UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS

ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA DE INGENIERÍA DE PUENTES

TEMA : PUENTES DE ACERO RETICULADO.

DOCENTE TUTOR : Ing. Ramón BERROCAL GODOY.
INTEGRANTE : BERROCAL CHIPANA, Elmer.

AYACUCHO – PERÚ
JUNIO 2019
 INDICE
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
1. FUNDAMENTO TEÓRICO
2. PUENTE RETICULADO
3. PROCESO CONSTRUCTIVO
4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO
5. DISEÑO DE UN PUENTE RETICULADO
6. PANEL FOTOGRAFICO DE PUENTES RETICULADO
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8. BIBLIOGRÁFICAS:
 RESUMEN

Los puentes metálicos son estructuras imponentes que

se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto
costo y además se encuentran sometidos a la acción
corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de
las ciudades y fábricas. Por ello, su mantenimiento es
caro.
Una de las mayores ventajas del acero son: su
construcción en el taller y la facilidad de traslado al sitio
para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhóspitos
de la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de
construcción es una variable fundamental para la obra.
 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía
de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos
quebradas, valles, carreteras, líneas férreas,
canalizaciones, etc.
Los puentes en particular constituyen elementos
estructurales sumamente importantes, que pueden
llegar a colapsar un sistema de transporte y
comunicación ; si este no cuenta con este tipo de
estructuras.
 OBJETIVOS
Objetivo General
• El objetivo de este trabajo es ofrecer un panorama lo más
amplio posible en relación con la concepción, diseño,
construcción y problemas fundamentales de análisis en
los puentes de acero reticulados
Objetivos Específicos
• Aplicación de las Recomendaciones AASHTO-LRFD, para
el diseño de puentes.
• Determinación de los fundamentos teóricos y
metodológicos referenciales relacionados con el diseño
de la superestructura en puentes metálicos tipo
reticulados.
1.- FUNDAMENTO TEORICO
1.1 PUENTES
ANTECEDENTES
La construcción y diseño de puentes son procesos que se
desarrollaron desde la misma aparición del hombre ante la
necesidad de salvar obstáculos de diferente tipo. Mismos que con
el desarrollo de la ciencia se vienen perfeccionando
constantemente
PUENTES METÁLICOS:
El empleo del hierro significó una transformación radical en la
construcción en general, y en los puentes en particular; sus
posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales
conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy
rápido de las estructuras metálicas, que pronto superaron en
dimensiones a todas las construidas anteriormente.
1.1 PUENTES
Los materiales derivados
del hierro que se han
utilizado sucesivamente
en la construcción han
sido, la fundición, el
hierro forjado y el acero.
1.1 PUENTES

FUNCIÓN DE UN PUENTE
Un puente debe proporcionar un servicio (que puede ser el tráfico
de una carretera o vía férrea, un paso peatonal, servicios públicos,
etc.) sobre un obstáculo (que puede ser otra carretera o línea
férrea, un río, un valle, etc.) y transferir las cargas del servicio a los
cimientos a nivel del suelo. Las consideraciones funcionales que
ejercen una mayor influencia en la elección conceptual son:
- Los requisitos de espacio libre (tanto vertical como
horizontalmente) y la necesidad de evitar impactos.
- El tipo y magnitud de la carga que se va a soportar.
- La topografía y geología de la obra
1.2. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

1.2.1. Estudios topográficos (documentarse mediante planos con

curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informes)
1.2.2. Estudios de hidrológica e hidráulica
• Ubicación optima del cruce.
• Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
• Previsiones para la construcción del puente.
• Selección de secciones transversales representativas del cauce
y obtención del perfil longitudinal.
1.2. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
1.2.3. Estudios geológicos Y geotécnicos. (geología local y
general; fallas geológicas, deslizamientos, huaycos, aluviones,
canteras, geomorfología, estratigrafía )
1.2.4. Estudios de peligro sísmico (determinación de espectro de
diseño que defina los componentes vertical y horizontal del sismoa
nivel de cota de cimentación)
1.2.5. Estudios de impacto ambiental (identificar, definir y
recomendar los impactos que puede tener la obra)
1.2.6. Estudios de trafico (objetivo de determinar las
características de la infraestructura vial y la superestructura del
puente)
1.2.7. Estudios complementarios (I.S. I.E. Señalización,
coordinaciones.
 2. PUENTES RETICULADOS .

Una estructura reticular o reticulada denominadas también vigas

de celosía. (También conocida como estructura de barras) está
formada por un conjunto de barras interconectadas y
entrecruzadas unidas por medio de nudos articulados o rígidos
formando triángulos; que soportan esfuerzos de tracción,
compresión o ambos para la acción de cargas dinámicas.
 2. PUENTES RETICULADOS .

2.1. TIPOS DE PUENTE RETICULAR O DE CELOSIA

a) Celosía Long. Los cordones superior e inferior horizontales se
unen mediante montantes verticales todos ellos arriostrados por
diagonales dobles.

b) Celosía Howe Con esa disposición las diagonales están

sometidas a compresión, mientras que los montantes trabajan a
tracción.
 2. PUENTES RETICULADOS .

2.1. TIPOS DE PUENTE RETICULAR O DE CELOSIA

c) Celosía Pratt. Las diagonales están sometidas a tracción
mientras que las barras verticales están comprimidas.

d) Celosía Warren las diagonales presentan alternativamente

compresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde el
punto de vista resistente, presenta en cambio una ventaja
constructiva.
 2. PUENTES RETICULADOS .

2.1. TIPOS DE PUENTE RETICULAR O DE CELOSIA

e) Viga Warren modificado. Entre las variaciones más comunes
está el uso de doble celosía Warren y la inclusión de montantes.

f) La pseudocelosias Vierendeel Se trata por tanto de una

estructura empleada en edificación por el aprovechamiento
de sus aperturas.
 2. PUENTES RETICULADOS .

2.2. PARTES DE UN PUENTE RETICULADO

 2. PUENTES RETICULADOS .

2.2. PARTES DE UN PUENTE RETICULADO

 3. PROCESO CONSTRUCTIVO.

3.1. MONTAJE DE LA ARMADURA

El montaje de la armadura se realiza con maquinaria
especializada con la cual se va realizando la construcción del
puente por tramos
 3. PROCESO CONSTRUCTIVO.

3.2. SISTEMAS DE LANZAMIENTO DE PUENTES RETICULADOS La

topografía de la quebrada y el estado hidrológico del río
determina fundamentalmente el sistema de montaje más
apropiado.
• Usando nariz de lanzamiento
• Por medio de apoyos intermedios
• Por medio de cables
• Lanzamiento y montaje utilizando falso puente colgante.
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.1. FILOSOFIA DE DISEÑO POR ESFUERZOS ADMISIBLES

En este método se determinan las solicitaciones correspondientes
a las cargas máximas de servicio, se calculan los esfuerzos
correspondientes a estas solicitaciones (esfuerzos de trabajo) y se
comparan sus valores con una fracción de la resistencia de los
materiales (esfuerzo admisible)

Qi = Efecto de las cargas

Rn = Resistencia nominal
Fs = Factor de seguridad
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.2. FILOSOFÍA DE DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y

RESISTENCIA
El principio de la filosofía de Diseño por Factores de Carga y
Resistencia se puede resumir con la siguiente expresión:

Qi = Efecto de las cargas

Rn = Resistencia nominal
ɳ = Factor de modificación de carga
ɤi = Factor de carga
ɸ= Factor de reducción de resistencia
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

Debido a las muchas variables en las fórmulas de interacción, el
diseño de elementos sometidos a distintas solicitaciones es
esencialmente un proceso de tanteos. Se selecciona un perfil de
prueba y luego se revisa si este satisface la fórmula de interacción
gobernante
4.3.1. Cargas.
a. Cargas permanentes (durante su vida útil)
b. Carga viva
en LRFD es la combinación de un camión HL-93 o un tándem de
diseño, dependiendo de cuál ocasione el mayor efecto, y un carril
de diseño. en ASD consiste en un camión HS20-44 o un carril de
diseño, dependiendo de cuál ocasione el mayor efecto.
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.1. Cargas.
c. Carga de fatiga
En el caso de LRFD La resistencia de algunos componentes de un
puente es sensible a esfuerzos repetitivos o de fatiga. Se define
como un camión de diseño con una separación entre ejes de 9 m
y con un factor de carga de 0.75

Tren de carga, carga de fatiga

 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.1. Cargas.
d. Carga en el tablero
En el caso de LRFD, se deberá considerar el camión o el tándem
de diseño, aunque en la mayor parte de los casos predomina el
camión de diseño
En ASD se deberá considerar el camión de diseño

Posicionamiento de la carga de eje para el diseño del tablero de losa

 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.1. Cargas.
e. Carga en barreras
En el caso de LRFD, las barreras deben ser diseñadas para ser
capaces de resistir eventos extremos, tales como colisiones de
vehículos, de tal manera que, si ocurriera alguna falla, esta se
encuentre en la barrera, ya que resulta más sencillo reparar la
barrera que el voladizo
La carga de diseño para barreras en ASD es de 44.5 KN y se asume
que estará distribuida en una longitud de 1.5 m; el diseño de las
mismas debe ser realizado por ASD.
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.1. Cargas.
f. Cargas sobre veredas, barandas y sardineles.
Sobrecargas en veredas y lo elementos que soportan deberá
diseñarse para una sobrecarga de 3.5 kN/m2
Fuerzas sobre los sardineles serán diseñados para resistir una fuerza
lateral no menor que 7,5 kN por metro de sardinel
g. Variaciones de temperatura
h. Cargas de viento Las cargas ocasionadas por el viento son de
naturaleza dinámica.
i. Cargas de sismos se usará los periodos espectrales
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.2. CARRIL DE TRANSITO Y DISEÑO
f. Cargas sobre veredas, barandas y sardineles.
A cada uno de los carriles que el Ingeniero desea alojar en el
puente, se le llama "carril de transito“
El carril de diseño, es una designación usada por el Ingeniero de
Puentes para la ubicación de la carga viva
4.3.3. FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
Este factor se refiere a la probabilidad de ocurrencia de tener
carriles de diseño simultáneamente cargados
 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.


 4. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO.

4.3. CRITERIOS PARA EL PRE-DIMENSIONAMIENTO

4.3.5. ESTADOS LIMITE DE DISEÑO
Se define como estado limite a una condición más allá de la cual
la estructura o un componente de esta, deja de cumplir con la
función para la cual fue diseñada.
a. Estado límite de servicio
b. Estado límite de fatiga y fractura
c. Estado límite de resistencia
d. Estado límite de evento extremo
4.3.6. COMBINACION DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Nombre ASTORIA
BRIDGE,COLUMBIA RIVER
BRIDGE, ASTORIA-
MEGLER BRIDGE • fecha
deconstrucción 1966 (SIGLO
XX)•personas involucradas en
diseño y construcción
WILLIAM A. BUGEE •
ubicación RÍO COLUMBIA,
ASTORIA, OREGON;
MEGLER, WASHINGTON,
EEUU •tipología PUENTE
VIGA, PUENTE DE CELOSÍA
• estado EN USO
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Nombre
BIETSCHTALVIADUKT •
fecha de construcción 1913
(SIGLO XX) • ubicación
RÍO BIETSCH,
LÖTSCHBERG-
SÜDRAMPEAL, RAROÑA,
SUIZA •tipología
PUENTEVIGA, PUENTE
DE CELOSÍA, PUENTE
PÓRTICO • estado EN USO
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

El Puente Hawthorne es un
puente de armadura de elevación
vertical que atraviesa el río
Willamette en Portland, Oregón, y
une el bulevar Hawthorne y la
calle Madison de esa ciudad. Es el
puente más antiguo de elevación
vertical en funcionamiento en los
Estados Unidos
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Puente Commodore Barry. Nueva Puente Stoney Creek. Beaver

Jersey, Estados Unidos Valley, Canadá. Reticulado en arco
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Forth Bridge -Escocia Puente Sidney-Australia

 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Puente De Dinosaur-Amsterdam Puente I-95, Philadelphia,

Pennsylvania
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Puente Reque Chiclayo

 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Puente Huaytara Ica

 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Shacsha-Huaraz
 6. EJEMPLOS DE PUENTES RETICULADOS

Villa Rica
 6.- CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

• Los componentes con mayores daños, son las juntas de

dilatación, los apoyos y los elementos de armadura

• Un principio básico para la consecución de una estructura

durable consiste en lograr, en la medida de lo posible, el máximo
aislamiento respecto al agua.

• Se debe realizar estudios de socavación en las pilas de los

puentes.
 6.- CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES

• Evaluar la capacidad máxima de carga del puente..

• Garantizar un correcto diseño de detalles que minimice el riesgo

de corrosión de la estructura metálica, al mismo tiempo facilitar
la inspección, mantenimiento y de ser el caso la sustitución de
ciertos elementos como apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.

• Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para

evitar la entrada de agua en la estructura.

• La limpieza y pintura de la estructura, el reemplazo de pernos,

remaches y abrazaderas defectuosas, reparación de los
componentes de acero y la reposición de elementos faltantes
 7.- BIBLIOGRAFIA

1 Especificación ANSI/AISC 360-10 para construcciones de acero.

2 Manual De Diseño de Puentes (Dirección General De Caminos Y

Ferrocarriles Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3 Nueva Tendencia En La Normalización Del Diseño De Estructuras

De Acero. Presentación De la Nueva norma Unificada AISC 360-
2010-2011.

4 17th, editor. Aastho 2002 Standard Specifications For highway

Bridges,. 2002 AASTHO, 2002.

5 Joseph E. Bowles. Diseño de Acero Estructural. 1993.

 7.- BIBLIOGRAFIA

6 Ing. Cesar Alvarado calderón. Análisis y Diseño de Puentes Con

CsiBridge. 2da Edición, 2010.

7 Computers and Inc. Structures. Csi analysis reference manual for

sap2000, etabs, safe and csibridge 1995.

8 Jack C. McCormac Stephen F. Csernak. Diseño De Estructuras De

Acero. 5a Edición, 2012.
7.- BIBLIOGRAFIA

GRACIAS