La unidad de control de datos recibe

la presión del aceite del motor de una

señal transmitida por el ECM del
motor al bus de comunicación. Si la
presión del aceite del motor
descendiera por debajo de 172 kPa
(25 psi) se encenderá el diodo rojo y
se emitiría una alarma acústica. Si
esto sucediera durante la conducción
normal, detenga el vehículo y pare el
motor. Póngase en contacto con el
personal de mantenimiento para
corregir el problema antes de
reanudad la conducción del vehículo.
El modulo de control electrónico (ECM) del
motor transmite la temperatura del
refrigerante del motor al DCU. La temperatura
máxima tolerable es de 100ªC (210ªF). Si se
supera esta temperatura, el diodo rojo se
encenderá y sonara una alarma para avisar
del riesgo inminente de daños al motor.
El sistema de alarma del vehículo esta
integrado en el modulo de control electrónico.
Cuando existan situaciones de temperatura
alta por ejemplo, se encenderán
simultáneamente las lámparas de controlar el
motor y parar el motor, y el motor reducirá su
potencia para protegerse.
Este indicador muestra el régimen del motor en revoluciones por
minuto (RPM). El ECM del motor informa del régimen al DCU a
través del bus de comunicación.
El DCU recibe los datos
de presión de un sensor
situado en el transverter,
retransmitiéndolos luego
al indicador. La presión
normal es entre 1654 y
1930 kPa (240 a 280
psi)
Hay un sensor situado en el
transverter que transmite la
temperatura del aceite a la DCU,
desde donde se envía a una esfera
de aguja en el compartimiento del
operador. La temperatura normal de
operación del transverter es de unos
94ªC (200ªF). Si la temperatura
supera los 121ªC (250ªF), se
encenderá el diodo del indicador y
sonara una alarma. Si se registran
temperaturas excesivas comuníquelo
al personal de mantenimiento.
El manómetro del acumulador del freno
recibe información de la DCU y presenta la
presión del acumulador en un manómetro
de esfera. La presión del acumulador de
freno es normalmente de unos 9652 kPa
(1400 psi) durante la operación del
vehículo. Si la presión desciende por
debajo de 9652 kPa (1400 psi) se
enciende el diodo del manómetro y se
emite una alarma acústica.
Debido a que los manómetros se controlan
electrónicamente, la DCU necesita tiempo
para registrar las lecturas en ellos. No
presuponga que no hay presión en el
acumulador hasta que el conmutador de
encendido se haya puesto en la posición
ON y la DCU haya terminado su programa
de autocontrol.
La temperatura del sistema hidráulico se
transmite a la DCU desde un sensor situado
en el deposito hidráulico. La temperatura
se presenta luego en un indicador de
esfera en el compartimiento del operador.
Si la temperatura del aceite hidráulico es
igual o superior a 94ªC (200ª F) el diodo
del indicador se encenderá y sonara una
alarma acústica de MMC. Cuando se
sobrecaliente el aceite hidráulico, detenga
el vehículo en un lugar seguro, conmute el
transverter a neutra y haga funcionar el
motor a marcha al ralentí alta. El sistema
de refrigeración hidráulico enfriara el
liquido hidráulico para los frenos.
El voltímetro presenta la potencia del alternador. Si la tensión
desciende por debajo de 20 V, los frenos de estacionamiento
se aplicaran automáticamente. Si descendiera por debajo de
22 V, detenga inmediatamente el vehículo y comunique el
fallo.
Los datos del nivel de
combustible a la DCU los
transmite un sensor situado en el
deposito de combustible. Si se
acabara el combustible del
vehículo, utilice la bomba
manual de cebado para renovar
el caudal de combustible.