PAVIMENTOS

Ing Hugo Casso Valdivia

OBJETIVO :

CONOCER ASPECTOS DIFERENTES SOBRE

DISEÑO DE MEZCLAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES, EN VI LAS VIAS DE TRANSPORTE.
DISEÑO DE MEZCLAS
DE MANERA SIMILAR A LA NECESIDAD DE DISEÑAR MEZCLAS DE
CEMENTO PORTLAND PARA OBTENER PAVIMENTOS RESISTENTES Y
DURABLES, SE REQUIERE DISEÑAR LAS MEZCLAS DE CONCRETO
ASFÁLTICO.
LAS PRIMERAS MEZCLAS EMPLEADAS EN PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA SE
OBTUVIERON MEZCLANDO TENTATIVAMENTE ARENAS, PIEDRAS Y UN
LIGANTE COMPUESTO POR ASFALTOS REFINADOS EN EL CASO DE
CONCRETO ASFÁLTICO. SE IDENTIFICÓ ADEMÁS LA NECESIDAD DE USAR
UN RELLENADOR (FILLER) QUE PERMITIERA ALCANZAR MEZCLAS
CONSISTENTES Y ESTABLES, RECONOCIENDO AL ASFALTO LA FUNCIÓN
DE PROPORCIONAR DURABILIDAD A LA MEZCLA.
DISEÑO DE MEZCLAS BITUMINOSAS
EL FACTOR MÁS IMPORTANTE EN EL DISEÑO DE MEZCLAS BITUMINOSAS
ES LA RELACIÓN: BITUMEN-INERTE Y LA RAZÓN ES PORQUE DE ESTA
RELACIÓN DEPENDEN LA ESTABILIDAD Y DURABILIDAD DE LA MEZCLA.
EN CONSECUENCIA , CONVIENE BUSCAR UN EQUILIBRIO ENTRE ESTAS
DOS CUALIDADES DE LA MEZCLA, EL QUE SE CONSIGUE DEJANDO EN
ELLA UNA DETERMINADA POROSIDAD.
AL PREPARAR UNA MEZCLA ASFÁLTICA, DEBE CONTROLARSE,
DEBIDAMENTE, LA GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO Y EL PORCENTAJE
DE ASFALTO A EMPLEARSE. SELECCIONADO EL AGREGADO, SE
MEZCLARÁ ESTE CON DIFERENTES PORCENTAJES DE ASFALTO.
FÓRMULA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
COMO UNA PRIMERA APROXIMACIÓN PARA CALCULAR EL
PORCENTAJE DE ASFALTO A UTILIZARSE EN UNA MEZCLA, PUEDE
EMPLEARSE LA RELACIÓN EMPÍRICA PROPUESTA POR EL INSTITUTO
DEL ASFALTO.

P = 0.035 a + 0.045 b +
0.15 c cuando 11-15% pasa por el tamiz Nº 200
0.18 c cuando 6-10% pasa por el tamiz Nº 200 + F
0.20 c cuando 5% o menos, pasa tamiz Nº 200

DONDE:
p = PORCENTAJE DE ASFALTO EN PESO, DEL TOTAL DE LA MEZCLA.
a = PORCENTAJE DEL MATERIAL GRUESO.
b = PORCENTAJE DE ARENA.
c = PORCENTAJE DE MATERIAL QUE PASA TAMIZ Nº 200.
LA FÓMULA SE BASA EN PESOS ESPECÍFICOS DEL AGREGADO,
COMPRENDIDOS ENTRE 2.60 Y 2.70.
PARA ASFALTOS FLUIDIFICADOS SC – 2, EL COEFICIENTE “a” DEBE
REDUCIRSE A 0.02. PARA FLUIDIFICADOS MÁS PESADOS, DEBE
USARSE VALORES ENTRE 0.02 Y 0.035. DEPENDIENDO DE LA
CANTIDAD DE ASFALTO RESIDUAL.
F ES UNA CONSTANTE QUE VARIA DE 0.0 A 1.5% Y,
OCASIONALMENTE LLEGA HASTA 2%, CUANDO EL AGREGADO ES
MUY POROSO.
GENERALMENTE EL VALOR DE F ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE 0.7
Y 1% . ESTA FÓRMULA DEBE USARSE ÚNICAMENTE CUANDO NO
HALLA POSIBILIDAD DE CONTAR CON UN EQUIPO DE LABORATORIO
PARA DETERMINAR LA CANTIDAD DE ASFALTO A EMPLEARSE EN EL
DISEÑO DE UNA MEZCLA.

EJEMPLO 1

MÉTODO DEL ÍNDICE ASFÁLTICO

ESTE PROCEDIMIENTO ES APLICABLE A MATERIALES GRADUADOS
QUE CONTIENEN CIERTA CANTIDAD DE FINOS. PARA CALCULAR EL
CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO SE EMPLEA LA FORMULA:
P = n (0.41 G + 2.05g + 15.38 A + 53.30 F)
DONDE:
p = PORCENTAJE MÍNIMO DE BETÚN ASFÁLTICO.
n = INDICE ASFÁLTICO SEGÚN LA ABSORCIÓN DEL MATERIAL.
G = PORCENTAJE DE MATERIAL ENTRE EL TAMIZ ¾” Y EL Nº 4.
g = PORCENTAJE DE MATERIAL ENTRE EL TAMIZ Nº 4 Y EL Nº 40.
A = PORCENTAJE DE MATERIAL ENTRE EL TAMIZ Nº 40 Y EL Nº 200.
F = PORCENTAJE DE MATERIAL QUE PASA EL TAMIZ Nº 200.

LOS ÍNDICES ASFÁLTICOS MÁS COMUNES SON:

MATERIAL PÉTREO INDICE ASFÁLTICO

Grava y arena o material redondeado de

baja absorción. 0.0055
Grava angulosa o redonda, triturada de
baja absorción. 0.0060
Grava angulosa o redondeada de alta
absorción y roca triturada de mediana absorción. 0.0070
Roca triturada de alta absorción. 0.0080
SE CONSIDERA ABSORCIÓN BAJA A LA QUE ES MENOS DE 2%;
ABSORCIÓN MEDIANA LA COMPRENDIDA ENTRE 2 Y 4%; ABSORCIÓN
ALTA A LA MAYOR DE 4%.
ESTA FORMA DE CALCULAR EL BETÚN SE HACE ÚNICAMENTE COMO
GUÍA PARA LA DETERMINACIÓN PRÁCTICA POR MEDIO DE LA
PRUEBA DE COMPRESIÓN TRIAXIAL NO CONFINADA.
EJEMPLO 2

MÉTODO DE LAS ÁREAS SUPERFICIALES

ESTE MÉTODO SE LLAMA MÉTODO CALIFORNIANO, SE FUNDA EN
QUE, CADA PARTÍCULA DEL INERTE QUE DEBE SER RECUBIERTA
POR EL ASFALTO, TIENE UNA SUPERFICIE DETERMINADA QUE
DEPENDE DEL TAMAÑO Y FORMA DE LA PARTÍCULA. EN
CONSECUENCIA PARA CALCULAR EL ÁREA SUPERFICIAL DE UN
INERTE, SE NECESITA CONOCER EN LA FORMA MÁS EXACTA
POSIBLE SU GRANULOMETRÍA.
DETERMINADA EL ÁREA SUPERFICIAL DE UN INERTE, SOLO SE
NECESITA CONOCER LA CANTIDAD MÁS CONVENIENTE DE BITUMEN
QUE ES NECESARIO PARA CUBRIR LA UNIDAD DE SUPERFICIE. ESTA
CANTIDAD ES VARIABLE SEGÚN LA FORMA Y LA CONSTITUCIÓN DEL
INERTE Y SE LLAMA INDICE ASFÁLTICO.
PARA FINES PRÁCICOS SE TIENE LAS TABLAS QUE DAN LAS
CONSTANTES DE LAS ÁREAS SUPERFICIALES EQUIVALENTES (VER
CUADRO 5.2) Y CURVAS QUE PROPORCIONANLOS DIFERENTES
ÍNDICES ASFÁLTICOS VER FIG 5-37. EN ESTE GRÁFICO SE TIENE
QUE A CADA PIE CUADRADO DE SUPERFICIE DEL INERTE,
CORRESPONDE UN NUMERO DETERMINADO DE BITÚMENES QUE
VARÍA ENTRE: 0.0008 Y 0.003 DE lb/pie2. CON ESTOS ÍNDICES
SE HAN CONFECCIONADO LAS CURVAS 1, 2, 3, 4 Y 5 QUE
CORRESPONDEN A DIFERENTES TIPOS DE INERTE, QUE DEBEN
ELEGIRSE DE ACUERDO A SU NATURALEZA.
EN ESTE CASO DE NO TENER A LA MANO EL GRÁFICO PARA
ENCONTRAR EL INDICE ASFÁLTICO MÁS APPROPIADO, SE PUEDE
DAR EL VALOR PROMEDIO DE ÉSTE QUE ES 0.0015.
PARA CALCULAR LA CANTIDAD DE BITUMEN SE USA:

2.65 x Constante de área x Índice asfáltico

P = x 100
Peso específico del inerte utilizado
DONDE:
p = PORCENTAJE EN PESO DEL BITUMEN NECESARIO, RESPECTO
AL PESO TOTAL DEL INERTE.

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO:
- SE DETERMINA LA GRANULOMETRÍA DEL INERTE Y SE UTILIZA UNA DE
LAS TABLAS DE CONSTANTE DE SUPERFICIE QUE SE TENGA DISPONIBLE.
- SE CALCULA EL ÁREA SUPERFICIAL PARCIAL MULTIPLICANDO CADA
PORCENTAJE DECIMAL DE LA GRANULOMETRÍA POR SU RESPECTIVA
CONSTANTE DE ÁREA SUPERICIAL.
- SE CALCULA EL ÁREA SUPERFICIAL TOTAL SUMANDO LAS ÁREAS
SUPERFICIALES PARCIALES.
- CON EL VALOR DEL ÁREA SUPERFICIAL Y CON LA CURVA DE ACUERDO A
LA DUREZA DE LOS AGREGADOS EN LA FIGURA 5-37, SE DETERMINA EL
ÍNDICE ASFÁLTICO CORRESPONDIENTE.
- SE CALCULA EL PORCENTAJE MÍNIMO DE BITUMEN EMPLEANDO LA
FÓRMULA.
CONOCIDOS LOS PORCENTAJES EN PESO DEL AGREGADO, DEL BITUMEN
Y LOS PESOS VOLUMÉTRICOS DEL AGREGADO Y DE LA MEZCLA, SE
PUEDE CALCULAR LA CANTIDAD DE ESTOS MATERIALES, PARA UNA
MEZCLA EN PESO SI SE TRATA DE UNA CARPETA UNITARIA POR METRO
CUADRADO Y ESPESOR CONOCIDO.
TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
SUPERPAVE (SUPERIOR PERFOMIG ASPHALT PAVEMENT)
LA METODOLOGÍA SUPERPAVE CONSIDERA UN MÉTODO DE DISEÑO
VOLUMÉTRICO, BASADO EN LA APLICACIÓN DE LAS RELACIONES
VOLUMÉTRICAS YGRANULOMÉTRICAS.
SUPERPAVE INCORPORA CONCEPTOS DE LA MECÁNICA DE LOS
MATERIALES: RIGIDEZ, ELASTICIDAD Y VISCOELASTICIDAD DE
LOS MATERIALES INVOLUCRADOS EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO.
SUPERPAVE SE APOYA EN LOS PRINCIPIOS BÁSICOS DE
COMPORTAMIENTO DE LOS ASFALTOS, RECONOCIENDO QUE ESTE
DEPENDE DE LA TEMPERATURA Y TIEMPO DE CARGA.
A ALTAS TEMPERATURAS (CLIMAS CÁLIDOS) O BAJO CARGAS
SOSTENIDAS (CAMIONES A BAJA VELOCIDAD) EL ASFALTO SE
COMPORTA COMO UN LÍQUIDO VISCOSO Y FLUYE QUEDANDO
EXPUESTO A DEFORMACIÓN PERMANENTE.
A BAJAS TEMPERATURAS (PRÓXIMO A LA CONGELACIÓN) O CORTO
TIEMPO DE APLICACIÓN DE CARGA (CAMIONES A ALTA VELOCIDAD) EL
ASFALTO SE COMPORTA COMO UN SÓLIDO ELÁSTICO PROPENSO
A AGRIETAMIENTOS.
OTRA CARACTERÍSTICA IMPORTANTE DE LOS ASFALTOS SON LOS
PROPENSOS DE OXIDACIÓN Y VOLATILIZACIÓN. EL PRIMERO DE
ELLOS SE PRODUCE POR LA REACCIÓN DE LAS MOLÉCULAS
ORGÁNICAS PRESENTES EN EL ASFALTO CON EL OXÍGENO DEL
MEDIO AMBIENTE Y EL SEGUNDO POR LA EVAPORACIÓN DE LOS
COMPONENTES LIVIANOS DEL LIGANTE, ESTAS REACCIONES
CAMBIAN TANTO LA ESTRUCTURA (LA RIGIDIZA) COMO LA
COMPOSICIÓN QUÍMICA DE LOS ASFALTOS Y PRODUCEN UN
PROCESO DE ENVEJECIMIENTO (ENDURECIMIENTO) DEL MISMO.
ESTE PROCESO DE ENVEJECIMIENTO OCURRE LENTAMENTE EN EL
PAVIMENTO Y SE ACELERA EN CLIMAS CÁLIDOS.
TANTO EL ENVEJECIMIENTO POR OXIDACIÓN COMO POR
VOLATIZACIÓN OCURREN DURANTE EL MEZCLADO EN PLANTA
Y EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO, DEBIDO A QUE
ESTAS OPERACIONES SE EFECTÚAN A ALTAS TEMPERATURAS .
DURANTE LOS AÑOS DE SERVICIO GRAN PARTE DEL
ENVEJECIMIENTO ES OCASIONADO POR LA OXIDACIÓN DE LOS
ASFALTOS Y NO EXISTE EN LA ACTUALIDAD NINGÚN ENSAYO QUE
MODELE ESTE PROCESO.
LOS CRITERIOS ACTUALES PARA CARACTERIZAR LA CONSISTENCIA
DE LOS ASFALTOS, SE BASAN PRINCIPALMENTE EN
VISCOSIDAD Y/O PENETRACIÓN.
AMBOS ENSAYOS SE USAN PARA MEDIR EL EFECTO DE LA
TEMPERATURA EN EL COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO. AÚN CUANDO LA
VISCOSIDAD ES UN INDICADOR FUNDAMENTAL DEL FLUJO, SÓLO
SUMINISTRA INFORMACIÓN PARA ALTAS TEMPERATURAS
(COMPORTAMIENTO VISCOSO), POR LO QUE NO ES ÚTIL A BAJAS
TEMPERATURAS (COMPORTAMIENTO ELÁSTICO), LO QUE ES
NECESARIO PARA COMPLETAR LA PREDICCIÓN DEL COMPORTAMIENTO,
ESPECIALMENTE DONDE SE PRESENTA ESTA CONDICIÓN.
PARA PREDECIR ESTE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS,
SUPERPAVE CONCENTRA LA INVESTIGACIÓN EN 03 PROBLEMAS:
- DEFORMACIÓN PERMANENTE
- AGRIETAMIENTO POR FATIGA
- AGRIETAMIENTO A BAJA TEMPERATURA
PARA EL ESTUDIO DE ESTE COMPORTAMIENTO SUPERPAVE
EVALUÓ 03 ASPECTOS:
- DEFINIR UNA ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS ASFALTOS QUE MUESTRE
UNA REACCIÓN CON SU COMPORTAMIENTO.
- MODIFICAR EL LIGANTE ASFÁLTICO PARA MEJORAR SUS
PROPIEDADES.
- ESPECIFICACIONES BASADAS EN SU COMPORTAMIENTO.
FUNDAMENTALMENTE REPRESENTA UN SISTEMA MÁS AVANZADO
DE ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES COMPONENTES,
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS, SU ANÁLISIS Y LA
PREDICCIÓN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS ,
INCLUYENDO EQUIPO, MÉTODOS Y CRITERIOS DE ENSAYO.
EL NUEVO SISTEMA ESPECIFICA A LOS ASFALTOS EN BASE AL CLIMA Y
A LA TEMPERATURA PREVISTA EN EL PAVIMENTO.
EL GRADO DE PERFORMANCE DENOMINADO “PG” QUE LOS
CLASIFICA, SEÁ A LAS TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS,
DENTRO DE LAS CUALES, LAS PROPIEDADES FÍSICAS EXIGIDAS, SE
MANTIENEN ADECUADAS.
DISEÑO SMA
SE BASA EN UNA ESTRUCTURA GRANULAR DONDE PREDOMINA EL
CONTACTO PIEDRA - PIEDRA, EL MISMO QUE LE PROVEE ALTA
RESISTENCIA CORTANTE, BAJA DEFORMACIÓN PERMANENTE
Y CONSIDERA UN BUEN PORCENTAJE DE LIGANTE QUE LE
CONFIERE UNA EXCELENTE DURABILIDAD.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA SE ALCANZA UTILIZANDO UNA
GRANULOMETRÍA INCOMPLETA COMBINADA CON FIBRA Y/O
POLÍMEROS MODIFICADOS Y UN MAYOR CONTENIDO DE LIGANTE.
EL USO DE LA FIBRA CELULOSA ES ESENCIAL PARA EVITAR EL
ESCURRIMIENTO EN LA MEZCLA ASFÁLTICA SMA, EVITANDO
SEGREGACIÓN DEBIDO AL GRAN PORCENTAJE DE GRAVA (70-80%),
ALTO PORCENTAJE DE FINOS (10%) Y MENOS PORCENTAJE DE
ARENAS.
EL COMPORTAMIENTO SMA ES ACTUALMENTE CALIFICADO EN
EEUU Y CANADA COMO EXCELENTE BAJO TRÁFICO PESADO E
INTENSO Y CLIMAS FRIOS, BAJO COSTO DE MANETNIMIENTO Y
UNA DURACIÓN QUE ALCANZA 30 AÑOS DE VIDA DE SERVICIO.
DISEÑO DE MEZCLAS MARSHALL
O DEL CUERPO DE INGENIEROS DE LAS FFAA DE EEUU, ES DE MAYOR
USO HOY EN DÍA, DESARROLLADO POR BRUCE MARSHALL EN LA
2DA GUERRA MUNDIAL.
SE UTIIZA PARA MEZCLAS EN CALIENTE CON AGREGADOS HASTA
1”. LA PRUEBA MARSHALL SE ENCUENTRA DESCRITA EN LA NORMA
ASTM DISS9.
DE MANERA RESUMIDA CONSISTE EN MOLDEAR MUESTRAS DE 2
1/2” DE ALTURA POR 4” DE DIÁMETRO, PREPARADOS PARA
DIDERENTES CONTENIDOS ASFÁLTICOS Y BAJO CIERTAS
CONDICIONES DE TEMPERATURA, MEZCLA Y COMPACTACIÓN,
LOS CUALES SON ENSAYADAS EN EL APARATO MARSHALL. LOS DOS
PARÁMETROS OBTENDIDOS CON EL ENSAYO SON LA ESTABILIDAD
Y EL FLUJO PLÁSTICO O DEFORMACIÓN.
LA ESTABILIDAD ES LA MÁXIMA CARGA EN LIBRAS QUE PUEDE
RESISTIR EL ESPECIMEN DE ENSAYO A 60º C.
EL FLUJO PLÁSTICO QUE OCURRE DURANTE LA CARGA SE EXPRESA
EN 1/100 DE PULGADA.
PARA EFECTUAR EL DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE,
SE DEBERÁ VERIFICAR EN PRIMER LUGAR, QUE LOS MATERIALES A
UTILIZAR CUMPLAN CON LAS ESPECIFICACIONES RESPECTIVAS.
PARA ELLO SELECCIONAR EL GRADO DE CEMENTO ASFÁLTICO
Y EL TIPO DE MEZCLA SUGERIDA POR EL INSTITUTO DEL
ASFALTO, SEGÚN EL CLIMA Y LA APLICACIÓN QUE TENDRÁ LA
MEZCLA (AEROPISTA, CARRETERA, CALLE, ACCESO,
ESTACIONAMIENTO, SARDINELES, CANCHAS DEPORTIVAS) O SEGÚN
LA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO QUE
CONFOMARÁ (SELLO, SUPERFICIE DE RODADURA, CAPA
LIGANTE, CAPA NIVELANTE O CAPA BASE).
SE ESTIMA UN PORCENTAJE DE ASFALTO, PREPARÁNDOSE
ESPECÍMENES PARA LA PRUEBA MARSHALL CON CONTENIDOS DE
ASFALTO SUPERIORES E INFERIORES EN 0.5 Y 1 %.
EN ESTAS CONDICIONES SE INCIA EL ENSAYO MARSHALL
DETERMINÁNDOSE LA ESTABILIDAD Y EL FLUJO PLÁSTICO DE
LAS MEZCLAS EN FUNCIÓN DEL CONTENIDO DE ASFALTO EN LAS
MISMAS.
 COMPETENCIAS REFERENCIALES DE MC CAULEY

Actuar con flexibilidad: capacidad para adoptar actitudes

opuestas, –ejercer liderazgo y dejarse liderar– opinar y
aceptar opiniones de los demás.