MAESTRIA EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

MASCM/19-1
ASIGNATURA: GERENCIA DE PROYECTOS Y PREPARACIÓN PARA PMP

PROFESOR: Peter Yamakawa Tsuja

“Caso - Un Proyecto que Espera 24 Años”

El presente trabajo ha sido realizado de acuerdo a los reglamentos de la Universidad ESAN
por:

1316823 Aire Artezano, William

0900836 Borra Rojas, José
1303130 Ortiz Cáceres, Enzo
1900093 Quispe Abrego Víctor

Surco, 26 de Agosto del 2019

 Declaración del Grupo

Al evaluar la información del caso “Un proyecto que espera 24

años” hemos concluido que se trato de un proyecto sobre
valorado y con serios signos de corrupción.
Esto se argumenta por la celeridad de presentar un decreto de
urgencia 032 en el año 2009 por el ex presidente Alan García.
Asimismo, este proyecto carece de planificación en su primera
fase al querer adquirir 10 trenes en un tiempo no mayor a 12
meses y en la segunda fase de construcción se encarecen los
costos de inversión en un 51.63% respecto a su precio inicial
contractual.
Celeridad de Aceptación del Proyecto

Esta norma permitió que sea el estado quien asuma el costo de

la obra y no la empresa contratista como disponía la ley.
El termino del mandato presidencial de Alan Garcia fue en julio
del 2011

Fuente: el Comercio
 Mala Planificación
INAUGURACION:
 Se puso fecha de inauguración (julio 2011) sin haber adquirido la flota mínima de trenes.
(Ningún proveedor se adecua a calendario político de la inauguración).

ADQUISICION DE TRENES:
 No se puede iniciar licitación por no estar definidas las Especificaciones Técnicas de los trenes.
 Los trenes nuevos se piden con 2.5 años de anticipación por su tiempo de producción.
 Adquisición de los trenes usados a empresas japonesas fue rechazado por no cumplir con la
fecha solicitada, se ofrece para septiembre del 2011.

DEMANDA PLANEADA:
 Demanda de la población que usa la ruta de la primera y segunda fase ( V.S. – SJL)
 Inicialmente plantean una demanda de 125 mil personas, luego modifican a 250 mil personas
diarias.
 En el 2016 se registro el traslado de 320 mil personas diarias y en la actualidad tenemos una
demanda estimada de 506 mil personas.

INICIO SIN ESTAR PREPARADOS:

 La línea 1 inicio con 5 trenes de prueba, y después con 16 teniendo, 13 operativas y 3 de
reserva.
 En el 2016 se compraron 24 trenes y actualmente en el 2019 se tienen 44 trenes
 Costos del Tramo 1 y 2

Según la información de la Contraloría general de la Republica, indica que presento 4 informes

con respecto a la sobrevalorización del proyecto.

LINEA 1 - DEL TREN ELECTRICO

Descripción FASE 1 FASE 2
Monto Contractual 410 MLL 583 MLL
Adendas Extraordinarias 111 MLL 301 MLL
Total 521 MLL 884 MLL
Incremento % 27.07% 51.63%

Si realizamos una evaluación por la construcción de las 26 estaciones de la línea 1,

obtendremos la siguiente desproporcionalidades en cada fase:

LINEA 1 - DEL TREN ELECTRICO

Descripción FASE 1 FASE 2
Total 521 MLL 884 MLL
Cantidad de Estaciones 10 16
Inconclusas en el año 88 7
Construcción de Estaciones 3 16
Costo por estacion estimado 174 MLL 55 MLL

Montos expresados en dólares.

Fuente: el Comercio
 Fuentes de información

• https://elcomercio.pe/politica/actualidad/historia-detras-tren-gesto-metro-lima-
401541-noticia/?ref=ecr Inversión de fase 1 y 2 de la línea 1
• http://hge5to2018.blogspot.com/2018/12/gobiernos-en-el-peru-entre-1968-
2016.html Línea de tiempo de los presidentes del Perú.
• https://rpp.pe/politica/gobierno/que-es-un-decreto-de-urgencia-y-por-que-se-
aplicara-en-el-caso-de-los-maestros-noticia-1072215 Decreto de urgencia.
• http://e.elcomercio.pe/66/impresa/pdf/2010/05/22/ECME220510a16.pdf
Consultoría Euro Praxis ALG Helios, dimensionamiento de trenes.
• https://panamericana.pe/24horas/politica/255861-costo-corrupcion-
sobrevaloracion-tramos-1-2-metro-lima Sobrevaloración del proyecto.
• https://www.lineauno.pe/noticias/linea1-del-metro-de-lima-informa-la-
frecuencia-de-viajes-por-semana-santa/