ALTÍMETRO

Definición
Un altímetro es simplemente un barómetro
que mide la presión absoluta del aire.
Esta presión es una consecuencia del peso
del aire sobre el instrumento y, naturalmente,
como el océano de aire se mueve sobre la
superficie de la tierra, esta presión cambia
constantemente.

Fig 1.dif de presiones

 Componentes
El altímetro consiste en
una caja cilíndrica,
dentro de la cual hay
una o más cápsulas
aneroides hechas con
una fina capa de metal,
a modo de membranas
herméticas, y taradas
con una presión
estándar. Una toma
conectada al sistema de
estática permite la
entrada de la presión
Fig 2. Componentes de altímetro
atmosférica dentro de la
Así pues, la diferencia de presión
entre la caja y el interior de las
cápsulas aneroides, provoca que
estas últimas se dilaten o contraigan,
movimiento que, adecuadamente
calibrado, se transmite
mecánicamente a un sistema de
varillas y engranajes que hacen
moverse las agujas del altímetro.
El frontal visible del altímetro consta
de una esfera con un dial numerado,
unas agujas indicadoras, y una
ventanilla de calibración entre los Fig. componentes de
altímetro
números 2 y 3 (ventana de Kollsman)
que se ajusta con un botón giratorio
situado en el lateral.
 Consideraciones generales
El sistema del altímetro consiste en asociar la presión existente alrededor
del avión con la altura a la que vuela.
El dial de un altímetro se calibra en pies y se coloca a cero pies cuando
el avión esta en el suelo.

Fig 3. Toma de
presión
estática
 Código “Q” de la OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) tuvo que idear una manera normalizada
para que el personal de las torres de control de los
aeropuertos y de las estaciones de servicio
proporcionasen a los pilotos de las aeronaves, a lo
largo de toda la ruta de vuelo, la corrección
adecuada para sus respectivos altímetros.

Fig 4. Codigo Q
Para ello, estableció el código “Q”.
 QFE: se ajusta en la ventana del altímetro la presión
para que la aeronave marque cero al aterrizar o
despegar.
 QNH: ajuste de la presión del altímetro para que
marque la altura del aeropuerto sobre el nivel del mar
al aterrizar o despegar.
 QNE: ajuste de la presión al nivel estándar de 1.013,25
mb o 29,921 tor (mmHg) del mar, para señalar la
elevación del aeropuerto.
 Tipos de altímetros
La evolución de estos
indicadores ha
permitido introducirles
todo tipo de ajustes,
hasta alcanzar el nivel
de los visores digitales,
que obtienen el valor
de altitud barométrica
tras realizar numerosos
cálculos en un
computador de a Fig 5. Altímetro

bordo.
 Altímetro de una aguja
Los altímetros de una sola
aguja pueden o no tener
botón de ajuste de
presiones.
La incertidumbre ofrecida
es la razón por la que este
altímetro solo se utiliza en
los aviones pequeños que
no operan a grandes
altitudes. A este altímetro
se le llama también
altímetro no-sensible.
Fig 6. Altímetro de una aguja
Altímetro de tres agujas

También se denomina altímetro

sensible.
La aguja larga da una vuelta completa
cada 1,000 ft.
La aguja mas ancha da un giro
completo cada 10,000 ft.
La mas pequeña de las agujas daba
una vuelta completa cada 100,000 ft (si
llegase a esa altitud).

Fig 7. Altímetro de tres agujas

Una evolución del altímetro sensible de tres agujas corrige el problema
de ocultación. La aguja pequeña se ha extendido hasta el perímetro
del dial y finaliza en un triangulo.

Fig 8. Altímetro de tres agujas sin ocultación

 Altímetro de aguja y tambor
Los altímetros mas modernos combinan
una escala de tambor con una aguja
única.
El tambor muestra los miles de pies en una
forma digital y la aguja muestra los cientos
de pies, de tal forma que cuando de una
vuelta completa equivale a mil pies. Cada
marca del dial marca 50 pies

Fig 9. Altímetro de aguja y tambor

 Altímetro de cabina
El altímetro de cabina es un instrumento
que se coloca, como su propio nombre
indica, en la cabina, para cuando ésta
está presurizada.
El sistema de presurización de cabina no
actúa hasta cierta altitud; es decir, la
presión en el interior de la cabina es la
misma que en el exterior de la aeronave.

Fig 10. Altímetro de cabina

Altímetro eléctrico

El altímetro eléctrico es un tipo especial de altímetro que

carece en su cuerpo soporte de tomas de presión,
varillaje, capsulas aneroides etc.

Fig 11. Altímetro eléctrico

Su principio de funcionamiento se basa en reproducir
la información de altitud sobre sus elementos de
visualización, pero sin generarla previamente en su
interior. Los datos de altitud los obtiene, mediante un
sistema transmisor eléctrico de tipo síncrono, de una
central aerodinámica o computador de datos de
aire.

Fig 12. Mecanismo del altímetro

 Altímetro codificador
Fig 13. Altímetro codificador
Los altímetros
codificadores también
se conocen con el
nombre de “Modo C”.
Su principio de
funcionamiento es el
neumático; sin
embargo, tiene dos
dispositivos adicionales
que los diferencia de los
altímetros tradicionales.
El primero es un mecanismo óptico de codificación,
compuesto por una lámpara, unos discos de
colimación, lentes, un disco codificador según un
patrón preestablecido de impulsos y un tren de
células fotoeléctricas, que son las responsables de
obtener el código de altitud. Su funcionamiento se
basa en un sistema de varillaje que rota al disco
codificador según la altitud de vuelo.

Fig 14. Altímetro codificador

El segundo mecanismo es un dispositivo electrónico transmisor,
que envía una señal electromagnética con un código digital al
radiofaro transpondedor del radar situado en tierra, que es un
tipo especial de radio.

Fig 15. esquema del interior del altímetro codificador

Anemómetro
 Un anemómetro es un indicador situado frente al piloto en el panel
de instrumentos que proporciona la velocidad de la aeronave
respecto del aire e indica esta en millas terrestres por hora "m.p.h.",
nudos "knots“.

 es un instrumento que mide la velocidad relativa del avión con

respecto al aire en que se mueve
 ¿Como funciona?
 Consiste en una caja en la cual se sitúa una cápsula de metal
fino. La presión de pitot se introduce dentro de la cápsula y la
estática se introduce dentro de la caja del instrumento
envolviendo a la cápsula.
Ésta se expande en concordancia con la diferencia de presión
existente dentro y fuera.
El movimiento se transmite a un mecanismo que mueve una
aguja sobre un dial graduado en millas / hora (nudos o knots)
Códigos de colores.
 Este sistema de marcas de
colores permite al piloto
determinar a simple vista ciertas
limitaciones de velocidad que
son importantes para manejar el
avión con seguridad.
 Arco blanco :Velocidades de
operación con flaps extendidos, o
velocidades a las cuales se pueden
extender los flaps sin sufrir daños
estructurales.
 El extremo inferior de este arco
corresponde a la velocidad de
pérdida con los flaps totalmente
extendidos, peso máximo, motor al
ralentí y tren de aterrizaje abajo (VS0).
 El extremo superior indica la
velocidad límite de extensión de los
flaps (VFE). Los flaps deben
deflectarse únicamente en el rango
de velocidades del arco blanco.
 Las velocidades de aproximación y
aterrizaje suelen estar comprendidas
en el rango del arco blanco.
 Arco verde: Velocidades de operación
normal del avión.
El extremo inferior corresponde a la
velocidad de pérdida con el avión
limpio (flaps arriba), peso máximo,
motor al ralentí y tren de aterrizaje
abajo (VS1).
El extremo superior marca el límite de
la velocidad normal de operación
(VNO), límite que no debe ser excedido
salvo en aire no turbulento, y en ese
caso además con mucha precaución.
En este rango de velocidades el avión
no tendrá problemas estructurales en
caso de turbulencias moderadas.
 Arco amarillo - Margen de
precaución. En este rango de
velocidades solo se puede volar en
aire no turbulento y aún así no
deben realizarse maniobras bruscas
que podrían dañar el avión.
 Línea roja - Velocidad máxima de
vuelo del avión (VNE) o velocidad de
nunca exceder (ne=never exceed).
Esta velocidad no debe ser nunca
rebasada ni siquiera en aire sin
turbulencias, puede producirle al
aeroplano daños estructurales.
Este límite viene impuesto por la
capacidad de resistencia de las
alas, estabilizadores, tren de
aterrizaje, etc...