C A P I T U L O XIII

TUNELES
 1.- INTRODUCCION.-
Túnel, pasaje, galería o calzada construida
debajo de la tierra o del agua. Los túneles
se utilizan para el trafico de automóviles,
trenes y suburbanos.
para transportar agua, residuos, petróleo y
gas, para desviar los ríos mientras se
construye una presa, y con objetivos
defensivos, tanto civiles como militares.
Las galerías subterráneas son un conjunto
de pasajes horizontales dispuestos en
diferentes niveles, como en las minas. Las
instalaciones para las centrales
hidroeléctricas enclavadas sobre las rocas
cercanas a las presas, también entran en
la categoría de túnel.
2.- METODOS DE CONSTRUCCION DE
TUNELES.-
La construcción o perforación de un túnel se
realiza abriendo con explosivos o taladrando
y excavando corredores. Los túneles
submarinos y los que atraviesan montañas
se suelen empezar por los dos extremos a la
vez.
Cuando se construyen túneles muy largos, es
necesario excavar conductos verticales a
ciertos intervalos para perforar el túnel desde
mas de dos puntos.
La mejora de maquinaria para taladrar y
perforar permite construir un túnel cuatro a
cinco veces más rápido que con las técnicas
antiguas.
La taladradora de aire comprimido ha
acelerado el proceso de construcción de
túneles en los últimos años. Se suelen
montar varias perforadoras en unos vehículos
móviles llamados “Jumbo”, que avanzan
hacia la pared de roca y abren huecos en
sitios predeterminados.
Estos huecos se
rellenan con
cargas
explosivas, se
despeja la zona
y se hacen
detonar.
Después se
eliminan los
trozos de roca y
se repite el
proceso.
Otro desarrollo reciente de la maquinaria
perforadora es el topo. Es una maquina
alargada con una cabeza circular
cortante que gira y avanza mediante
energía hidráulica. En la cabeza
cortadora hay unos discos de acero que
arrancan la roca de la pared según gira el
conjunto. Estas maquinas presentan
ventajas considerables sobre la
utilización de explosivos.
-El túnel se puede abril exactamente del
tamaño deseado y con paredes lisas.
- Se eliminan los riesgos de accidentes por
explosivos y el ruido.
- Los trabajadores no están expuestos a
humos y gases nocivos.
- Pueden transportar los trozos de roca sin
tener que parar para realizar explosiones.
- Un topo puede avanzar unos 76 m por día,
según sea el diámetro del túnel y el tipo de
roca en el que se excava
También presentan inconvenientes.
-Son muy costosos y la cabeza cortadora ha
de fabricarse a la medida del túnel.
- No se pueden utilizar en suelos blandos,
lodo o barro, ya que en vez de avanzar se
hunden.
-Hasta hace pocos años, durante los cuales
se han desarrollado materiales especiales
para las superficies cortadoras, los discos se
desgastaban rápidamente en zonas de rocas
especialmente duras.
Además de taladrar y de utilizar explosivos,
hay otros métodos para construir túneles. El
método de corte y relleno consiste en excavar
zanjas, construir las paredes, techo y suelo
con hormigón o instalar secciones de túnel
prefabricadas, y rellenar después la zanja por
encima del túnel. Este método no se suele
emplear en superficies urbanas.
En zonas húmedas o de suelo blando se
introducen grandes cilindros, como
tuberías, mediante sistemas de aire
comprimido.
Los trabajadores quitan la tierra para que el
cilindro avance. Los tubos de los túneles
submarinos se van montando por tramos
cortos en una zanja excavada en el lecho
del río o en el fondo del mar. Cada sección
se sumerge, se acopla a la sección anterior
y se asegura con unas paredes gruesas de
hormigón.
Otro método de construcción submarina es
el empleo de los escudos, que son cámaras
herméticas realizadas con madera, hormigón
y acero, El escudo actúa como un
caparazón, en el interior del cual se
construyen los cimientos.
La tuneladora de simple escudo para el túnel de Schluechtern fue diseñada
y fabricada por Wirth-NFM Technologies para enfrentarse a las condiciones
geológicas difíciles de la zona de ubicación del proyecto. (2007)
En condiciones adversas se suele
emplear el escudo neumático, que utiliza
aire comprimido para evacuar el agua que
entre en la cámara de trabajo.
4.- ALGUNOS TUNELES FAMOSOS DEL
MUNDO.-
El túnel de Seikan, en Japón, comunica las
islas de Honsho y Hokkaido por el estrecho de
Tsugaru, mide 53,85 Km. y es el túnel
ferroviario mas largo del mundo.
El túnel del Canal de la Mancha es un túnel
submarino de tres galerías que comunica
Coquelles (Francia) y Cheriton (Inglaterra) y
mide 50,4 Km. Es el túnel submarino mas largo
del mundo y el mayor proyecto de Ingeniería
de Europa.
El Simplón (1922)
comunica Suiza e Italia a
traves de los Alpes, Mide
19,8 km y es el túnel
ferroviario más largo de
los Alpes.
El Yerba (1936) atraviesa la isla de Yerba
Buena en la bahía de San Francisco,
California (Estados Unidos), mide l65 Km. de
largo, 23 m de ancho y l5 m de alto, es el
túnel de mayor diámetro del mundo y tiene
dos pisos
El acueducto Delaware (1944), en el estado
Nueva York (Estados Unidos), mide 137 Km.,
comienza en Roundout Reservoir, en las
montañas Catskill, y termina en Hillview
Reservoir, Yonkers, es el túnel de distribución
de agua mas largo.
El túnel del Mont Blanc (1965) es un túnel
para automóviles que atraviesa los Alpes
entre Chamonix (Francia) y Coumayeur
(Italia), y mide ll, 6 kilómetros.
El Plan Snowy Mountains (1972), en Australia,
incluye una compleja red de 145 Km. de
túneles que comunican centrales hidráulicas
con embalses. Entre ellos destaca el
Eucumbene- Snowy (1965), de 23.5 Km. de
longitud.
El túnel de frejus (1980) es un paso alpino
de 13 Km. entre Francia e Italia.
El túnel de Laerdal, en Noruega, mide 24,5
Km. y es el túnel alpino para automóviles
mas largo del mundo.