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Parapente

Técnicas básicas y vuelo


• KITING: Construir una pared

• Para poder levantar nuestra vela en forma equilibrada y


realizar el kiting es necesario crear una pared en la que el
borde de ataque de toda la vela apunta hacia arriba, las
líneas no estén enredadas y tenga una presión pareja. Esto
lo logramos usando las bandas A y D's para acomodar la
vela en forma perpendicular a la dirección del viento, dicho
de otra forma nuestra espalda debe de dar contra el viento
y todo el intrados debe de ser golpeado
perpendicularmente por el viento. De no estar colocados
así, la acomodaremos usando las bandas A y D's para
levantarla, bajarla y guiarla para que quede en la posición
correcta.
• Levantando y controlando la vela con las bandas A y D

• Para levantar la vela jalaremos las bandas A con una mano y sujetaremos
las D's con la otra, es importante nunca perder las D's ya que si
deseáramos bajar el parapente solo lo podríamos hacer jalando las D. Si
deseáramos bajar la vela en cualquier momento habrá que jalar las
bandas D al tiempo que acompañamos el parapente.

• Manteniendo la vela encima de nosotros:

• Una vez que el parapente este encima de nosotros el reto será mantenerlo
arriba por todo el tiempo que queramos sin que se nos vaya para atrás,
adelante o a los lados.
• La técnica para lograr esto es direccionar el parapente siempre contra el
viento usando las A's y D's y compensar el desbalanceo caminando o
corriendo siempre debajo de la vela.
• IMPORTANTE
• Hay que recordar que en vuelo el parapente es un péndulo estable en el
cual nuestro propio peso lo mantiene balanceado pero cuando esta
inflado en tierra es un péndulo inestable ya que la fuerza de gravedad no
nos puede colocar debajo de él porque el piso nos lo impide.
Las Primeras Prácticas
• Nuestros primeros vuelos consisten en ciertas prácticas sobre un
terreno ligeramente inclinado, esto último es preferible para
facilitar el inflado de la vela.
• Después de definir las condiciones, veamos cuáles serán nuestros
próximos pasos a seguir:
• - Situarse respecto al viento.
• - Preparar la vela.
• - Colocarse el arnés.
• - Coger las bandas y los frenos.
• - Comprobación pre-vuelo.
• - El inflado, presión y control del ala.
• - Aceleración y frenado.
• - Trayectoria recta.
• - Virajes en el suelo.
Los primeros vuelos Despegue:
carrera y frenado
Diagramas de despegue y aterrizaje
Reglas y normas de seguridad
Lo puntos básicos antes de un vuelo son:
• Verificación del estado del equipo (sistema de
comunicación, vela líneas, bandas, arnés,
mosquetones, sistema de aceleración, casco y
botas)
• Verificación de las condiciones del lugar de
vuelo: (clima y pronóstico del tiempo, lugar de
despegue, zonas prohibidas, lugares de
aterrizaje, horarios de vuelo)
Las Reglas de Navegación
El riesgo más grande para un piloto de parapente es el trafico aéreo.
• Nos movemos en un espacio tridimensional a velocidades relativamente altas,
alrededor de 40 km./h y en forma desordenada.
• No existen caminos delimitados para nuestra vía y el evitar colisiones depende
de reacciones adecuadas a tiempo.
• Nuestra área a vigilar es en todo nuestro alrededor (adelante, atrás, arriba,
abajo, a la derecha y a la izquierda) pero contamos con un campo de visión
limitado.
• Tenemos limitaciones de hacia donde podemos ir. Por una parte no podemos
irnos atrás de la ladera porque caemos en zona de rotor y por otra parte no
podemos avanzar muy adelante del cerro porque en caso de vuelo dinámico
perdemos la ascendencia.
• Tenemos que reaccionar muy anticipadamente ya que si lo hiciéramos
bruscamente podríamos provocar una reacción peligrosa de nuestra vela.
• Adicionalmente, la mala preparación y/o cortesía de la mayoría de pilotos no
nos da certeza de que estos vayan a respetar las reglas.
Ceder a la derecha
• Es importante que como norma de seguridad nos
aseguremos que el otro piloto nos haya visto y se
denote que se prepara para esquivarnos doblando
hacia su derecha. Para esto lo miraremos y de no
establecer contacto visual haremos algún ruido para
atraer su atención.
Ceder doblemente a la derecha con
una ladera a nuestra izquierda.
• Cuando estemos surfeando una ladera y estemos en
ruta de colisión con otra ala volando en sentido
contrario y a nuestra misma altura y además exista
una ladera a nuestra izquierda cederemos
doblemente a la derecha ya que el ala en sentido
contrario no puede acercarse mas a la ladera.
Rebases con la ladera a nuestra
derecha
• Cuando estamos por realizar un rebase y tenemos la
ladera a nuestra derecha, nos abriremos mas a nuestra
derecha para pasar el ala que viene volando lento.
• Es importante que antes de realizar esta maniobra nos
aseguremos que el piloto de enfrente se entere de
nuestra presencia.
• Cuando estemos realizando esta maniobra debemos de
estar preparados para recibir la turbulencia de los
vórtices que provienen del ala que estamos rebasando.
Anticipando nuestro giro en tráfico
denso
• En casos de tráfico denso es preferible
anticipar nuestros giros de forma tal que no
forcemos el estrés de nosotros y los demás
pilotos.
Paracaidismo
¿Qué es paracaidismo?
• El paracaidismo es la técnica de lanzamiento de seres
humanos desde cierta altura usando un paracaídas
para amortiguar el impacto del aterrizaje, que puede
realizarse desde cualquier aeronave como avión,
helicóptero o globo aerostático.
• El paracaidismo es una actividad deportiva al aire libre,
y éste es su elemento y en su seno se desarrolla, lejos
del suelo, en las alturas, donde las cosas suceden a
otro ritmo.
Antecedentes del paracaidismo
• El sueño de volar es probablemente tan antiguo como la
humanidad. Descubrir la historia del paracaidismo no es fácil, sin
embargo, aquí hay algunos datos para que tengas una idea de
ella.
En la Historia, encontramos a los chinos como los precursores de
la idea del paracaídas. Ellos construyeron una especie de
paraguas para realizar saltos desde torres especiales. Por
supuesto, no podían considerarse paracaídas, pero fueron los
primeros intentos.
• En el siglo XV encontramos al genio de todos los
tiempos, Leonardo da Vinci, pintor, escultor,
matemático, científico, ingeniero, diseñador y
constructor de muchos aparatos. Estudió el vuelo
de los pájaros y sacó conclusiones que hasta hoy
son consideradas básicas en la ciencia
aeronáutica. El paracaídas que él diseñó era de
forma piramidal.
• Su idea original, era idear un aparato que sirviera
a las personas que estuvieran en un edificio alto
que se estuviera incendiando. Aunque no
sabemos si él probó este paracaídas, muchos
consideran a Leonardo da Vinci como el “Padre
del Paracaidismo“.
• En el año 1616 encontramos a otro italiano,
Fausto de Veranzio, que publicó un libro
llamado Machinae Nova que mostraba a un
hombre saltando de una torre con un
paracaídas rectangular, con cuatro líneas
sujetas al cuerpo en forma de arnés. Este
paracaídas es muy similar al que se usa
actualmente en Paracaidismo Deportivo.
Fisiología y caída libre
• A 19,000 metros sobre el nivel del mar, se llega a la presión critica de la sangre y
demás fluidos del cuerpo. Sin presurización, o en el caso de una falla del
sistema a esta altura, la sangre y los fluidos hervirán.
• Por encima de los 7,500 m. se está sujeto a las enfermedades de la
descompresión, resultante de la separación del nitrógeno contenido en la
sangre y su acumulación en las articulaciones en forma de burbujas, las
enfermedades de la descompresión se curan por desnitrogenización del
torrente sanguíneo, respirando 100% de oxigeno por lo menos durante una hora
antes de alcanzar la altura de 7,500msnmm.
• Se puede esperar que las temperaturas por sobre 6,000 m. sean bajo cero
durante todo el año. Toda la piel debe ser protegida del viento, dado que las
áreas expuestas están sujetas a severo congelamiento.
• En esta zona, se pueden obtener velocidades supersónicas, durante la caída
libre. Los efectos de la caída libre transónica y supersónica sobre el
paracaidismo no son conocidos actualmente ni tampoco sus equipos.
HIPOXIA
• En medicina, la hipoxia es un estado de
deficiencia de dioxígeno en la sangre, células y
tejidos del organismo, con compromiso de la
función de los mismos. Esta deficiencia de
dioxígeno puede ser debida a muchas causas,
como el tabaquismo, la inhalación de gases o
la exposición a grandes alturas.
SINTOMAS.
• 1. Pérdida de conocimiento.
2. Convulsiones, pérdida de conocimiento.
3. Pérdida de control muscular, de la memoria, de las
facultades de juicio y razonamiento, del sentido del
tiempo, repetición de movimientos inútiles,
explosiones emocionales.
4. Falsa sensación de bienestar, sobre confianza,
razonamiento errado, campo de atención en
disminución, visión borrosa, memoria pobre.
5. Fatiga, sueño, dolor de cabeza, razonamiento pobre.
6. Fatiga, torpeza.
7. Deterioro de la visión nocturna.
CAIDA LIBRE.
• Los procedimientos variarán dependiendo del
equipo que se use, los siguientes son básicos:
Altura Intermedia
• Todo el personal se coloca la máscara y
comienza a respirar de la fuente de provisión
de oxígeno de a bordo a 2,400 m. sobre el
nivel del mar.
• 60 segundos: señala “prepararse”
• arman sus sistemas de apertura automática y
preparan las máscaras para su desconexión.
• 30 segundos
• “afuera”.
Gran Altura
• Todos los paracaidistas deben respirar 100%
de oxigeno 30 minutos antes del decolaje,
cuando la altura del lanzamiento sea de 7,500
m. sobre el nivel del mar.
• dos minutos: señala “dos”
• antiparras levantadas
• “pulgares arriba”
• “afuera”.
Altura Extrema
• No existen procedimientos estándar y ellos
deben ser desarrollados para cada salto en
particular.
• Y va desde los 7500 m sobre el nivel del mar
en adelante.