INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO SIMÓN BOLÍVAR

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

AUTOR

Jorge Luis Vasquez Gorozabel

TUTOR

Ing. Simón Bolívar Cruz Muñoz

TEMA:

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL

MOTOR F16D DEL VEHICULO CHEVROLET MODELO AVEO

EMOTION BASADO EN LOS RESULTADOS EMITIDO POR UN

ANALIZADOR DE GASES
ANTECEDENTES

• Mantenimiento, palabra o término utilizado para

definir al conjunto de acciones que tiene como
objetivo preservar un artículo u objeto.
• El mantenimiento tiene sus orígenes en la época del
renacimiento Europa Occidental en donde la
tecnología tuvo gran avance dejando atrás la
decadencia de la edad media abriéndole paso a las
maquinas.
• En el año de 1910 se incrementa el número de
máquinas.
• 1678 y 1920 surge la gran era automovilista.
• No fue hasta el año 1914 en los inicios de la primera
guerra mundial que podemos ver los primeros
vestigios del nacimiento del MP (MANTENIMIENTO
PREVENTIVO).
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Observando y estudiando los diferentes planes

de mantenimiento que se pueden conocer en la

ciudad, se hace notoria la novedad de que no

existe un plan de mantenimiento elaborado a

base del estudio o análisis de los parámetros

obtenidos por un analizador de gases

OBJETIVOS

Objetivo General
Proponer un plan de mantenimiento preventivo para el motor F16D del vehiculo de la
marca Chevrolet modelo Aveo Emotion, basado en los datos de las pruebas realizadas
utilizando el analizador de gases “Brain Bee AGS-688”.

Objetivos Específicos

• Investigar datos bibliográficos y web gráficos de forma analítica, sistemática y

empírica para el desarrollo del proyecto.
• Establecer el modelo indicado para el plan de mantenimiento.
• Elaborar plan de mantenimiento para el motor F16d del vehiculo Chevrolet modelo
Aveo Emotion.
HIPÓTESIS

H1 ¿El plan de mantenimiento elaborado en base al análisis de las emisiones de

gases del motor F16d del vehiculo Chevrolet modelo Aveo Emotion será factible

para la regulación y disminución de las emisiones de gases de los vehículos de la

ciudad de Guayaquil?

H2 ¿los datos que se obtengan en las pruebas que se realicen al motor F16d

serán suficientes para elaborar un plan de mantenimiento?

 MARCO TEORICO

Mantenimiento de un motor de combustión interna.

Técnicas para la elaboración de un plan de mantenimiento.

Emisiones de gases de un motor de combustión interna.

MANTENIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
TÉCNICAS PARA LA ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

1. Se debe leer el historial de los bienes o lugar al cual se le elaborara un plan de

mantenimiento.
2. Se debe realizar un listado de los equipos y sistemas.
3. Diferenciar los equipos que necesitan mantenimiento y los que no.
4. Designar el personal que llevara a cabo el servicio de mantenimiento.
5. Consulta los manuales de equipos.
6. Consulta las obligaciones legales.
7. Escoger el tipo de plan de mantenimiento que se va a realizar.
8. Crea tú plan corto pero ejecutable de tareas de manteniendo.
EMISIONES DE GASES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
 METODOLOGIA

Metodología Cuantitativa
Los datos cuantitativos están diseñados para recopilar datos concretos, como cifras.
Estos datos son estructurados y estadísticos. Brindan el respaldo necesario para llegar
a conclusiones generales de la investigación

Metodología aplicada
Esta investigación tiene como objetivo resolver un problema o idea en un contexto
determinado, dirigiéndose en la exploración y afirmación de la intuición para su
aplicación, es decir que la investigación aplicada está enfocada en resolver el
problema
 REPORTE
TÉCNICO

DESARROLLO DE LA
ANÁLISIS
METODOLOGÍA ESTADÍSTICO

ELABORACIÓN
DEL PLAN DE
MANTENIMIEN
TO
REPORTE TÉCNICO
 OBJETOS DE ESTUDIO

Vehículo Aveo Emotion: Motor F16D

VEHICULO AÑO CILINDRA KILOMETR

DA AJE

PRIMERO |2011 1,6 308,137 KM

SEGUNDO 2014 1,6 131,866 KM

TERCERO 2010 1,6 285,929 KM

PRUEBAS REALIZADAS

1. Bujías, filtro de aire y de gasolina usado

2. Bujías nuevas

3. Filtro de aire nuevo

4. Filtro de gasolina nuevo

5. Bujías, filtro de aire y gasolina nuevo

PRIMER VEHICULO

Evaluación del Motor Bueno Regular Malo

Estado del sistema de admisión de aire X

Fugas de aceite del motor X

Estado de bujías X

Estado de cable de bujías X

Estado de filtro de aire X

SEGUNDO VEHICULO

Evaluación del Motor Bueno Regular Malo

Estado del sistema de admisión de aire X

Fugas de aceite del motor X

Estado de bujías X

Estado de cable de bujías X

Estado de filtro de aire X

TERCER VEHICULO

Evaluación del Motor Bueno Regular Malo

Estado del sistema de admisión de aire X

Fugas de aceite del motor X

Estado de bujías X

Estado de cable de bujías X

Estado de filtro de aire X

DIAGNOSTICO

PRIMERO SEGUNDO TERCERO

• Niveles de gases • Motor en perfectas • Niveles de gases
están en condiciones no se encuentran
parámetros • Existe buena en rangos
permitidos quema de permitidos
• No varía niveles de combustible • No hay buena
gases con cambios • Motor sobrepasa quema del
de repuestos niveles moderados combustible
• Sistema de • Trabajo de motor • Con cambios de
encendido trabaja es óptimo repuestos
normal disminuye la
• Consumo de emisión de gases,
combustible pero sigue fuera de
anormal por los rangos
entrada extra de • Mal
aire funcionamiento del
motor
Análisis estadístico
FORMULO

Resultado del análisis de gases Kilometraje establecido por el fabricante

Valor establecido por las

tablas oficiales de la ATM
(menor de 100 ppm)
TABLA DE ESTUDIO DEL VEHICULO (HC)

Condicion del Resultados del analisis Valores

elemento DE del con el instrumento aproximados
fabricante (PPM) del elemento
(KM)
Bujias- usadas 60.000 km Ralenti= 157 ppm 34.200 km
2500 (rpm)= 102 ppm
3500 (rpm)= 73 ppm
Bujias nuevas 60.000 km Ralenti= 163 ppm 37.800 km
2500 (rpm)= 96 ppm
3500 (rpm)= 65 ppm
filtro de Gasolina 15.000 km Ralenti= 157 ppm 8.550 km
usado 2500 (rpm)= 102 ppm
3500 (rpm)= 73 ppm
filtro de Gasolina 15.000 km Ralenti= 154 ppm 8.100 km
nuevo 2500 (rpm)= 103 ppm
3500 (rpm)= 68 ppm
TABLA DE ESTUDIO DEL VEHICULO (CO)

Condicion del DE del Resultados del analisis Valores

elemento fabricante con el instrumento aproximados del
elemento (KM)

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 0.40 %

usado 2500 (rpm)= 0.45 % 9.960 km
3500 (rpm)= 0.54 %

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 0.47 % 9.949 km

nuevo 2500 (rpm)= 0.46 %
3500 (rpm)= 0.51 %
TABLA DE ESTUDIO DEL 1ER VEHÍCULO (CO2)

Condicion del DE del Resultados del analisis Valores

elemento fabricante con el instrumento Aproximados
del elemento
(KM)

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 12.8 %

usado 2500 (rpm)= 13.5 % 8.720 km
3500 (rpm)= 13.6 %

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 12.9 % 8.650 km

nuevo 2500 (rpm)= 13.4 %
3500 (rpm)= 13.5 %
TABLA DE ESTUDIO DEL 1ER VEHÍCULO (O)

Condicion del DE del Resultados del analisis Valores

elemento fabricante con el instrumento reducidos (KM)

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 2.14 % 9.786 km

usado 2500 (rpm)= 0.88 %
3500 (rpm)= 0.70 %

Filtro de aire 10.000 km Ralenti= 1.70 % 9.925 km

nuevo 2500 (rpm)= 0.95 %
3500 (rpm)= 0.75
%
ELABORACION DEL
PLAN DE
MANTENIMIENTO
KILOMETRAJE APROXIMADO

(HC)
ELEMENTOS BUJIAS BUJIAS FILTRO DE FILTRO DE
USADAS NUEVAS GASOLINA GASOLINA
USADO NUEVO
RESULTADO 34.200 km 37.800 km 8.550 km 8.100 km
APROXIMAD
O
KILOMETRAJE APROXIMADO

CO CO2 O
ELEMENT Filtro de aire Filtro de aire Filtro de aire Filtro de aire Filtro de aire Filtro de aire
O usado nuevo usado nuevo usado nuevo

RESULTAD 9.960 km 9.949 km 8.720 km 8.650 km 9.786 km 9.925 km

O
APROXIMA
SDO
REFERENCIAS DE PLANES DE MANTENIMIENTOS
MODELO PROPUESTO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO (CRONOGRAMA)

INSPECCIONAR

CAMBIAR

REALIZAR
MODELO PROPUESTO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO (BITACORA)

KILOMETRAJE: 9.000 km FECHA: 16/10/19

SERVICIO INSPECCIONA CAMBIAR REALIZAR
R
FILTRO DE x
AIRE
FILTRO DE x
COMBUSTIBLE
BUJIAS x
PRUEBAS DE
EMISIONES DE
GASES
OBSERVACIONES:
CONCLUCONES

• Con el presente estudio empírico se abre una nueva posible rama de investigación para la

elaboración de los planes de mantenimiento destinados a unidades automotoras.

• La propuesta del plan de mantenimiento preventivo que se ha desarrollado es una línea de partida

para alcanzar una meta mucho más alta ya que los datos obtenidos en esta investigación son

insuficientes para elaborar un plan de mantenimiento funcional.