intervenciones en la Carretera 37
Longitudinal de la SIERRA, a Dic 2015
Long.
N° Tramos
(Km)
1 Vado Grande - El Tambo 368,5 CNS
2 El Tambo - Chiple 85,8 Concesión IIRSA NORTE
3 Chiple - Dv. Yanacocha 234,7 Concesión LSN -Tr.2, CNS y Obra en ejecución
Dv. Yanacocha - San
4 100,5 Concesión LSN -Tr.2 y CNS
Marcos
5 San Marcos - Huamachuco 113,5 Concesión LSN -Tr.2, CNS y Estudio Definitivo
6 Huamachuco - Callacuyán 41,3 Concesión LSN -Tr.2
Concesión LSN -Tr.2 (Callacuyán-Shorey)
7 Callacuyán - Tauca 225,6
Asfaltado TSB (Shorey-S.Chuco) y Estudios
8 Tauca - Chuquicara 80,6 Asfaltado TSB
Chuquicara -
9 82,7 Estudio
Molinopampa
10 Molinopampa - Mojón 182,9 CNS (Asfaltado)
11 Mojón - Aquia 34,6 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico)
12 Aquia - Huánuco 221,5 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico)
13 Huánuco - La Oroya 231,5 Concesión IIRSA Centro T2 y CNS (Asfaltado)
14 La Oroya - Huancayo 126,6 Concesión IIRSA Centro T2
15 Huancayo - Izcuchaca 64,4 CNS (Asfaltado)
16 Izcuchaca - Huanta 149,6 CNS y estudios
17 Huanta - Ayacucho 43,5 CNS (Asfaltado)
18 Ayacucho - Pte. Sahuinto 367,4 CNS (Asfaltado)
19 Pte. Sahuinto - Urcos 256,9 Concesión IIRSA SUR, T1
20 Urcos - Calapuja 271,2 CNS
21 Calapuja - Puno 72,3 Concesión IIRSA SUR, T5
22 Puno - Desaguadero 149,6 CNS
Total 3505,2

Longitud N° RVN Long. (Km.) %

Superficie % 1 NO CONCESIONADA 2410,3 69
(Km.)
Pavimentada 3065 87% 2 CONCESIONADA 1094,9 31

Afirmado y/o trocha 440 13% Total 3505,2 100

TOTAL 3505 100% CNS = Conservación por Niveles de Servicio

TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso
 SUPERFICIE DERODADURA SUPERFICIE DERODADURA PROGRAMAPAVIM.
A JUL 2011 A DIC 2015 ENE 2016 - JUL2016
ID TRAMOS LS
TOTAL PAVIM. Asfal- Soluc. No TOTAL PAVIM. Asfal- Soluc. No TOTAL Asfal- Soluc.
(Km) (Km) tado Básica Pavim. (Km) (Km) tado Básica Pavim. (Km) tado Básica
1 Vado Grande - Huancabamba 26,7 3,7 3,7 22,9 227,6 41,3 41,3 186,4 186,4 186,4 LS-T1

Carretera Longitudinal de la Sierra

2 Huancabamba - Hualapampa 139,6 33,9 33,9 105,7 140,9 124,9 124,9 15,9 15,9 15,9 LS-T1
3 Hualapampa - Chiple 85,8 55,0 55,0 30,7 85,8 85,8 85,8 C
4 Chiple - Cochabamba 80,0 0,4 0,4 79,5 89,6 89,6 89,6 LS-T2
5 Cochabamba - Chota 35,4 3,2 3,2 32,2 35,4 35,4 35,4 LS-T2
6 Chota - Hualgayoc 58,3 6,6 6,6 51,7 58,3 6,6 6,6 51,7 51,7 51,7 LS-T2
7 Hualgayoc - Dv. Yanacocha 51,5 51,5 51,4 51,4 51,4 LS-T2
8 Dv. Yanacocha - Cajamarca 38,7 38,7 38,7 38,7 38,7 38,7 LS-T2
9 Cajamarca - San Marcos 59,9 58,4 54,0 4,5 1,5 61,8 61,8 55,0 6,9 LS-T2
10 San Marcos - Sausacocha 102,4 57,9 57,9 44,4 102,4 102,4 60,2 42,2 LS-T2
11 Sausacocha - Huamachuco 11,3 1,7 1,7 9,6 11,2 11,2 11,2 LS-T2
12 Huamachuco - Callacuyan 41,3 41,3 41,3 41,3 41,3 41,3 LS-T2
13 Callacuyan - Shorey 18,8 15,8 15,8 2,9 16,1 16,1 16,1 LS-T2
14 Shorey - Stgo de Chuco 42,2 4,6 4,6 37,7 42,2 42,2 38,0 4,2 LS-T3
15 Stgo de Chuco - Mollepata 81,8 0,9 0,9 80,9 80,5 0,9 0,9 79,5 79,5 79,5 LS-T3
16 Mollepata - Pallasca 30,6 30,6 30,6 30,6 30,6 LS-T3
17 Pallasca - Tauca 52,6 12,3 12,3 40,3 56,2 15,6 15,6 40,6 40,6 40,6 LS-T3
18 Tauca - Chuquicara 80,2 80,2 80,2 80,6 80,6 80,6 LS-T3
al 2016

19 Chuquicara - Huallanca 65,6 65,6 65,6 65,6 65,6 65,6 LS-T3

20 Huallanca - Caraz 39,0 22,1 22,1 16,9 39,0 39,0 23,0 16,1 LS-T3
21 Caraz - Conococha 147,9 142,8 142,8 5,1 147,9 147,9 147,9 LS-T3
22 Conococha - Mojon 13,1 0,5 0,5 12,6 13,1 13,1 13,1 LS-T3
23 Mojon - Chiquian 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 LS-T3
24 Chiquian - Aquia 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 LS-T3
25 Aquia - Huallanca 63,1 55,8 55,8 7,3 63,1 63,1 55,8 7,3 LS-T3
26 Huallanca - Huánuco 158,9 110,3 5,7 104,6 48,6 158,3 158,3 5,1 153,2 LS-T3
27 Huánuco - Dv. Pasco 107,6 106,1 106,1 1,5 109,8 109,8 109,8 CEC
28 Dv. Pasco - La Oroya 121,7 121,7 121,7 121,7 121,7 121,7 C
RUTA PE-3N 1.788,5 974,0 862,8 111,2 814,5 2.003,7 1.563,9 1.013,0 550,9 439,8 439,8 51,7 388,1
29 La Oroya - Dv. Huancayo 77,5 77,5 77,5 77,5 77,5 77,5 C
30 Dv. Huancayo Izcuchaca 113,5 113,5 113,5 113,5 113,5 113,5 LS-T4
31 Izcuchaca - Mayocc 116,9 33,8 33,8 83,1 116,9 116,9 116,9 LS-T4
32 Mayocc - Huanta 32,8 32,8 32,8 32,8 32,8 LS-T4
33 Huanta - Ayacucho 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 43,5 LS-T4
34 Ayacucho - Andahuaylas 262,5 6,4 6,4 256,1 247,7 247,7 247,7 LS-T4
35 Andahuaylas - Kishuara 53,2 53,2 53,3 53,3 53,3 LS-T4
36 Kishuara - Pte Sahuinto 66,3 66,3 66,3 66,3 66,3 LS-T4
37 Pte Sahuinto - Urcos 256,9 256,9 256,9 256,9 256,9 256,9 C
38 Urcos - Calapuja 271,2 271,2 271,2 271,2 271,2 271,2 LS-T5
39 Calapuja - Puno 70,2 70,2 70,2 72,3 72,3 72,3 C
40 Puno - Desaguadero 151,7 151,7 151,7 149,6 149,6 149,6 LS-T5
RUTA PE-3S 1.516,1 1.024,6 990,9 33,8 491,4 1.501,5 1.501,5 1.384,6 116,9

LONGITUDINAL DE LA SIERRA 3.304,5 1.998,6 1.853,7 145,0 1.305,9 3.505,2 3.065,4 2.397,6 667,8 439,8 439,8 51,7 388,1
100,0% 60,5% 56,1% 4,4% 39,5% 100,0% 87,5% 68,4% 19,1% 12,5% 12,5% 1,5% 11,1%
38
PAVIMENTACIONES EN LA CARRETERA
LONGITUDINAL DE LA SIERRA

RESUMEN:

Situación a Jul 2011: TOTAL 3,305

Pavimentada: 1,999 Km (60.5%)
No Pavimentada: 1,306 Km (39.5)

Pavimentación:
A Jul 2011: 1,999 Km
De Ago 2011 - Dic 2015: 1,067 Km
De Ene 2016 - Jul 2016: 440 Km

Situación a Jul 2016: TOTAL 3,505 Km

Pavimentada: 3,505 Km (100%)

39
 40
Intervenciones en la Carretera Longitudinal
de la SELVA, a Dic 2015

N° Tramos Long. (Km.) Estado

1 Pte. Integración - San Ignacio - Perico 101.8 Asfaltado TSB
2 Perico –Chamaya 74.1 CNS (Asfaltado)
3 Chamaya - Tarapoto 429.7 Concesión IIRSA NORTE
4 Tarapoto - Juanjui 129.4 CNS (Asfaltado) y Estudios
5 Juanjui – Campanilla 43.4 Obra en Ejecución
6 Campanilla – Pto. Pizana 90.9 CNS y Estudios
7 Pto. Pizana- Tocache 38.6 Obra en Ejecución y CNS
8 Tocache - Pte. Pumahuasi 155.0 CNS (Asfaltado)
9 Pte. Pumahuasi - Von Humboldt 155.0 Asfaltado (Concesión prog.)
10 Von Humbodt – Villa Rica 288.5 CNS y Estudios
11 Villa Rica - Pte. Reither 39.4 Asfaltado TSB
12 Pte. Reither -Satipo 109.5 CNS
13 Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa 66.3 Obra en Ejecución
14 Puerto Ocopa - Lim. Bolivia 946.1 Sin intervención
Total 2,667.7

Superficie Longitud (Km.) %

Pavimentado 1,535 58%
Afirmado y/o trocha
1,133 42%
Proyectada
Total 2,668 100%

Long.
N° RVN (Km.) %
1 NO CONCESIONADA 2,238.0 84
2 CONCESIONADA 429.7 16
Total 2,667.7 100

CCNS = Contrato de Conservación Vial por Niveles de Servicio

 CLASIFICACION DE LAS VIAS
URBANAS
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que
se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento
de parámetros relevantes para el diseño como son:

Velocidad de diseño;
Características básicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vías;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.
Vías Expresas

Función

• Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el sistema

vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y destino
distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico transportando
grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas de
vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central.
• Facilitan una movilidad óptima para el tráfico directo. El acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales.
• En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderías, ni el
tránsito de peatones.
• Este tipo de vías también han sido llamadas “autopistas”.

Características del Flujo

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras
vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseñados.
Tipos de Vehículo
Las vías expresas suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es
tomado en consideración para el diseño geométricocorrespondiente.
Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el
empleo de paraderos debidamente diseñados en los intercambios.
Conexiones
Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En
casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras,
especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.

Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vías expresas, varía entre 4 y
10 Km, siendo adoptado el primero para el área central y el segundo en áreas de
expansión urbana, y es condicionado por zonas generadoras de tráfico, por la
topografía y por todos los factores de uso del suelo.
Vías Arteriales

Función

• Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y
permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras
y locales.
• El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
• El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vías
arteriales han recibidogenéricamente la denominación de tales.
Características del Flujo

• En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las

intersecciones donde los semáforos están cercanos, deberán ser sincronizados
para minimizar las interferencias al flujo directo.

• Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces

semaforizados especialmente diseñados para el paso de peatones.
• Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar las
interferencias con el movimiento del tránsito directo.
• En las intersecciones pueden diseñarse carriles adicionales para volteos con el fin de
aumentar su capacidad.
• Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso
a las propiedades.
Tipos de Vehículo
Las vías arteriales son usadas por todo los tipos de tránsito vehicular. Se admite un
porcentaje reducido de vehículos pesados y para el transporte colectivo de
pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vías exclusivas o
carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseñados1.

Conexiones
Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras
vías arteriales y a vías colectoras, no siendo
conveniente que se encuentren conectadas a vías locales
residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vías arteriales en la fase de planeamiento, deberán estar
separadas a 2.0 Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximación de espaciamiento
deseable entre vías arteriales, puede ser calculado a través de la siguiente fórmula, que
representa una adaptación de la fórmula de NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vías
expresas, usándolas ahora, para el caso de vías arteriales:
Vías Colectoras

Función
• Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes.
• Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta
clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre
otros, parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades.
• Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía
Parque, e inclusive
• Avenida.
Características de Flujo

• El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones

semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y, con controles simples,
con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías locales.
• El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto.
• Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existían
volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable.
Tipos de Vehículos
Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas
comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para
el sistema de buses se podrá diseñar paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.

Conexiones
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.

Espaciamiento
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800 metros
una de otra, en la fase de planeamiento.
 Vías Locales

• Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamentesu tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
• Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamientovehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.
Vías de Diseño Especial

Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida

anteriormente. Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:

Vías peatonales de acceso a frentes de lote

Pasajes peatonales
Malecones
Paseos
Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas
Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal
Principales calles de Chiclayo

Entre las principales avenidas y calles de Chiclayo tenemos:

•Avenida Carlos Augusto Salaverry, avenida que permite la salida hacia

la provincia de Lambayeque y el distrito de Pimentel
•Avenida José Balta y Moreno, Esta es una de las avenidas que
conduce al centro de la ciudad, es muy importante une todo Chiclayo
•Avenida Roque Sáenz Peña, pasa a unas cuadras del parque principal
y es una avenida alternativa para evitar el tráfico en horas punta.
•Avenida Francisco Bolognesi.
•Avenida Pedro Ruíz Gallo.
•Avenida Pacífico.
•Avenida José Leonardo Ortiz.
•Calle Elías Aguirre.
•Avenida Luis Gonzales.
•Calle San José.

•Calle María Izaga.

•Avenida Gran Chimú, La Victoria.
•Avenida Los Incas, La Victoria.
•Avenida Chiclayo, José Leonardo Ortiz.
PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS