UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA ELECTROMECANICA

ARRANQUE
ESTRELLA-DELTA
INTEGRANTES: AIZA RODRIGUEZ JHONNY
CORONEL JOVÉ IVAN RAMIRO
POMA VILLEGAS CRISTIAN
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
• Reducir la corriente de arranque
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Realizar la conexión estrella-triangulo para el arranque de un motor
trifásico
• Conectar los dispositivos de control y de seguridad necesarios para el
correcto funcionamiento del motor
• Verificar la existencia de anomalías para que estas no perjudiquen el
funcionamiento del motor
MOTOR DE INDUCCION

El motor trifásico asíncrono es el

motor más usado en el mundo
de las instalaciones industriales y
en grandes edificios.
Lo que caracteriza al motor
trifásico es el alto consumo de
intensidad cuando lo
alimentamos con carga a través
de un arranque directo. Cuando
aplicamos tensión directa lo que
obtenemos es una
sobreintensidad que puede
causar caídas de tensión de red y
problemas en los sistemas
mecánicos.
CONFIGURACIÓN Y ∆ EN UN MOTOR CONVENCIONAL

Los motores están

formados por un conjunto
de receptores monofásicos
que son las BOBINAS que
pueden configurarse tanto
en ESTRELLA como
TRIANGULO
CORRIENTE DE ARRANQUE
En un motor convencional industrial, del tipo motor de inducción o motor de jaula de ardilla, la corriente
de arranque que pueden llegar a ser entre 4 y 10 veces la corriente normal de funcionamiento. La
corriente de fase de un motor asíncrono viene dada por la expresión:

Esta variación inicial en la corriente demandada en muchas ocasiones puede ser MUY
perjudicial para su entorno, dado que puede provocar :
• caídas de tensión en la línea de alimentación a esta máquina que a su vez en un puedan
repercutir en otras máquinas o receptores cercanos
• averías incluso de posibles demandas judiciales sobre la compañía de distribución y
alimentación de los receptores o consumos próximos al motor en cuestión
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE
INDUCCION

Alcanza entre 75%

y 80% de su
velocidad nominal
 CONEXIÓN ESTRELLA
Cada bobina recibirá una tensión equivalente a la tensión de fase (tensión de línea dividia por √3: 58%
de la tensión nominal
 CONEXIÓN DELTA
La velocidad del motor se estabilizara cuando se equilibren el par motor y el par resistente, normalmente entre el 70 y
80%. En ese momento, los devanados se acoplan en triangulo y el motor trabaja con esos valores nominales de tensión,
corriente y potencia.
EJEMPLO DE CONEXIONES DE MOTOR TRIFÁSICO REAL
 CIRCUITOS DE CONTROL Y POTENCIA
*Circuito de Potencia
 CIRCUITOS DE CONTROL Y POTENCIA
*Circuito de Control
 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO

*Curva de corriente/velocidad del arranque estrella-triángulo.

 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO

*Curva de par/velocidad del arranque estrella-triángulo.

COMPARACIÓN
COMPARACIÓN
 PROCESO DE EJECUCION
1. VERIFIQUE ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE POTENCIA
● CONTINUIDAD
● AISLAMIENTO
● CONTACTOS
●BOBINADOS
● CONEXIONES
● TESTEADO
● ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
2. REALICE EL MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE POTENCIA Y DE CONTROL
3. CONECTE ELEMENTOS
4. REGULÉ EL TIEMPO DE ARRANQUE
5. REALICE LA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
● ACTIVE EL DISYUNTOR UNIPOLAR (CIRCUITO DE CONTROL)
● ACTIVE EL DISYUNTOR MOTOR (CIRCUITO DE POTENCIA)
● TRANSCURRIDO EL TIEMPO REGULADO, EL MOTOR CAMBIA DE CONEXIÓN ESTRELLA K3 A TRIANGULO K2 Y TRABAJA AL 100% DE
SU TENSIÓN NOMINAL
●MIDA LA TENSIÓN ENTRE LÍNEAS, AMPERAJE EN CADA LÍNEA.
 OBSERVACIONES
*Los contactores de red y triangulo deben estar dimensionados para soportar u
58% de la intensidad nominal, y el relé térmico regulado para esa misma
intensidad.
*El contador estrella debe ser dimensionado para soportar un 33% de la
intensidad nominal.
*En este tipo se observa que se puede deducir considerablemente la corriente
de arranque, pero debemos recalcar que solo es práctico cuando la potencia de
los motores a arranca son menores a 4 HP.
*También se debe mencionar que en el arranque existe un cambio brusco en la
corriente de una determinada magnitud, aunque es menor que la del arranque
directo se la debe considerar ya que puede dañar a largo plazo las partes
mecánicas del motor. Como cojinetes, eje, etc.