"Año del Diálogo y Reconciliación Nacional"

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SESIÓN 2
INGENIERIA DE TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Ing. Ballena del Río Pedro Manuel
ESTUDIANTES:
DIAZ SANCHEZ DIEGO MAURICIO
 Normatividad vigente para el diseño y
construcción de vías.
Quien lo dirige?
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, es la entidad rectora, normativa y fiscalizadora
de la gestión de infraestructura vial.
La Dirección de Normativa Vial
La DNV es la División de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles
encargada de: La elaboración y difusión de la normatividad de infraestructura vial.
Reglamento Nacionales (Art. De la Ley General de Transporte y Transito Terrestre – Ley 27181
publicada en “El peruano” el 8 -10 -1999)

 Reglamento nacional de tránsito (DS Nº 003-2014-MTC) Del 23-abril-2014

 Reglamento nacional de vehículos (DS Nº 058-2003-MTC) del 23-octubre-2003
 Reglamento nacional de gestión de infraestructura (DS Nº 034-2008-MTC)
 Reglamento nacional de administración de transporte (DS Nº 016-2009-MTC)
 Reglamento nacional de cobro por uso de la infraestructura (DIRECTIVA N° 012-2004-
MTC – PROVIAS NACIONAL).
 Reglamento nacional de ferrocarriles (DS N° 032-2005 – MTC)
 Reglamento de jerarquización vial (DS N° 017 .2007-MTC) , complementado con la
actualización del clasificador de rutas del sistema nacional de carreteras -SINAC (DS N°036-
2011-MTC)
 Reglamento nacional de responsabilidad civil y seguros obligatorios por accidentes
de transito (DS Nº 024-2004-MTC). aprueban tuo ( 15/11/2013)
Manuales
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2013 (RD Nº 019-2014-MTC/16-8-14.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG - 2013 (RD N° 22-2013 – MTC/07-
08-2013)
 Manual de Diseño de Puentes. DP – 2003 (RM Nº 589-2003-MTC/ 16-01-01
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras. (RM Nº028-2001- MTC/15.17.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº 210-2000-
MTC/17.02 y Modif. RM Nº 733-2004-MTC/17.02)
 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras (RD Nº 051-2007-MTC/14
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (RM Nº 303-2008-MTC/02
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (RM Nº 305-2008-MTC/02
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito (RM Nº 304-2008-MTC/02
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (RM Nº 240-2008-
MTC/02)
 Volúmenes de transito
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la consideración de los
volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella.

Índice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o
existente en una sección dada de la vía.
Clasificación por tipo de vehículo
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes categorías de
vehículos,
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
pasajeros.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
mercancía.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
Categoría L:

L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó una velocidad
mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad
mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categoría S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o

mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales,
Volumen horario de diseño (VHD)
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes de tránsito,
durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.
A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del comportamiento horario actual de
una ruta existente o para estimar el VHD, de una nueva ruta, se podrá utilizar la relación empírica extensamente
comprobada en caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:

Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto con variaciones
estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas
normalmente por componentes de tipo turístico.
 Estudio de velocidad
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Velocidad específica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil

La velocidad máxima de un vehículo en un momento dado, está en función principalmente, a las

restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la
calzada, las condiciones climáticas, la intensidad del tráfico y las características del vehículo.
En tal sentido, es necesario dimensionar los elementos geométricos de la carretera, en planta, perfil
y sección transversal, en forma tal que pueda ser recorrida con seguridad, a la velocidad máxima
asignada a cada uno de dichos elementos geométricos.
Velocidad específica en las curvas horizontales

Para asignar la Velocidad Específica a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogéneo, se
consideran los siguientes parámetros:
 La Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo en que se encuentra la curva horizontal.
 El sentido en que el vehículo recorre la carretera.
 La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior.
Velocidad de marcha

Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los conductores y
varía durante el día, principalmente, por la modificación de los volúmenes de tránsito.
Velocidad de operación

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, en
función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del pavimento,
meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente.
Velocidad de operación
 Estudio de origen y destino
Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar la demanda de
viajes de las personas y/o bienes en una región determinada. Además; es el punto departida para la
formulación de modelos analíticos de transporte. Los estudios de origen y destino son aplicables
tanto a vías rurales como vías urbanas.
Objetivos del estudio

Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o bienes dentro del área de estudio,
en los distintos tipos de vehículos. Las metas consisten en establecer, para el área datos como:

 El número y tipo de viajes.

 El origen y destino de cada viaje.
 El propósito de cada viaje.
 Costo del viaje.
 El tiempo de viaje.
 El modo de transporte.
 El uso del suelo en el origen del viaje.
 El uso del suelo en el destino del viaje.
 Información socio-económica sobre los viajeros.
 El lugar de estacionamiento del vehículo.
 El numero de vehículos que pasa por la estación.
 La clasificación de los vehículos.
 El numero de pasajeros movilizados en buses y busetas en un día laboral y promedio de la semana.
 Obtener la tabulación mas precisa posible de los flujos entre zonas.
Métodos para el estudio de origen y destino

Existen varios métodos en los que se destacan:

 Encuesta de hogares.
 Método de la entrevista de la vía.
 Método de la tarjeta postal al conductor.
 Método de las placas de los vehículos en movimiento.
 Método de la etiqueta en el vehículo.
 Método de las encuestas domiciliarias.
 Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.
 Método del cuestionario entre terminales de transporte público.
 Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.
 Método en síntesis.
Método de la entrevista a un lado de la vía.

Existen varios métodos en los que se destacan:

 Encuesta de hogares.
 Método de la entrevista de la vía.
 Método de la tarjeta postal al conductor.
 Método de las placas de los vehículos en movimiento.
 Método de la etiqueta en el vehículo.
 Método de las encuestas domiciliarias.
 Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.
 Método del cuestionario entre terminales de transporte público.
 Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.
 Método en síntesis.
Método de la tarjeta postal al conductor.

Existen varios métodos en los que se destacan:

 Encuesta de hogares.
 Método de la entrevista de la vía.
 Método de la tarjeta postal al conductor.
 Método de las placas de los vehículos en movimiento.
 Método de la etiqueta en el vehículo.
 Método de las encuestas domiciliarias.
 Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.
 Método del cuestionario entre terminales de transporte público.
 Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.
 Método en síntesis.
Relación del tamaño de la ciudad con los métodos de estudio

A medida que aumenta el tamaño del área urbana se eleva la necesidad de información detallada,
así como la complejidad y el costo para obtenerla.

Áreas urbanas con menos de 5.000 habitantes.

Muchos problemas en pequeñas comunidades involucran el transito de paso y puede presentarse una
mayor necesidad de desarrollar rutas a lo largo de la vía para vehículos comerciales y/o transito de
automóviles. Un cordón exterior es adecuado si se complementa con un registro de vehículos en
movimiento.(Método de los vehículos en movimiento o método de la etiqueta en el vehículo)

Áreas urbanas con población de 5.000 a 75.000 habitantes.

Cuando el problema principal es el transito de paso, con frecuencia es satisfactorio usar el cordón
exterior y el trazo del vehículo en movimiento. Sin embargo, cuando una gran proporción del transito
tiene como destino el centro de la localidad y no existen mayores diferencias fuera de ese centro,deberá
usarse el método de la entrevista a un lado de la vía.
Área urbana de mas de 75.000 habitantes.
Cuando el ares de la población excede los 75.000 habitantes, se necesitan los estudios más
completos y detallados, ósea los métodos descritos desde el método de las encuestas domiciliarias
en adelante.
Transporte Publico

Comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos,
siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por
empresas públicas como privadas.
Clasificación del transporte público

Modos guiados

 Tren
 Metro
 Monorraíl
 Tranvía
 Funicular
 Teleférico
Modos no guiados

 Autobús ó Autocar
 Trolebús
 Taxi
 Remís
 Barco
 Ferry
 Avión