PROCESO DE

COMPRESION
Juan Guillermo Lira Cacho
2019
 PROCESO DE COMPRESION
Encendido más potente y
Objetivo: tener las mayores mayores temperaturas de
temperaturas y presiones combustión, lo que hace
posibles al final de este que ésta sea más rápida,
proceso. completa y estable.

Limitaciones:
• La resistencia y el costo de la estructura.
• Incremento de las emisiones de NOx.
• El autoencendido y la detonación (motor E.CH.).
En los motores Diesel, la relación de compresión
mínima debe ser tal que garantice el
autoencendido aun en las condiciones más críticas
(arranque en frío), y debe ser lo suficiente alta para
que garantice un encendido potente y estable y un
funcionamiento suave del motor (poco ruidoso).
Tipo de motor ε
E.CH. a gasolina 8,5-11
Diesel de aspiración natural 15-23
Diesel sobrealimentado 12-17
PARAMETOS AL FINAL DEL PROCESO DE COMPRESION
Si se cumple que:
𝑝𝑐 𝑛ത 1
=𝜀
𝑝𝑎
𝜀
(𝑝𝑎 𝑦 𝑇𝑎 )
(𝑝𝑐 𝑦 𝑇𝑐 )
𝑄ሶ 𝑤
𝑚ሶ 𝑓𝑢𝑔𝑎𝑠 𝑇𝑐 ത 1 −1
𝑛
=𝜀
𝑇𝑎
 ENCENDIDO ELECTRICO (MOTORES ECH)
• La tensión disruptiva (mínima necesaria)
• Energía mínima de encendido
está determinada por la ley de Paschen:
para mezclas propano/aire
𝑉 ≈ 𝑎(𝑝𝑑) Pobre Rica

d
1Τ𝛼
 Motores E.CH. Motores Diesel
Parámetro
(a gasolina) (asp. natural)
Relación de compresión, ε 8,5-11 (12) 14-23
Exponente politrópico medio de
compresión, 𝑛ത1
1,34-1,37 1,35-1,38
Presión al final de la compresión pc,
bar
9-15 30-55
Temperatura al final de la
compresión Tc, oC
280-420 450-650
Temperatura de autoencendido del
combustible, en oC
350-450 200-250
 𝑝𝑐 ത1
𝑛
=𝜀
ത
𝑛ത1 = 1,40 (𝑛ത1′ > 𝑘) 𝑝𝑎
Pc/Pa

𝑛ത1′ = 1,35 𝑛ത1 = 𝑘ത

𝑛ത1′′ = 1,30 𝑛ത1′′ < 𝑘ത

0 PMS 2 4 6 8 10 12 14 16
PMI
 ത1
𝑛
𝑝𝑐 = 𝑝𝑎 𝜀
Pc, bar

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

n1=1,35 n1=1,3 ε
 ത 1 −1
𝑛
Tc, K 𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀

8 10 12 14 16 18

n1=1,35 n1=1,3 𝜺
 𝑇𝑐 𝑛ത 1 −1
𝑇𝑎
=𝜀 𝑛ത1 < 𝑘ത
𝑛1 = var.
ഥ
𝒌
Tc, K

ഥ𝟏
𝒏
𝑇ത𝑝 ≈ 𝑐𝑡𝑒

𝛿𝑄 <0 𝑇𝑐 𝛿𝑄>0

1 3 5 7 9 11 13 15
PMS PMI
𝑉𝑎 Τ𝑉𝑐
Por la primera Ley 𝑘ത − 𝑛ത1
𝑄𝑎−𝑐 = 𝑚𝑐𝑣ҧ 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 = 𝑚𝑐𝑛ҧ 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎
de la 1 − 𝑛ത1
Termodinámica:
𝑐𝑛ҧ
𝑡𝑐
Por transferencia de 𝑄𝑎−𝑐 = න 𝑄ሶ 𝑤 𝑑𝑡 = න ℎ𝐴 (𝑇 − 𝑇ത𝑝 )𝑑𝑡
calor: 𝑡𝑎

𝑡𝑐 𝑡𝑐
‫𝑄 𝑡׬‬ሶ 𝑤 𝑑𝑡 ‫ 𝑡׬‬ℎ𝐴 (𝑇 − 𝑇ത𝑝 )𝑑𝑡
𝑎 𝑎
𝑐𝑛ҧ = =
𝑚(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 ) 𝜂𝑣 𝑉ℎ 𝜌𝑘 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 )
 𝑐𝑛ҧ 𝛼 𝑄ሶ 𝑤
𝑘ത − 𝑛ത1
𝑐𝑛ҧ = 𝑐𝑣ҧ
(1 − 𝑛ത1 ) 𝑆𝑖 𝑄ሶ 𝑤 ↑⇒ 𝑐𝑛ҧ ↑⇒ 𝑛ത1 ↓
𝑐𝑛ҧ ഥ𝑘 ,
𝑛ത1
𝑘ത

𝑛ത1

1 𝑘ത 𝑛ത1 𝑄ሶ 𝑤
 Como: 𝑄𝑎−𝑐 < 0 ⇒ 𝑛ത1 < 𝑘ത
𝑄𝑎−𝑐 = 1 − 1,5% 𝑑𝑒 (𝑚𝑐 𝐻𝑢) ⇒ 𝑛ത1 ≈ 𝑘ത ത +0,0
𝑛ത1 ≈ 𝑘−0,04

𝑅ത 𝑇𝑐
𝑛ത1 ≈ 𝑘ത = 1 + 𝑙𝑛
𝑇𝑎
ҧ
𝐶𝑣 ȁ 𝑇𝑐 𝑛ത1 = 1 +
𝑇𝑎 𝑙𝑛(𝜀)

𝑛ത1 = 1,25 − 1,38

𝑛ത1,𝑚í𝑛 = 1,10 − 1,15 (𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑓𝑟í𝑜)

 Factores que influyen en 𝑐𝑛ҧ 𝑦 𝑛ത1
𝑡𝑐
‫𝑄 ׬‬ሶ 𝑤 𝑑𝑡 ‫ 𝑡׬‬ℎ𝐴(𝑇 − 𝑇𝑝ҧ )𝑑𝑡
𝑎
𝑐𝑛ҧ = =
𝑚(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 ) 𝜂𝑣 𝑉ℎ 𝜌𝑘 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 )

(𝑇 − 𝑇ത𝑝 ) 𝑇𝑝 𝑘𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝜀 ℎ 𝐴/𝑉ℎ

𝐴/𝑚 𝜌𝑘 𝑆/𝐷 𝑛 𝑐𝑣 ℎ𝑓𝑔

Problema.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, de relación de
compresión ε=18, trabaja con un combustible que tiene un
poder calorífico inferior Hu=42500 kJ/kg y una relación A/C de
25/1. Se sabe que durante el proceso de compresión de este
motor, se pierde una cantidad de calor al refrigerante igual al
1,5% de la energía química contenida en el combustible (1,5%
de mcHu) y que el exponente adiabático promedio durante este
proceso k=1,375. Asumiendo que la presión y la temperatura al
inicio del proceso de compresión (aproximadamente en el
PMI), son pa=0,85 bar y Ta=320 K, respectivamente, determine:
a) La presión al final de la compresión, en bar.
b) El valor medio del exponente politrópico de compresión.
Solución