BIENVENIDO

• Cuando un coche tiene el colector de admisión muy sucio o incluso obstruido el

sonido que escucharemos será intermitente y se deberá a la falta de fluidez entre la
mezcla de aire y el combustible.

• Esto sucede principalmente porque el filtro de aire no es capaz de retener las

partículas más finas y éstas se adhieren al colector de admisión impidiendo un flujo
adecuado en la cámara de combustión.
• Revisar el filtro de aire.
• En caso de emergencia sopletear el filtro de aire.
• La corrección definitiva sería cambiar definitivamente el filtro de aire.
• En caso de necesitar potencia adicional instale un filtro cónico con un técnico
especializado
• Uno de los síntomas más frecuentes a la hora de detectar un colector de admisión
en mal estado son las continuas paradas del motor cuando levantamos el pie del
pedal del acelerador.

• Esto suele ocurrir porque la excesiva suciedad impide que la mezcla de combustible
y aire penetre en los compartimentos de motor, pues sin el correcto flujo el motor
dejará de funcionar y se parará.
• Realizar una limpieza del ingreso de aire.
• Limpiar todo el colector de ingreso de aire.
• En caso de emergencia sopletear el filtro de aire.
• La corrección definitiva sería cambiar definitivamente el filtro de aire.
• En caso de necesitar potencia adicional instale un filtro cónico con un técnico
especializado
• La suciedad y los residuos acumulados en el colector de admisión también pueden
afectar seriamente a los cilindros del motor inutilizándolos. De esta forma, cuando
la suciedad del colector obstruya la entrada de aire por alguno de los cilindros éste
dejará de funcionar y el motor compensará su pérdida.

• En estos casos y puesto que es una deficiencia con la que el motor puede seguir
funcionando, no advertiremos problemas graves aunque sí que podremos identificar
el típico ruido que denota problemas en un cilindro.
• Eliminar toda clase de suciedad presente.
• Limpiar todo el colector de ingreso de aire.
• En caso de emergencia sopletear el filtro de aire.
• La corrección definitiva sería cambiar definitivamente el filtro de aire.
• En caso de necesitar potencia adicional instale un filtro cónico con un técnico
especializado
• Cuando la mezcla de combustible y aire sea insuficiente y esté provocada por la
acumulación de suciedad en el colector de admisión, notaremos carraspeos en el
motor durante su funcionamiento.

• En caso de que las cantidades de combustible y aire que reciben los cilindros sea
insuficiente por motivos de obstrucción el motor carraspeará, perdiendo eficiencia y
aumentando su consumo.
• Revisar la cantidad de mezcla entre aire y combustible.
• Limpiar todo el colector de ingreso de aire.
• La corrección definitiva sería cambiar definitivamente el filtro de aire.
• En caso de necesitar potencia adicional instale un filtro cónico con un técnico
especializado
• La acumulación de carbonilla en el colector de admisión es muy frecuente, puesto
que el aire caliente oxida progresivamente la mezcla de combustible creando un
residuo que se desarrolla dentro de los tubos de colector.

• La carbonilla es un material de aspecto similar a la goma y puede adherirse a

cualquier elemento del motor como inyectores, cilindros, pistones o cualquier
rincón del propio colector de admisión
• Ingresar al colector un depurador de carbonilla
• Revisar la temperatura de aire que ingresa.
• Limpiar todo el colector de ingreso de aire.
• La corrección definitiva sería cambiar definitivamente el filtro de aire.
• En caso de necesitar potencia adicional instale un filtro cónico con un técnico
especializado
• Acumulación de carbonilla

• Se generan vibraciones excesivas fuera de lo común

• Desgaste prematuro de elementos de la inyección

• Estandarizar las revoluciones.

• Conducir con el tacómetro.

• El inyector se encuentra funcionando en mal estado

• El inyector se encuentra taponado.

• La presión de inyección no es la indicada

• Usar aditivos que se encargan de limpiar el inyector

• Revisar el inyector, si es necesario destaparlo para variar su presión

• Inyectores taponados.

• Toberas de combustible sucias.

• Bomba de combustible en mal estado.

• Filtro de combustible sucio.

• Revisar todo el sistema de alimentación de combustible.

• Revisar inyectores taponados.

• Cambiar el filtro de combustible.

• El inyector se encuentra funcionando en mal estado

• El inyector se encuentra taponado.

• La presión de inyección no es la indicada

• Inyectores taponados.

• Toberas de combustible sucias.

• Bomba de combustible en mal estado.

• Filtro de combustible sucio.

• Limpiar los inyectores, cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma
incorrecta, es importante proceder a limpiarlos antes de que la obstrucción vaya a
mayores
• La viscosidad del aceite es menor a la necesaria.

• La temperatura del motor supera los 120ºC.

• Perdida de aceite a través de alguna juta.

• Paso de aceite a la cámara de combustión por un mal cierre de los segmentos.

• Usar el aceite adecuado

• Sustituir el elemento causante de la perdida de aceite

• Quemado de parte del aceite en la cámara de combustión

• Por elevación excesiva de la temperatura del motor

• Paso de combustible o agua al circuito de lubricación (mal estado de las juntas),

aparición de particular metálicas en el aceite debido al desgaste excesivo de algún
componente del motor.
• El aceite dura menos tiempo en buen estado y se corre el riesgo de dañar los
conductos internos del sistema debido a la acumulación de suciedad e impurezas.

• Limpiar los cedimientos de aceite

• Revisión completa del sistema

• La viscosidad del aceite es muy baja para el tipo de motor o por las condiciones
climatologías.

• Saturación de suciedad en el filtro de aceite

• La válvula de descarga de presión se encuentra en mal estado descargando presión

antes de lo debido

• Juego excesivo en la bomba de aceite o en las juntas o fuga de aceite.

• Verificar que la viscosidad todavía se encuentre en buen estado

• Usar un aceite dependiendo de la presión atomosferica y clima.

• Cambiar el filtro de aceite

• Revisar la válvula de descarga de presión

• La viscosidad del aceite es excesiva para el motor o la temperatura ambiente.

• Saturación del filtro de aceite (Según cual sea su situación puede producir excesiva
o baja presión)

• Agarrotamiento de la válvula de descarga o obstrucción de en el circuito.

• En general, si el causante del problema no es el propio aceite, la solución es
sustituir el elemento que este en mal estado.

• Revisar la válvula de descarga de presión

• Refrigerante con impurezas

• Colocación de agua
• Cambiar el refrigerante

• Limpiar el circuito de refrigeración

• En caso de colocar agua, tratar de verificar que el agua se encuentre limpia

• Junta entre culata y bloque motor en mal estado.

• Mala posición del sistema de refrigeración

• Revisar la junta de culata con el bloque motor

• Revisar el circuito de refrigeración

• Desgaste con el uso del tiempo.

• Termostato de mala calidad

• Cambiar termostato

• Consejo, colocarlo en torno a la dirección de refrigeración

• Termocontacto averiado por incrustaciones de suciedad

• Ingreso de suciedad acumulada

• Desgaste por uso común

• Cambiar el refrigerante

• Cambiar el termocontacto

• Consejo, colocarlo en torno a la dirección de refrigeración

• Bomba de agua averiada por incrustaciones de suciedad

• Ingreso de suciedad acumulada

• Desgaste por uso común

• Cambiar el refrigerante, y limpiar el circuito de refrigerante

• Cambiar el la bomba de agua

• Consejo, colocarla en torno a la dirección de refrigeración

• Un componente defectuoso

• Un cable suelto o en mal contacto

• Dejar encendidos los faros o la radio por largo tiempo

• Salto de inicio

• Recarga de batería

• Reemplazo de la bateria
• Daño del embobinado

• Correa de alternador en mal estado

• Alternador en mal estado por uso común

• Revisar el embobinado

• Cambiar la correa del alternador

• Cambiar el alternador
• Daños por falta de mantenimiento

• Desgaste por uso común

• Tensión de llegada a la caja de fusibles alta

• Mala resistencia de cables

• Mala calidad de los fusibles

• Revisar resistencias de los cables

• Probar los fusibles

• Cambiar fusibles y cables en mal estado

• El alambre de bobina

• El interruptor de encendido

• El magneto
• Medir la resistencia de la bobina

• Verificar el voltaje de la bobina

• Verificar la entrada de voltaje a las bujías

• Calibrar las bujías

• Revisar la ECU
• Sistema de refrigeración en mal estado • Sensor de temperatura en mal estado
• Conducción errónea por parte del usuario • Bomba de agua averiada
• Termostato averiado • Fugas de refrigerante
• Deposito de agua vacio

• Revisión completa del sistema de refrigeración

• Cambiar el termostato
• Revisar el termocontacto
• Verificar agua en el deposito
• Revisar la bomba de agua
• Cambiar el sensor de temperatura
• Quema de aceite en exceso
• Desgastados los sellos de válvulas
• Anillos de pistón en mal estado

• Cambiar los sellos y guías de válvulas

• Cambiar anillos de pistón
• Revisar el juego pistón, camisa de cilindro
• Quema de combustible en exceso
• Deficiencia del filtro de aire del motor
• Sensores de inyección averiados
• Inyectores en mal estado
• Regulador de presión de combustible averiado

• Revisar los inyectores

• Cambiar el regulador de presión de combustible
• Verificar los sensores de inyección
• Verificar condiciones del filtro de aire
• Quema del liquido refrigerante
• Problema grave en la junta de la culata
• Posible grieta en el bloque motor

• Revisar la culata del bloque motor

• Revisar el bloque motor, averias
• Readecuar el motor y encender para verificación
• Atasque en el sistema de alimentación
• Inyectores taponados
• Bobina averiada
• Bujías mojadas
• Tanque de combustible vacío
• Bomba de combustible averiada

• Revisar el sistema de alimentación

• Verificar el voltaje de la bobina a las bujías
• Verificar bujías en buen estado
• Determinar funcionamiento de la bomba de combustible
• Verificar el deposito de combustible, “Tenga combustible”