 Basado en : Teoría de propagación

unidimensional de una onda

 Equipo empleado:
 Martillo de mano : masa 0,5-5 kg
 Acelerómetro
 Objetivo : Determinar la variación con la
profundidad de las características del
concreto en cuanto al área de la sección y
densidad
EJECUCIÓN
 Los pilotes deben estar descabezados
 Sin suciedad o residuos
 El concreto debe tener menos de una semana
en el momento del ensayo.
 Se requiere que al momento del ensayo la
cabeza del pilote sea de concreto sano y
compacto.
 Se fija el acelerómetro a la superficie del
pilote con una pequeña película de pasta
suave como vaselina, plastilina, cera.
 Información preliminar : Longitud, diámetro,
velocidad de propagación
 Procesamiento de información: Amplificación
y filtrado
 Golpe Martillo genera una onda de tensión.
Ésta onda se propaga a lo largo del fuste con una velocidad que es función de las
características del material del pilote

𝐸∗𝑔 C = Velocidad de propagación (3700-4300) m/s

𝑐= E = Modulo de elasticidad
𝛾
g = Aceleración de la gravedad
r = densidad del material del pilote

 A medida que la onda se propaga sufre reflexiones en su trayecto. (variaciones en las

características del material, presencia de fricción o resistencia de punta)
𝐸𝐴
Z = Impedancia
Z= Un aumento de impedancia causa una disminución
𝑐 A = Área del pilote de la velocidad o lo contrario
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN

 Para identificar la localización de un cambio de

sección transversal o reflexión en la punta, la
velocidad de la onda en el concreto se debe asumir.
 Velocidad onda: 3960 m/s (Tomado de documento
Piles Dynamics)
 Se identifica un pico positivo inicial  Pulso de
entrada debido al impacto del martillo
 Después de un tiempo Velocidad regresa a tomar
un valor de cero
 Por ultimo se alcanza una reflexión en la punta donde
se registra un pulso similar al de la entrada ( positivo
o negativo)
1. El Área de la sección del pilote debe
permitir la colocación del sensor, la
aplicación de los golpes y
propagación de la onda. ( Difícil
aplicación pilotes metálicos)
2. Pilotes inyectados bajo presión.

En ensayo PIT es ideal para pilotes

moldados “In situ”. Además tiene un
funcionamiento optimo si
Long/diámetro <30.
CATEGORIA SEÑAL OBTENIDA POSIBLE DIAGNOSTICO OBSERVACIONES
A Reflexión de la punta Pilote Bueno Se asume generalmente que un defecto menos
clara. No existen del 20% de la sección transversal del pilote no
defectos aparentes es detectado con certeza
B Indicación clara de Pilote defectuoso en algún punto. El pilote puede ser abandonado y reemplazado.
defecto importante. La Debe llevarse a cabo de un plan La decisión depende del costo de un pilote
reflexión de la punta de contingencia nuevo contra el costo de la reparación
usualmente no es clara
C Posible pilote El pilote puede representar Si el pilote trabaja por fricción y el defecto esta
defectuoso con reducción en capacidad de carga. muy profundo, la resistencia del suelo por
aparente reflexión de la Se deben considerar otras encima del defecto puede compensar la
punta pruebas en el pilote o excavación resistencia del defecto y por tanto en algunos
si el defecto es poco profundo casos no es tan importante

D Señal sin claridad de la Baja calidad del concreto en la Se recomienda realizar la prueba en un punto
que no se puede punta. Pilote muy largo y/o pilote donde las condiciones de calidad del concreto
concluir muy irregular sean adecuadas. Estadísticamente es normal
encontrar cierto porcentaje de pilotes con
señales no concluyentes en donde las
condiciones del suelo y el pilote son complejas
 METODO PAÍS REFERENCIA TITULO

LST (PIT) Australia Australian Estándar Pile-Design and Installation

2159-1995
Lst (PIT) China Jgj 94-94 Technical Building Pile.
Foundation Chapter 9
LST (PIT) China JGJ/T 93-95 Specification fo low Strain
CLS Dynamic testing of Piles
LST (PIT) Francia Norme Francaise NFP Soil: Investigarion and testing
94-160-2 Auscultation of buried work
Methof by reflection / Impedance
LST (PIT) Alemania DGGT Empfehlung Intergritasprufungen

 COLOMBIA : No existe
una norma técnica que LST (PIT) Inglaterra Institution of Civil Specification of Piling
estandarice la prueba y Engineers (ICE)
exija unos requisitos LST (PIT) Estados ASTM D5882 Estándar test method for low
mínimos Unidos| strain integrity testing of piles
 VENTAJA DESVENTAJA

No se requiere preparación Requiere interpretación

especial del pilote especializada

Rapidez, sencillez, La punta del pilote no se

económica detecta bien cuando la
esbeltez es importante o hay
varios cambios de sección

Detecta los fallos importante Se debe esperar a que el

en la calidad hormigón tenga una cierta
resistencia
  Ondas Primarias (P)

PROPAGACION DE ONDAS

Ondas de dilatación
PRINCIPIO DE

(Compresión – Ondas P)  Ondas Secundarias (S)

Ondas de distorsión (Corte.

Ondas S)

Ondas superficiales (Ondas  Ondas Rayleigh (R)

Rayleigh)
 Esta en función de :
 Modulo de elasticidad (E) 𝐸 ∗ (1 − 𝑣)  Velocidad de onda de
𝐶𝑝 = compresión que viaja a
 Relación de poisson (v) 𝜌(1 + 𝑣) ∗ (1 − 2𝑣) través del suelo
 Densidad del material (p)

 Ondas de corte causan 𝐺 𝐸

vibración de las partículas 𝐶𝑠 = 𝐺=
2 ∗ (1 − 𝑣)
en el concreto (C2) 𝜌

MATERIAL DENSIDAD COMPRESION CORTE (Cs)

(Kg/m³) (Cp) [m/s] [m/s]
Agua 1000 1480 ---
Acero 7800 5900 3200
Concreto 2400 3500-4500 2500-3400
Arcilla 1700-2000 400-1700 100-800
 𝐸 ∗ (1 − 𝑣) 𝐸
𝐶𝑝 = 𝐶𝑝 =
𝜌(1 + 𝑣) ∗ (1 − 2𝑣) 𝜌

En estructuras esbeltas como en los pilotes, la

velocidad de onda de compresión es independiente
de la relación de poisson (Timonshenko y Goodier)

Ecuación diferencial para una

onda de vibración en la
dirección Z
En pilotes se pueden considerar las siguientes
fronteras para modelar la prueba PIT.

1. Cambios de sección transversal

2. Punta del pilote apoyada en suelo muy
blando o con su punta libre
3. Punta del pilote apoyada en suelo o roca
muy rígida
 El PIT se basa en la propagación a lo largo del fuste, de una onda de compresión
producida por un martillo de mano en la cabeza del pilote.
 La velocidad con que se transmite la onda esta dada por: 𝐸
𝐶𝑝 =
𝜌

 Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por la punta del pilote, por
cambios de sección o por variaciones del terreno que lo rodea.
 La onda reflejada permite obtener información de los cambios físicos que se ha
encontrado la onda generada con el martillo al propagarse por el pilote.
 Los cambios en las características geométricas o en las propiedades del material que lo
constituyen y que producen ecos que permiten diagnosticar el estado del pilote son el
área de la sección transversal, la densidad del material y/o modulo de elasticidad y la
velocidad de transmisión de la onda, estos aspectos determinan la IMPEDANCIA
𝐸∗𝐴
𝑍=
𝑐
Pilote con daño Pilote sin daño
  Terreno homogéneo

𝐶∗𝑡 𝐶 ∗ 𝑡′  Profundidad “h”, se

𝐿= ℎ= presenta cambio importante
2 2 de impedancia
 Permite obtener de manera aproximada, el porcentaje de reducción del área en el sector del
daño.
 Permite cuantificar la variación de la impedancia usando reflexiones registradas durante la
prueba
 La obtención del numero beta (ß), está determinada por la relación entre la impedancia por
debajo y por encima de una cambio de sección y es fácilmente calculada por la magnitud relativa
alfa

𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑎ñ𝑜  Velocidad daño: registrada por la prueba PIT para

𝛼=
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 la reflexión del daño identificado
 Velocidad de impacto: Registrada por la prueba PIT
para el pulso de entrada en la cabeza del pilote
1−𝛼
𝛽=
1+𝛼
  El método Beta presenta grandes limitaciones en la
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑎ñ𝑜 estimulación del daño en el pilote. No tiene en
𝛼= cuenta los efectos de la resistencia del suelo y
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
además solo son detectables los cambios en la
sección transversal con longitudes mayores a la
longitud del pilote
1−𝛼
𝛽=
1+𝛼
 Este método esta basado en un algoritmo que lleva a obtener la forma del pilote como
una función de la profundidad.
 En vez de tener en cuenta los valores pico de velocidad por presencia de defectos
como en el anterior método. El perfil de impedancia se calcula directamente como una
integral de la señal reflejada del pulso por el impacto del martillo
  El suelo presentó un elevado
índice de potencial de
 Relleno heterogéneo blanco licuefacción por lo que se
optó por una cimentación
profunda
 Suelo residual compuesto por limos arenoso y
arenas limosas de baja plasticidad  Diámetro = 1.1 -1.5 m

 Profundidad = 13.65-16.60 m
 Arenas de densidad relativa alta con IP 0-10%

 Arenas muy densas

 Fundición de 40 pilotes

 11 Pilotes presentaron inconvenientes como :

 Menor consumo de concreto que el calculado

 Levantamiento del castillo de refuerzo

 Discontinuidad durante la fundición del

elemento

 Pilote base : 3T

8.87
PILOTE 1R PILOTE 1S
 Reflejo de signo contrario al pulso de impacto  No presento reflejo anticipado en el registro de
velocidad
 Ensanchamiento de la sección transversal del
pilote a los 6 m de profundidad  Pilote en buen estado

 Longitud de 14.4 metros aproximadamente

14.4
PILOTE 2U
 Registro se observa una anomalía, en
el reflejo representativo a 2.5 m de la
cabeza del elemento, exactamente
donde se estima se formo una junta
fría según la cantidad de concreto
vaciado en la fundición
 Aumento Impedancia a 11 m debido a
aumento de sección transversal