PAVIMENTOS

TEMA : “Historia de los pavimentos”

DOCENTE : Ing. Joaquin Rojas Oblitas

INTEGRANTES :  Riojas Gallardo Larisa

 Ramos Martinez Jorge Luis
 Ruiz Medianero Pedro Alonso
 Salazar Guerrero Roberth Ali
 Saldaña Zavaleta Jhon
 Sanchez Saucedo Anderson
 INTRODUCCIÓN

En Perú la organización que se encarga de formular, planear, dirigir coordinar,

ejecutar, fiscalizar, supervisar los pavimentos correspondiente a las carreteras y
caminos es el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Desde los primeros diseños de estructuras de pavimentos para carreteras los

ingenieros han empleado métodos analíticos y mecánicos para el diseño y la
evolución de los pavimentos .
Desde entonces se ha producido numerosas contribuciones realizada por
investigadores y académicos de diversos países.

Así pues en el presente trabajo se abordara la historia del pavimento desde sus primeros
usos en culturas como la Griega, Romana, Egipcia donde la materia prima fue la piedra y cal.
Siguiendo con la invención del concreto y las primeras emulsiones asfálticas en el siglo XIX
marcando el desarrollo de países como Inglaterra, Francia y Alemania.

Posteriormente se detalla como es el uso del pavimento en la actualidad y los primeros

métodos para evaluar la resistencia de un pavimento. Por ultimo se describe en paralelo
como a sido el desarrollo y empleo de pavimentos en el Perú.
 DEFINICIÓN

Son estructuras viales multicapa, es decir,

están constituidos por un conjunto de
capas superpuestas relativamente
horizontales compuestas por materiales
seleccionado.

¿QUE SON LOS

Se diseñan con el fin de PAVIMENTOS? Los pavimentos son diseñados
ofrecer un paso para soportar las cargas
cómodo, seguro y impuestas por el tránsito y por
confortable las condiciones ambientales.
 DESARROLLO HISTORICO
HISTORIA DE LA RUEDA

Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia (Irak),
Entre los años 3500 - 3000 A.C.

La rueda era un disco solido de madera, fijado a un eje redondo mediante espiga de madera, el
truco no era crear un cilindro que rodara: "Lo genial fue el concepto de la rueda con un eje",
señala el antropólogo David Anthony, autor de "El caballo, la rueda y el lenguaje".

Efectivamente, fue sólo cuando ese cilindro o disco no fue fijado a un estabilizador, que pudo
empezar a desarrollar su potencial.
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL MUNDO

En Babilonia (600 a.c) se emplean también losas como

pavimentos. Consta de varias hiladas de bloques de terracota
unidas por asfalto natural y como pavimentos losas de piedras
caliza achaflanadas en su parte inferior selladas también como
asfalto natural,

En Creta en el Minoico Medio (2.300-1.700 a.c) se

utilizo como pavimentos grandes losas de piedras
asentadas sobre capas de arcilla, piedras y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su
abundancia

La primera vez que se emplea el afirmado

es en asia en las vías que construyo el
Imperio Hitita (XVII a.c)
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL MUNDO

 En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho con superficie de rodadura
formada por piedras pequeñas, y arena.

 Pierre Trasaguet finales del siglo XVII, introduce el concepto de que el pavimento debe
contar con un buen drenaje y que requiere un mantenimiento continuo.

 Jhon McAdam (1756 – 1836), la subrasante con drenaje y adecuada compactación debe
soportar la carga mientras que la superficie de rodadura está conformada por piedra
chancada de diferentes tamaños que actúan también como una capa de protección.

 En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena como protección de la carretera.

 En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento rígido.

 Por los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en Inverness, Escocia, a
orillas del Lago Ness

 En el año 1962 se realiza en E.E.U.U. el ensayo en pista de prueba AASHO, en Ottawa

llinois, donde se desarrolla la relación entre el número de repeticiones de un determinado
eje de carga de diferente magnitud y configuración y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos rígidos y flexibles.
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERÚ

Entre los años 1946 y

1947, se construye la
carretera Chorrillos-Pisco.

En el año de 1922 se construye

la Av. Venezuela en Lima – Perú.

Los Incas y pre-incas

construyeron caminos
peatonales de gran
longitud con superficie En el Perú, el pavimento de concreto se introduce con el proceso
de piedra y arena urbanístico de lima en la década de los años 20 con la avenida
Alfonso Ugarte y las urbanizaciones Santa Beatriz Lobaton
 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN EL PERÚ

Con relación al método de diseño de la mezcla bituminosa, el

procedimiento Marshal (ASTM D1559) es de aceptación
mundial, considerándose haberse adquirido una buena
experiencia en el Perú, tanto para la Costa, Sierra y Selva,
señalando los requisitos del Instituto del Asfalto o del
AASHTO.
En el año 1968 se construye lo que hasta la
actualidad es la Vía Expresa de Lima. Obra que
han perdurado por los años y ha demostrado la
alta durabilidad del concreto como alternativa
para pavimento.
.

En el año 1961 se instala en Lurín-

Lima la Refinería productora de asfaltos.
A partir de esa fecha, bajo el sistema:
contratistas - supervisoras (empresas privadas
de ingeniería) se popularizó la "Mezcla en
caliente" con cemento asfaltico.
 PERSONAJES NOTABLES

Thomas Telford ( 1757- 1834 )

Aplicando conceptos similares a los de Tresaguet, mejoro el

soporte
Mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas
de
gran tamaño ( 100 mm de ancho y ahora 180 mm de altura ),
sobre
Las cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño
menor
 PERSONAJES NOTABLES

Pierre – Marie Jerome Tresaguet ( 1716 – 1796 )

Considero que el suelo de fundación, y no las capas de la calzada,

Deberia soportar las cargas y desarrolló un sistema de construcción
Mejorando el soporte con una espesa capa de piedras uniformes,
Cubiertas por otras 2 capas de partículas de menor tamaño y de bajo
Espesor .
 PERSONAJES NOTABLES

Thomas Telford ( 1757- 1834 )

Aplicando conceptos similares a los de Tresaguet, mejoro el

soporte
Mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas de
gran tamaño ( 100 mm de ancho y ahora 180 mm de altura ),
sobre
Las cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño menor
 PERSONAJES NOTABLES

John Loudon McAdam ( 1756 – 1836 )

Construyo Caminos con una capa de partículas de pierdra partida de

Igual tamaño (según el, ninguna particula que no quepa en la boca
de
Un hombre puede ir en el camino), cubierta pro partículas mas
pequeñas,
La cual se consolida bajo transito, hasta formar una capa de
rodadura
Densa e impermeable
 PERSONAJES NOTABLES

George Bartholomew

Construyo el primer pavimento de concreto en américa,

en Bellefontaine, Ohio, en 1891
 PERSONAJES NOTABLES

Edouard Muchelin ( 1859 – 1940 )

Invento el neumático inflable y desmontable para automóvil

Y en 1895, condujo el primer automóvil con llantas De este tipo
De este tipo en la carrera Paris – Burdeos - Paris
 PERSONAJES NOTABLES

Frederick J. Warren

Patentó en 1900 las primeras mezclas asfálticas en caliente

Para pavimentación, Denominadas “Warrenite - Bitulithic
 LOS CAMINOS A COMIENZO DEL SIGLO XX

• En 1910, se construyó el primer pavimento de concreto en una carretera en el continente americano (6

pulgadas de espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne County (Michigan)
 LOS CAMINOS A COMIENZO DEL SIGLO XX

 Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli (1883-1951), cuyo primer tramo, entre Milán y
Varese, fue inaugurado el 21 de septiembre de 1924
 Aunque en su etapa inicial sólo tuvo 2 carriles, fue la primera carretera del mundo con un diseño
geométrico apropiado para alta velocidad y con control total de accesos
 PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de América)

 En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de Planeación Estatal y William Sutherland de la asociacion
“Motor Truck” propusieron construir una gran carretera, aprovechando la explanación y los túneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885.

 La obra se inició el 27 de octubre de 1938, el pavimento rígido comenzó a colocarse el 31 de agosto de 1939 y
la autopista, de 160 millas (255km), 72 túneles y 10 plazas de peaje, se abrió al tránsito público el 1 de octubre de
1940.

Los primeros autos esperan la apertura Corte Clear Ridge de 153 pies de
de la autopista el 1 de octubre de 1940 altura y media milla de longitud
 CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

 Desde principios del siglo XX los Departamentos de Carreteras de los Estados Unidos
de América han construido caminos pavimentados de ensayo, con el propósito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los materiales de construcción
y de las cargas del tránsito sobre el diseño y el comportamiento de los pavimentos

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922) PITTSBURG (1921 - 1922)

Comparación del comportamiento de
 Ensayo realizado con vehículos de ruedas macizas de
pavimentos de concreto simple y reforzado
caucho sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se determinó que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
 C A M I N O S Y P I S TA S D E P R U E B A

BATES ROAD TEST

 En 1922 y 1923 se construyeron en

Illinois 78 secciones de prueba con
superficies de ladrillo, concreto y asfalto,
para determinar cuál era el material más
adecuado para pavimentar las carreteras del
Estado

 Como resultado de las pruebas, se eligió

el concreto para la pavimentación y se
desarrollo el primer procedimiento de diseño
de espesores (formula de Older)
 ASSHO ROAD TEST (1958-1960)

El ensayo tuvo como finalidad estudiar l comportamiento de

estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores conocidos,
bajo la acción de cargas en movimiento, de magnitud y
frecuencias conocidas.

Se construyeron pistas de ensayo, y

5 de las cuales fueron sometidas a
transito controlado.

La información obtenida en esta prueba constituyo un avance crucial en el conocimiento

del diseño estructural, del comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
daño de carga por eje, etc.
ASSHO ROAD TEST
 Assho road test

Pavimentos asfalticos

Se construyeron 468secciones de prueba, de

30 metros cada una, con transiciones de 5
metros

Pavimentos rígidos

En tota se construyeron 368 secciones. Las de concreto simple fueron de 36

metros, con juntas transversales de contracción cada 4,5 metros y varillas de
transferencia de carga, las secciones de pavimento reforzado tuvieron una
longitud de 72 metros , con juntas transversales de contracción de cada 12
metros y varillas de transferencia de carga. El acero de refuerzo se coloco 5cm
bajo la superficie
 P R I N C I PA L E S H A L L A Z G O S D E L A A S H O R O A D T E S T

Pavimentos asfalticos

Se presenta mayor Las mayores deflexiones se

agrietamiento en la estación presentan al aumento de la
fría primavera

La velocidad reducía la Se estableció la ‘’ley de la cuarta

magnitud de las deflexiones potencia’’ sobre equivalentes en el
efecto de las diferentes cargas por
eje
 P R I N C I PA L E S H A L L A Z G O S D E L A A S H O R O A D T E S T

Pavimentos rígidos

El escalonamiento se produjo en la grietas y

en la juntas sin varillas de transferencia de
carga
El bombeo es un importante factor de falla y se
presento con mayor frecuencia a lo largo de los
bordes del pavimento

Los pavimentos de concreto simple con juntas

se deflactan menos que los de concreto
reforzado con juntas

El aumentos de la velocidad se tradujo en

disminuciones de deformaciones y deflexiones
F E N Ó M E N O D E B O M B E O E N PAV I M E N TO S R Í G I D O S
 P R I N C I PA L E S H A L L A Z G O S D E L A A S H O R O A D T E S T

Se desarrollo el concepto de serviciabilidad al usuario, Los valores de estas medidas fueron

mediante medidas de regularidad longitudinal del agrupados bajo un termino denominado’’
pavimento (SV), la cantidad de áreas agrietadas(C) y índice de servicio presente’’ (ISP, PSI) que
parchadas (P), en pavimentos asfalticos y rígidos y el oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0 (
enhuellamiento en pavimento asfaltico (RD) pavimento intransitable)

Índice de servicio presente

C A M I N O S Y P I S TA S D E P R U E B A

Minnesta road research Project (1990)

Efecto del transito pesado en los ciclos climáticos sobre los materiales y
sobre el diseño de pavimentos

Esta constituido por dos caminos de ensayo

Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera inter

estatal 94

Una pista cerrada de 2.5 millas sometida a transito de

baja intensidad
 Westrack
1996-1998

Se construyó en Carson City Nevada en virtud

de un contrato adjudicado por la
Administración Federal de Carreteras (FHWA)
para verificar los sistemas de diseño
SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavements).
 La finalidad fue evaluar los efectos de los
vehículos pesados, los cambios
Minnesota Road Research
estacionales sobre los materiales de
Project
construcción y mejorar el diseño de
1990-2003
pavimentos para carreteras de bajo
tránsito.
 Virginia Smart Road
2003

Tiene una longitud de 2.2 millas y cuenta con 2

carriles. Actualmente está siendo utilizado como
un centro de investigación de transporte para
carretera así como para la investigación de
sistemas para vehículos y sistemas de transporte
inteligente (ITS).
 La finalidad fue comprobar el
NCAT Test Track comportamiento de las mezclas
2002 asfálticas ante tráfico real en el
transcurso del tiempo.
 NATIONAL CENTER FOR ASPHALT
TECHNOLOGY (NCAT)

Longitud de la 2,700 m pista ovalada con un ancho de calzada Velocidad de

76km/h
pista de 3.40m llanta

Ancho de Entre 1.2 a 1.3m de trayectoria en la cual la rueda Carga en las

rodadura del camión puede deambular. 53.4kN + ( 89kN x 7) = 676.4 kN
ruedas
El principal factor
climático que afecta
a los pavimentos
suele ser la
precipitación
pluvial, ya por su
acción directa o por
elevación de las
aguas freáticas.

El proyectista está
obligado al diseño y
construcción de
estructuras
adicionales de
drenaje.
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO Y COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

Agentes de
intemperismo, tanto
de la naturaleza como
del hombre, cargas
de los vehículos,
calidad de los
materiales y
procedimiento de
construcción,
topografía, drenaje,
incluso políticas del
Sector de
Comunicaciones y
Transportes
intervienen en el
comportamiento y
diseño de una sección
estructural.
 La diferencia fundamental
entre ambos tipos de

TIPOS DE PAVIMENTOS
pavimento es la forma
como los esfuerzos,
producidos por las cargas,
son distribuidos dentro de
la estructura y
transmitidos a la
subrasante.
 TIPOS DE PAVIMENTOS

TIPOS DE PAVIMENTOS
 • FLEXIBLES
• SEMI- RIGIDOS
P. ASFALTICO

• CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

• CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
• CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
P. RIGIDOS

• ADOQUINES DE CONCRETO
• ADOQUINES DE ARCILLA
• OTROS
P. ARTICULADOS
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 https://www.arkiplus.com/historia-del-pavimento/

 http://www.franciscorama.com/docs/conservacion_historia.pdf

 https://es.scribd.com/doc/18190693/Historia-de-Los-Pavimentos

 http://www.asocem.org.pe/productos-b/pavimentos-de-
concreto-estado-de-arte-de-los-pavimentos-en-el-peru